款univ运动版可以升级车道保持辅助系统吗

可以。

2022款长安汽车-长安UNI-V可以升级加装车道保持，可以在车道偏离预警系统的基础上对刹车的控制协调装置进行控制。

车道保持辅助系统对行驶时保持车道提供支持，借助一个摄像头识别行驶车道的标志线。

2022款UNI-T升级了动力系统、重新调校了底盘，增加了运动版车型，效果如何?

论产品升级速度，没有比自主品牌更快的了，

长安汽车

在去年6月推出了UNI-T，刚过了一年多一点就进行了年度改款，这次2022款UNI-T，发动机增加了8马力，对操控性进行了优化，而且推出了运动版车型，实际表现如何，赛道驾驶当然是最直观的方式。

2022款UNI-T 运动版旗舰型

车身：

紧凑型SUV，长4580mm，宽1905mm，高1565mm，轴距2710mm，油箱容积55L，整备质量1465kg

发动机：

直列四缸，排量1494mL，涡轮增压直喷，最大功率138kW(188PS)，峰值扭矩300N•m，燃油标号92，排放标准国VI

传动系统：

7挡双离合器变速箱，前置前驱

底盘：

前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格245/45 R20

行驶性能：

0-100km/h加速--s，NEDC综合油耗6.1L/100km

指导价：

13.89万元

UNI-T可以说是目前最能体现出自主品牌外形设计水准的一款车，去年推出的时候就有一种概念车的感觉，但它确确实实是一款量产车。整车应用了极其丰富的参数化设计

元素

，极具未来科技感。

这次试驾的运动版车型展现出了更加年轻化的视觉效果，增加了带有柠檬黄或橙色的运动包围，大尺寸尾翼两侧也增加了碳纤维样式的扰流板，刹车卡钳也喷涂了颜色，加上20英寸的轮圈，整个车身更加饱满，力量感更强。

内饰也有了一些细微的变化，比如座椅缝线、中控台缝线，方向盘缝线以及安全带，都改成了与外观包围装饰条上同色的柠檬黄，一体式的运动座椅也采用了皮革与麂皮拼接的材料，座椅的包裹性与摩擦力更强。方向盘左右两侧也采用了麂皮包裹，更有一些跑车的味道。

相比外观内饰的运动化设计，2022款UNI-T更重要的变化在于动力和操控性能的提升，这也是为什么要在赛道上体验这款车的原因。

去年我试驾过UNI-T，这次到了赛道上，对比的感受还是很明显的，而且这次试驾的尺度非常大，甚至包含了计时圈速赛环节，没有安全车带队，完全没有任何速度限制，可以完全放开跑，而且坐在副驾位置上的陪驾教练还会在过程中及时进行指导，鼓励你跑出更快的圈速。

对我来说，圈速并不重要，重要的是要在有限的赛道体验环节中尽可能地充分感受这辆车的加速性能、变速箱响应、刹车性能、操控稳定性和转向的准确性。维修区通道的限速是40公里/小时，从维修区通道进入赛道时，切换到运动模式，此时的挡位在2挡，油门的响应很快，看着转速表指针逼近红线才进行换挡，而这个过程很短，借助涡轮增压器的帮助，随之带来的加速感也非常强烈。

对于动力和操控的性能，这次2022款UNI-T进行了一系列肉眼看不到的优化，全新一代

揽境

1.5T发动机，虽然峰值扭矩没变，但最大扭矩区间从原来的1250-3500转/分，扩大到了1500-4000。发动机的最大输出功率也增加了8马力，采用电磁控制的涡轮增压器可在0.05秒内响应油门，对加速响应效果的提升还是比较明显的。

在底盘方面，这次2022款UNI-T进行的优化比较多，比如在前悬轮毂处增加了平衡杆，对侧倾和位移控制更好;提升了转向传动比，转向幅度更小;更换了马牌性能轮胎;悬挂系统中的摆臂、衬套进行了更加精细化的调校;减震器匹配了多段阻尼技术，让底盘在满足运动驾控的同时也兼顾到了舒适性，等等。

这些优化到了赛道上的实际体验效果是，车身在弯道中的稳定性很高，侧倾较小，尤其在左右连续弯道中，车身完全能跟得上强烈的重心改变。进弯前的全力刹车和出弯后的全力加速过程中，车头的“点头”和“抬头”幅度也比较小。

