直击上海车展| 奇瑞携14款新能源重磅新车亮相（奇瑞混改周年考：屡生风波上市无期 尹同跃感叹被时代抛弃）

在本届上海国际车展上，奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌以超强阵容震撼登场，带来14款新能源重磅新车，12大最新技术展品，向全球用户强势展现奇瑞在面对电动化、智能化大时代机遇的最新发展路径，擘画奇瑞品牌引领新能源汽车未来出行的恢弘愿景。

加速向全球科技公司转型

在2023

上海

国际车展

奇瑞

发布会上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃分享了一系列创新、前瞻的硬核战略，向外界传递着奇瑞集团面向未来的市场布局和变革创新。尹同跃表示，奇瑞是“技术奇瑞”、“用户奇瑞”、“全球奇瑞”，奇瑞集团将坚持技术以人为本，坚定用户价值创造，不断追求用户满意，以敢为人先的创新变革，加速技术迭代和产业升级，加快向全球科技公司转型。依托“瑶光2025”战略，奇瑞已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，全面落地新能源战略发展的“组合拳”。

【奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃介绍奇瑞集团上海车展概况】

经过26年的技术积累，奇瑞已在混动、纯电赛道上建立明显领先优势，打造了火星架构下的超级混动平台和全球化超舒适高性能电动平台——E0X。两个平台的推出，意味着奇瑞在两个赛道均已经完成顶层设计，拓展了在混动和纯电领域快速发展的新路径。

14款重磅新车满足不同人群

今年一季度，奇瑞集团累计销量为330,335辆，同比增长44.1%，创下历史新高，增速远超行业平均。这一系列“奇瑞现象”的背后，奇瑞的技术和产品居功甚伟。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、

捷途

汽车总经理李学用介绍说，奇瑞在多个技术领域实现赛道领先。源于奇瑞18年混动技术积累打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM具有全域高性能、持续高节能等特征，正突破现有市场的“技术围城”，为用户提供超预期、超惊喜的产品和服务体验，带领用户一起迈入电混的黄金时代。

【奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用发布

奇瑞新能源

产品】

此次车展，搭载鲲鹏超性能电混C-DM的

瑞虎

9 C-DM、TJ-1C-DM、艾瑞泽8 C-DM以及瑞虎8PRO新能源、瑞虎7PLUS新能源等全系混动重磅车型齐聚亮相。同时，奇瑞新能源轿车旗舰概念车型——ARRIZO Star全球首发，采用纯净星芒设计理念，让艺术性与功能性完美融合，树立汽车未来设计功能美学典范。

展台上，瑞虎9 C-DM备受消费者关注与喜爱。作为瑞虎家族旗舰车型，它采用全新一代柔光美学设计语言，整车外观饱满、充满质感，64分区ADB矩阵大灯提升了科技感;礼宾灯语、隐藏式电释放门把手等设计元素则增添了时尚感，非常符合当前年轻人审美。

瑞虎9 C-DM采用CDC磁悬浮悬架，混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，可实现全速段动力强输出;匹配全场景智能四驱系统，配合

高通

8155芯片和L2.9级智能辅助驾驶功能，让用户操作更加流畅，驾乘更舒适。

在功能配置上，瑞虎9 C-DM根据用户使用场景，基于超感、驾趣、智驾、温感、触觉、视觉、听觉、嗅觉、空间，打造9大越级舒适区，为享受生活的追梦者带来超多惊喜。此外，瑞虎9 C-DM配备当前流行的双12.3吋全液晶仪表盘+中控屏的设计，搭配255色光瀑式音律氛围灯，科技感拉满，营造出豪华属性的座舱氛围。

【奇瑞全球首秀未来轿车新旗舰概念车ARRIZO Star】

奇瑞全球首发的概念车——ARRIZO Star通过“纯净星芒”设计美学这一前瞻性设计语言，打造了功能美学设计典范。ARRIZO Star宽且低的前脸，大量使用横向贯穿线条，让整车具有前进姿态的同时，并兼有

优雅

气度;前大灯造型深邃梦幻，与连体灯组组成呼吸灯矩阵，在车辆行止中变幻闪耀，赋予ARRIZO Star灵性和未来感;从奇瑞LOGO及钻石切面中汲取的代表品质、稳定与力量的三角形灵感元素，被设计应用于轮毅、装饰件和车辆型面，形成独有的符号化标志，于闪亮璀璨中极显精致;侧身大溜背设计勾勒出纵身前冲的姿态，彰显澎湃动力，美与性能兼具。

