长安汽车辟谣与华为合作开发芯片，华为也要开始造车了吗？

有越来越多的互联网企业都能够加入造车行列，而且也是能够投入更多的资金的。很多的互联网企业都十分看重造车领域，而且也认为造车领域能够有更好的未来。

其实华为也是一个比较大型的企业，很多人都十分信任华为的产品，而且华为也能够进行更多的投资，华为能够对更多的领域有更多的投资。长安汽车辟谣与华为合作开发芯片，华为也要开始造车了吗?华为的确要开始造车了，之所以这么说，主要有三个原因:

一、华为投入了很多资金。

其实我之所以会认为华为开始造车，也是因为我认为华为已经投入了很多的资金，华为是能够寻找很多的合作伙伴的，而且华为也能够通过这些合作伙伴来获得更多的机会。华为能够有更多充足的资金，而且华为也能够使得这些资金充分地发挥作用，能够使得自己旗下的产品有更好的质量，并且也能够使得自己在造车领域有更强的竞争力。

二、华为做了充足的准备。

当然，我认为华为是为进军造车领域做了更加充足的准备的，而且华为也的确已经进军造车领域。华为能够让自己在造车领域分一杯羹，而且华为也希望自己在造成领域能够有更强的竞争力。因此华为的确会开始造车，而且也会有更高质量的产品。

三、华为十分认可造车领域的前景。

其实我认为华为之所以会开始造成，也是因为华为十分认可造车领域的未来，而且华为也能够清楚的认识到造车领域的重要性，如果能够在造车领域拥有更多的份额的话，那么是能够使得华为有更多的营收，而且也能够使得华为有更高的地位的。

以上就是我的看法，大家有什么想法吗?喜车网

因为自动驾驶技术的开放和科技研发力量的增强，越来越多的车企进入自动驾驶领域中来。国外方面有自动驾驶技术领域的领头羊Waymo公司，还有风生水起的特斯拉等。国内方面，由于一些因素的影响，我们尚不能在路面上看到成熟的自动驾驶技术，但国内诸多车企对自动驾驶技术的研究都是不遗余力的，技术积累是个长期的过程。

2020年3月10日，长安汽车正式发布中国首个量产L3级有条件自动驾驶系统。此次发布是以全网直播的形式呈现，由总裁亲自上车体验车辆的自动驾驶技术，主角是首款搭载该系统的量产车型UNI-T。

整个实测路线是从重庆悦来温德姆酒店起始，历经约30分钟共行驶23公里后回到出发点。体验路段道路情况复杂，基本覆盖中国道路全场景，并且该段道路车型种类多，包含大货车、公交车、小轿车、摩托车等各类车型，且车流量密集。长安汽车总裁朱华荣通过实力亲测的方式，将现场情况与个人感受第一时间通过网络进行分享，用事实证明长安汽车L3级自动驾驶量产技术干货满满。

长安L3级有条件自动驾驶系统，由5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达为主要传感器。可识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行车等目标和障碍物，并可感知驾驶员视野、疲劳等状态，为驾驶系统提供依据。同时该系统可识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，并结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获得8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，保障准确性。

以40km/h车速为分界点，系统均会动态识别驾驶员状态，并可实现高、低速不同实用功能如下：在特定的电子围栏内(包括典型的高速公路和城市快速路)，在交通拥堵场景下，可实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管，最高可支持的车速为40km/h(系统根据周围环境安全风险动态调整交通拥堵自动驾驶最高车速，最高可支持40km/h车速)，若用户在提醒接管后仍不接管，则执行风险减缓策略，减速停车。

这次的长安汽车L3级自动驾驶量产体验意义重大。因从“驾驶辅助”进入到“自动驾驶”的新时代，一部分驾驶责任开始由人向系统转移，车辆保险等行业将产生巨变，相关道路设施、法律法规将做好配套支撑管控。同时，L3级自动驾驶将使用户的注意力从拥堵路况中得到解放，将拥堵工况下所浪费的时间重新还给用户。更是标志着长安汽车L3级自动驾驶从2000km无人驾驶测试的技术演示到真正实现量产，标志着北斗天枢战略又一重大成果落地。

此次L3级自动驾驶量产体验的成功，是长安汽车用实际行动树立了中国自动驾驶领域的行业标杆，全新的驾驶体验值得我们的期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

无人驾驶车售价：

1、无人驾驶汽车是通过车载传感系统感知道路环境，自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标的智能汽车;

2、它是利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶;

3、集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于一体，是计算机科学、模式识别和智能控制技术高度发展的产物，也是衡量一个国家科研实力和工业水平的一个重要标志，在国防和国民经济领域具有广阔的应用前景。

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