进入弯道前，转向基本没有迟滞，在弯道中也能保持非常稳定的转向，车身有清晰的循迹感，同时转向力矩的反馈力度也很合适，不轻不重，开起来不费力。

另外，能够支撑动力操控表现的另一个原因，在于UNI-T有着非常高的车身刚性，尤其2022款UNI-T通过对车体和底盘结构的加强，将车体的侧向刚度增加了70%。马牌MC6轮胎的胎壁韧性更强，胎面的抓地力能力也非常出色，赛道里连续大力度刹车之后，刹车性能的热衰退也不太明显，很难想象一款价格只有13万多的车，在赛道上能有这样的表现。

这次赛道试驾中也有一点小遗憾，方向盘没有换挡拨片，排挡杆也没有手动模式，虽然这些功能在日常道路上驾驶时不常用，但跑赛道还是会觉得缺了一大块。

回到日常使用状况，UNI-T在乘坐空间、车联网、主被动安全、智能驾驶辅助等方面的完善度和水准都是比较高的，去年也试驾过UNI-T，当时这辆车的行驶质感和功能丰富方面留给我非常深刻的印象。2022款UNI-T延续了这些优势，并且还有部分功能方面的升级。

比如仪表盘和中控屏升级到了双12.3英寸，增加了FACE ID登录，智能驾驶辅助系统可支持L3级自动驾驶，只待法规开放后即可实现，同时遥控代客泊车功能也丰富了自动泊车的场景，360度全景影像开启后，车身也可进行透明化设置，减小了盲区视野等。至于油耗，官方给出的NEDC数据是百公里6.1升，但这次是赛道试驾，就不提及了。

2022款UNI-T的升级变化，尤其在操控体验方面，还是很明显的，将动态操控性与舒适性进一步兼容。

长安汽车

对UNI-T的车主做过一些调研，发现有将近三分之二的车主有更加激进的驾驶习惯，而喜欢大脚油门大脚刹车的用户，在CS75 PLUS中仅占8%，由此可以看出，UNI-T的用户不仅更加年轻化，也更加喜欢运动型的驾驶风格，所以这次UNI-T在进行年度改款升级的同时，推出了运动版车型，让用户有了更多的选择，无需进行改装，就可以一步到位地得到满意的效果。

本文作者为踢车帮 贾云涛

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在当前国内汽车消费市场中，紧凑型家用轿车一直是非常热门的细分领域，该类产品可以轻松满足单人代步和多乘客出行的任务，再加上适中的价格，也让它成为了不少消费者的购车首选。今天车叔便为大家带来了两款新生代国产紧凑型轿车，它们分别是奇瑞艾瑞泽8和长安UNI-V。

2022款奇瑞艾瑞泽8于今年9月底上市，该车共推出5款配置，售价区间10.89~13.29万元。2022款长安UNI-V于今年3月份上市，该车现具有6款配置，售价区间10.89~13.99万元。

接下来车叔将选取指导价格为12.59万元的奇瑞艾瑞泽8次顶配车型，与售价为12.39万元的长安UNI-V 运动版车型进行对比，两车的价格差距不大，那么在此前提下哪一车型的性价比更高一些呢?

外观设计

近几年来，奇瑞旗下全新产品在外观设计方面都有着不错的表现，而作为轿车家族中的新面孔，奇瑞艾瑞泽8在造型方面也有着明显进步。其中该车前脸部分配备大尺寸纺锤式中网，内部以熏黑网格状饰板作为填充，两侧前大灯组通过中网上方的银色饰条衔接，看上去犹如贯穿式灯带一般。全LED的C字型头灯造型颇为时尚，上方具备点阵状的灯带，看上去很有精神。

长安UNI-V在外观方面延续了UNI家族的设计语言，整体造型极具质感和高级感，对于年轻消费者而言很有吸引力。其中该车前脸部分配备倒梯形的进气格栅，面积十分可观，让前脸具备了极强的气势，不过由于是轿车的缘故，中网造型没有其他两个SUV兄弟显得那么有立体感。两侧前大灯组造型扁平犀利，内部采用全LED光源，上方细长条的灯带点亮后辨识度较高。同时运动版车型在前脸底部配备了异色饰板以及铲式下包围，运动氛围相当浓郁。

奇瑞艾瑞泽8的具体长宽高分别为4780×1843×1469 mm，轴距为2790mm。该款车型的车身侧面设计看上去颇为流畅，车顶采用溜背式造型，同时底部匹配多辐式运动轮圈，造型设计放在这款车型上视觉效果不错。

长安UNI-V的具体长宽高则为4695×1838×1430 mm，轴距为2750mm，各项数据均有落后。该款车型采用了短前后悬的设计，让整个车内座舱更加宽裕，而且轴长比为0.59，使得整车看上去足够修长。不过该车的普通版本车型都采用的是马牌MC6高性能轮胎，而运动版则匹配邓禄普SP SPORT轮胎，运动性能较弱，让人摸不着头脑。