作为奇瑞未来轿车系列的旗舰产品，ARRIZO Star将搭载由第六代混动专用发动机、第四代混动专用变速箱和超性能电池共同组成的奇瑞下一代鲲鹏超性能电混C-DM，动力充沛，百公里加速达到3s级;在节能方面，ARRIZO Star实现亏电油耗3.8L，最高综合续航里程超过1500+km，电池从30%到80%充电时间仅需15分钟，片刻即可满电出行，让用户从容不迫自由驾控，尽享豪车出行气度。

捷途全系PHEV阵容参展

捷途汽车自2018年成立以来，短短55个月，实现70万+销量，吸引了全网2480万+粉丝。进入2023年，捷途将在奇瑞集团统一部署下全面发力混动，深化“旅行+”战略，打造家庭旅行、潮玩旅行、悦野旅行和皮卡四大产品系列，将“旅行+”的内涵扩展到全域旅行场景。

在上海车展，捷途承接越野技术能力，继续深耕“旅行+”细分市场，携

旅行者

C-DM、

捷途大圣

i-DM、昆仑平台、全新越野概念车捷途T-3现身展台，并完成了JMK品牌发布及改装车首秀，为悦“野”旅行加码。

【捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟讲解旅行者C-DM】

捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟表示，具备经济性、舒适性、越野性的汽车是未来的消费趋势。2023年是捷途汽车迈向全面混动化的关键期，捷途将坚持以用户需求去定义产品，把旅行思维和汽车制造思维深度结合，拥抱新能源化发展。

星途引领高端出行 携STERRA星纪元系列亮相

作为奇瑞汽车金字塔塔尖的

星途

品牌，星途依托“技术奇瑞”26年造车底蕴及全球领先的制造体系，打造的新能源产品系列——星纪元STERRA，旨在打造“超舒适”品类，为用户带来全方位的超舒适体验。

在上海车展，星途携星纪元STERRA系列重磅新车STERRA ES、STERRA ET，以及瑶光C-DM、

揽月REEV

等多款超人气产品，彰显星途发力新能源市场、实现品牌高端进阶的决心与实力。

【EXEED星途营销中心执行副总经理金新发布重磅新车STERRA ES】

EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示，星纪元STERRA ES就等于超舒适!星途要让舒适平权!星纪元STERRA ES在生活中摄取灵感，尊重用户对舒适的真实需求，从空间、驾乘、气氛、智能与社交等8个维度，让轿跑车也可以超舒适。星途希望与用户一起定义高端舒适的新标准。

iCAR03重新定义全路况出行

作为集团“新势力”，iCAR锚定25-35岁追新年轻人，以致力于地球可持续发展和为人类美好生活向往而不懈努力为使命。通过场景智能定义出行生活，以“科技、未来、绿色、生态”为愿景，拓展无限可能。车展期间，iCAR携首款全路况电动SUV

iCAR 03

及

iCAR GT

亮相上海国际车展，并开启iCAR 03全球创始车主招募活动，限额10,000名，下载"iCAR 汽车"APP即可抢订。

【iCAR COO 王磊介绍 iCAR 03】

作为iCAR旗下首款车型，iCAR 03凭借智能电四驱、车身内置全铝大梁、H臂高档多级减震悬架，具有纵向猛、横向稳、垂向舒的特点。iCAR COO王磊表示，iCAR 03为追新年轻人而来，以用户需求为导向，重新定义新能源时代的全路况出行。

刷新“出海”新纪录  奇瑞成为“中国名片”

得益于在新能源汽车领域的先发优势和快速发展，中国汽车产业的全球化布局呈现出高速增长态势，已经迈入 “走出去、走进去、走上去”的新阶段。作为中国最早出海的全球化车企之一，2022年，奇瑞集团全年出口首次突破45万辆，刷新中国品牌乘用车“出海”新纪录，奇瑞也成为全球80多个国家和地区用户热爱的“中国名片”。

奇瑞四大品牌首次联合参展也吸引了全球汽车行业的关注，来自80多个国家，超过1000多位外宾空降奇瑞展台，与奇瑞共创和共享新能源最新技术成果，一起打造绿色生态产业链，一起助力奇瑞全球化进程。

【奇瑞集团集体合影】

写在最后

当前，奇瑞已构建了全面覆盖新能源汽车的产业链，展现出中国汽车领军企业的远见与格局，迸发出无穷的发展潜力。奇瑞将以此次车展作为全新起点，勇于变革、开拓创新，以

昂扬

之姿加速抢占产业竞争制高点，持续引领品牌实现跃迁式发展，满足全球用户对绿色智慧出行的新期待。

【本文来自易车号作者汽车时尚报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

近日，奇瑞混改再生风波。

有媒体报道称，青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)正寻求60亿元规模的融资重组，在支付奇瑞方面近百亿元收购款后，后续资金出现断供。

而背后原因，不少意见直指作为出资方的青岛市即墨国资在偿还了部分资金后，不愿再继续投入，但作为投资通道的青岛五道口基金管理人无力解决后续的100多亿元资金问题。

对此，青岛五道口率先予以否认，称收购资金已全部付清;而去年底代表新股东方出任奇瑞副董事长的周建民，在沉寂多时后回应称不存在重新融资，混改顺利进行;反观以尹同跃为首的“老奇瑞人”方面，在此次风波中颇为静默。

这已是奇瑞年内第三次传出混改“生变”。值得关注的是，按照去年底增资扩股成交公告显示，青岛五道口将认购奇瑞控股30.99%股份和奇瑞汽车股份18.51%股份。但在青岛五道口声称收购资金已付清背后，时代财经查阅天眼查数据获悉，青岛五道口虽已成为奇瑞控股持股比例46.77%的大股东，但并未直接持股奇瑞汽车股份。

对于奇瑞混改屡传变局，12月16日，中国汽车流通协会常务理事贾新光在接受时代财经采访时称，对于青岛方面来说，奇瑞汽车才是最重要的资产，一旦无法完成对奇瑞汽车业务的控制，其所参与的奇瑞增资扩股项目或意义不大。

混改屡生风波 即墨项目进展缓慢

截至目前，奇瑞混改项目大约已推进一年。

去年12月4日，长江产权交易所网站上发布了奇瑞增资扩股成交公告。最终，青岛五道口打败“大热门”腾兴长三角，宣告将以75.9亿元认购奇瑞控股30.99%股份、68.6亿认购奇瑞汽车股份18.51%股份，合共144.5亿，分别成为两家公司第一、第二大股东。

随后，在年底经历系列工商变更、管理层大变动等动作后，奇瑞混改沉寂了很长一段的时间。直至今年下半年，因多起生变传闻，奇瑞混改屡陷舆论漩涡。

今年6月，有传闻称，青岛五道口第三期资金50亿元尚未到位，导致股权交割延期。今年7月，奇瑞控股被曝最终受益人发生变更，从山东国资委、芜湖国资委变更为仅芜湖国资委，引发混改或出现变化的猜测。

上述消息虽均遭官方否认，但奇瑞混改疑云仍重重。而此次青岛五道口寻求60亿元规模融资重组背后，更有消息直指青岛市即墨国资不愿再继续往奇瑞混改项目投入资金。

有不具名业界人士对时代财经称，混改再生风波，或与奇瑞控股在股权结构上剥离奇瑞汽车有关。

据媒体报道称，今年8月底，安徽省信用担保集团有限公司取代奇瑞控股有限公司，成为奇瑞汽车股份有限公司(奇瑞汽车)的大股东，奇瑞控股则退出股东行列。

时代财经查阅天眼查数据获悉，持股奇瑞汽车31.56%股份的安徽信用担保集团，背后为安徽省人民政府百分百持股的国有独资企业，此外，芜湖市建设投资有限公司、芜湖瑞创投资股份有限公司分别持股奇瑞汽车21.73%和21.32%股份，为第二、第三大股东。而此前欲认购18.51%股份的青岛五道口，并未直接持股奇瑞汽车，也无法通过作为奇瑞控股的第一大股东间接控制奇瑞汽车。

在业界看来，奇瑞控股虽业务涵盖范围广泛，包括商用车、金融公司、造船、航空发动机、矿业公司、农业机械等，但有实质乘用车业务的奇瑞汽车股份，才是奇瑞最重要资产，也是青岛方面此前最看重的业务板块。

值得关注的是，去年12月20日，青岛即墨区与奇瑞控股集团在济南签订战略合作协议，正式宣告奇瑞新能源汽车项目落定即墨区。但如今一年过去了，该项目推进缓慢，而关于项目的具体细节也未有更多消息披露。

彼时，奇瑞董事长尹同跃在签订战略合作协议现场发言时，更是着重强调奇瑞的根基在安徽芜湖，“奇瑞的根在芜湖，发展在芜湖，开拓山东市场为我们(提供了)发展新增量，加快推进新能源战略、国际化战略创造了重要机遇。”

对此，时代财经亦就奇瑞混改情况、在即墨建厂进展等问题采访了奇瑞方面，但截至发稿前暂未取得回应。

此外，时代财经留意到，关于即墨建厂进展事宜，奇瑞控股和即墨区方面前后说法似乎也并不一致。时代财经在奇瑞控股官方微博上看到，其8月31日曾发布声明称，奇瑞在青岛规划的新项目已进入开工准备阶段。

而据青岛新闻网11月25日报道，即墨区政府在答复网友提问时称，由于汽车主机场选址涉及事项较多，目前，即墨区汽车城管委正在与奇瑞就在即建厂事宜详细深入洽谈，已达成初步一致，待时机成熟，即墨区政府将对外发布相关进展情况。

三个月前已进入开工准备阶段的项目，为何如今却刚达成建厂事宜初步一致?