奇瑞艾瑞泽8溜背式的尾部设计较为简约清爽，看上去颇有几分雅致的感觉，其中两侧造型犀利的尾灯组中间通过狭长的灯带衔接，并且配以列阵式的灯组模块，造型设计十分耐看。不过底部后包围结构较为内敛，运动氛围并不浓郁。

相较而言，长安UNI-V的尾部设计更加惊艳，后风挡的倾斜角度较大，并且配备掀背式尾门，拥有极大的后备厢开口，日常拿放物品会更加方便。同时该车也是同级车型中唯一配备电动后扰流板的车型，升起后能够提供25公斤的下压力。此外，运动版车型匹配夸张的双边共四出圆孔式排气，再加上模拟声浪，开着它出去，绝对能让你成为整条街最亮的仔。

内饰设计

奇瑞艾瑞泽8在内饰设计方面走的是简洁路线，车内通过大量形面以及线条的堆砌，营造出素雅的车内氛围。同时该车在用料方面十分到位，中控台上下部位和门板内侧采用软性材质包裹，实际的触感较为柔软。主驾驶正前方配备由真皮面料包裹的方向盘，盘身尺寸适中，两侧功能按键紧实，拥有不错的握持感。同时该车匹配时下流行的悬浮式双联屏，内部UI界面设计也以简洁为主，仪表盘的显示内容清晰易懂，中控显示屏幕支持手机互联映射，语音识别控制，蓝牙车载电话等功能，系统反应速度够快，显示效果也无需用户担心。

长安UNI-V在内饰设计方面延续了UNI-K的风格，中控台层次感十足，同时在用料方面也极具质感。其中该车匹配上下为平底设计的小尺寸方向盘，关于该方向盘造型的争议颇大，不过在车叔看来，它的握感以及手感都十分不错，而且上方平底的造型也有利于乘客观察全液晶仪表盘的信息以及前方路况，实用性十分不错。仪表盘的显示内容足够丰富，同时还支持显示导航地图，乘客在中控屏上用三根手指向左侧滑动就能在仪表盘上显示出地图。此外，该车搭载科大讯飞最新语音交互系统，让语音助手“小安”具备上下文识别和跨场景识别等一系列强大的语音理解能力，在未来用户还可以通过OTA来进行升级，迭代车机功能。

奇瑞艾瑞泽8车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面支持主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，驾驶位座椅通风，驾驶位电动座椅记忆等。前排座椅样式普通，不过座椅的调节按钮被设计在门板上，显得十分科技雅致，前排座椅的内部填充物较为柔软，舒适性优异，不过坐垫长度一般，对于腿部的支撑不够到位。

长安UNI-V车内座椅采用皮质+翻毛皮材质混搭包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节。作为一款侧重于运动的车型，该车的车内前排座椅采用一体式设计，包裹性十分出众，同时座椅内部填充物柔软，也保证了乘客的舒适性。

奇瑞艾瑞泽8车内后排座椅的造型较为宽大，腿部支撑和乘坐舒适性都十分不错，同时该车还匹配了可调节的头枕。后排中央通道较为平整，整体表现宽裕，此外后排座椅支持比例放倒，最大纵深可扩展至1940mm。喜车网

长安UNI-V的后排坐垫相比前排要更加柔软，乘坐时具有明显的陷入感。后排中间座椅乘坐舒适性在可接受范围之内，同时地台隆起幅度并不明显，腿部空间影响很小，满足中短途出行不成问题。

动力系统

奇瑞艾瑞泽8动力方面配备1.6T发动机，最大输出功率197马力，峰值扭矩290牛米。传动系统方面，匹配7速湿式双离合变速箱。

长安UNI-V匹配1.5T发动机，最大输出功率188马力，峰值扭矩300牛米，虽说数据有所落后，但是实际性能表现并没有太大差异。传动系统方面，与发动机相匹配的同样是7速湿式双离合变速箱。

车叔总结

作为国产家用轿车领域的新生代选手，奇瑞艾瑞泽8和长安UNI-V都拥有十分出众的实力，通过以上两款车型的多方面对比我们可以看出，它们的优点各有不同。其中奇瑞艾瑞泽8在车身外部尺寸，后排乘坐空间，功能配置以及性能等方面具有一定领先，而长安UNI-V的主要优势则体现在造型设计方面。相对而言，长安UNI-V更加符合年轻消费者的口味，不过从日常家用角度出发，还是奇瑞艾瑞泽8的性价比和实用性要更高一些，因此在本轮对决中，车叔更加推荐的是奇瑞艾瑞泽8。

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