“即墨项目没有太大进展，相关方面肯定也会失望。”贾新光对时代财经称，五道口参加混改，却没有控制权，或注定无法达到自己的目的。

中低端车型撑大局 陷同质化尴尬

此前，对于增资扩股募集到的资金用途，奇瑞方面在受访时称，主要将投入研发和新业务，包括新能源、移动出行、智能驾驶与国际业务。但在奇瑞看似水涨船高的销量数字背后，混改所带来的变化并不明显，高端化、新能源等困局依然未解。

据奇瑞控股官方数据显示，其11月销售汽车10.19万辆，同比增长36.4%，单月销量和增速创近年来的历史新高。而今年前11月，奇瑞累计销量为61.5万辆，同比下滑5.64%，但出口业务表现可圈可点，前11月累计出口汽车10.01万辆，同比增长15%。

助攻奇瑞销量增长的功臣，主要为奇瑞瑞虎8、奇瑞控股捷途系列等中低端产品。

官方数据显示，瑞虎8系列11月份销售20677辆，同比增长52.6%。而聚焦较为低端市场的捷途系列，11月销量为20507辆，同比增幅44%，同样创下单月销量历史新高，其中，以捷途X70 PLUS为代表的70系产品11月终端销量达到12116辆，以全新一代捷途X90为代表的90系产品销量达到8391辆。

而反观旗下高端品牌星途的销量，奇瑞控股并未宣于口。但据中汽协批售数据显示，星途LX 11月销量为1292辆，今年累计销量3625辆;星途TXL 11月销量为1189辆，今年累计销量为12099辆。此前预计于今年4月上市的星途VX则一再“跳票”，目前仍处预售阶段。

中低端热销，冲高乏力背后，有业界人士对时代财经称，或与旗下产品搭载的技术较为同质化有关，这也导致目前奇瑞旗下各大品牌的区隔界限并不明显。

今年下半年，瑞虎8Plus、捷途X70 Plus、星途新TXL在极短时间内相继迎来上市，但售价截然不同的三者，无论是内饰，还是核心“三大件”方面却大同小异。以三者同为1.6T的低配版本对比，同样搭载奇瑞引以为傲的那台1.6T涡轮增压发动机，但星途TXL较瑞虎8 PLUS车型贵一万多，比捷途X70 PLUS贵3万多。

而新能源业务方面，以纯电动SUV蚂蚁、微型纯电动小蚂蚁为代表的“蚂蚁家族”，11月虽同比增长239.3%，但单月销量只有7620辆，占奇瑞总销量约7.4%。而据中汽协批售数据显示，奇瑞蚂蚁11月销量为349辆，累计销量为981辆。

上市加速?尹同跃感叹被时代抛弃

据奇瑞控股官微9月发布的消息称，增资扩股完成后，奇瑞已经将加快上市工作提上重要日程。

彼时，奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，过去奇瑞一直埋头于技术创新，资本市场运作方面的实践经验不多，也是目前国内唯一没有上市的整车企业。“希望通过此次引入新资本，借助他们在资本、人才、机制变革等方面的能力，实现深层次变革。”

按照官方说法，新股东派来的新董事中，不少是银行、证券行业的专家，对于推动奇瑞下一步的上市工作很有帮助。

事实上，去年12月，在增资扩股项目成功摘牌后，奇瑞控股和奇瑞股份率先进行了一系列工商信息变更，涉及股东股权、注册资本和管理层等方面。

其中，方德才、张屏、李丛山等7位高管退出奇瑞控股，新增周建民、赵振华、焦树阁、郑明辉、杨虹、李锐锋和杨小平7位高管。奇瑞汽车股份方面的变动更大，共有29位高管退出，同时新增周健男、周建民、严琛、林隆华、张劲松、夏峰、黄祖超、陈翔、邢晖、李锐锋等人。

而周建民一度被外界视为奇瑞上市的关键先生之一。不过，据天眼查数据显示，在参与奇瑞混改之前，周建民投资、任职的企业主要业务涵盖广告、教育和计算机软硬件开放等，而其担任股东的山东大风车教育科技有限公司被法院列为限制高消费企业一事，则让外界对其能否成功推动奇瑞上市抱怀疑态度。

与此同时，要实现上市，财务要求仍是一大难关。事实上，奇瑞的盈利能力并不理想，截至2019年6月30日，奇瑞控股的净利润为-1.55亿元。

而今年年中，奇瑞还深陷负债高达700亿漩涡。据尹同跃彼时回应称，这是因为公开报表包含了奇瑞集团旗下奇瑞金融公司对外开展汽车贷款业务的约400亿负债。剔除后，奇瑞整体的负债率在合理范围之内。

“奇瑞现在各项动作都比较迟缓，内部应该存在问题，只是这种问题外界尚不知晓。”12月16日，资深汽车行业分析师任万付对时代财经表示。

今年以来，包括威马、合众、天际等一众新造车企业纷纷宣布寻求A股IPO，而传统车企吉利、东风等也在加速回A，希望为新能源业务、新一代汽车和前瞻技术开发项目等获取更多的融资渠道。在此轮大趋势下，奇瑞显然依然“慢半拍”。

而美股造车新势力三强在今年下半年齐聚华尔街后，表现更是堪称亮眼，在业界看来，随着汽车行业赛道的切换，估值体系正不断更新重构，留给传统车企的转身时间越来越紧逼。

对此，尹同跃似乎感触良多。喜车网

“我是一个代表旧时代的老人，做传统汽车的(人)惯性太大，(面临的)转变太大。”在今年11月底举行的“世界互联网大会”上，尹同跃曾公开感叹道，“现在每一次和互联网企业以及里面的年轻人打一次交道，就觉得自己老了十岁，时代正在把我抛弃，太快了。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023年的插混市场风起云涌，群雄争锋。4月，奇瑞发布第三代混动系统——奇瑞鲲鹏超能混动C-DM，6月奇瑞鲲鹏超能混动C-DM发动机和变速箱下线。这款凝聚了奇瑞18年混动技术积累的系统，以“热效率>44.5%、综合续航1400+km、WLTC百公里馈电油耗4.2L、百公里加速4.26s”等高性能指标，在炙手可热的插混市场吹响了进攻的号角。

9月15日，由汽车与运动杂志社和奇瑞汽车共同举办的奇瑞鲲鹏超能混动C-DM技术交流会，在安徽芜湖召开。奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山携奇瑞研发团队，从实地试驾到座谈研讨，从具体的产品构型到核心技术亮点，从平台解析到整车性能验证……与“中国心”专家团队进行了一场广泛深入而又坦诚的技术交流。

高新华首先向“中国心”专家团队介绍了奇瑞近期的发展及研发团队情况。“去年全年集团产销量123万台，今年1-8月产销实现106.3万台，增幅同比增长42%，在行业排第二。”谈及新能源产品布局时高新华表示，今年底，将有多款车型搭载奇瑞鲲鹏超能混动C-DM。到2024年，奇瑞集团计划将推出20款以上C-DM车型，加速推进奇瑞集团的新能源汽车战略规划。

古春山重点介绍了奇瑞第三代混动系统及试验验证能力建设。奇瑞混动动力总成在上整车前，就已经完成了排放的标定工作。奇瑞先后获得9次‘中国心’十佳发动机荣誉，这些发动机也在市场上证明了自己的实力，很多机型成为奇瑞的主力机型，“2021年奇瑞获奖的机型现在每月产量3万台，一年累计产量30多万台。”古春山表示，“中国心”平台一直都在为奇瑞动力技术和产品的发展赋能。

“今年很多汽车企业在插电式混合动力系统领域推出了新产品，市场竞争非常激烈，我们期待鲲鹏超能混动C-DM继续取得好成绩。”汽车与运动杂志社总编辑杨建军说。

高热效率、长续航、低油耗、加速快……这些技术数据无一不在诠释奇瑞对鲲鹏超能混动C-DM“全域高性能、持续高节能、整车高安全”的产品定义和追求。当天的技术交流会上，奇瑞汽车集团整车验证和工程中心首席安全技术专家徐有忠博士，奇瑞汽车集团首席动力总成技术专家张志福博士，奇瑞汽车研发博士天团混动系统专家周之光博士，分别从整车匹配、混动系统、变速箱层面分享了奇瑞鲲鹏超能混动C-DM在能耗、NVH、轻量化、可靠性等方面的技术创新。

“奇瑞鲲鹏超能混动C-DM并没有一味地追求先进技术的堆砌，而是结合使用场景，从驾乘体验角度出发进行深耕细作，在国产混动技术走向全球之际，我看到了奇瑞特色。”上海交通大学汽车工程研究院院长许敏在交流结束后表示，通过这几个报告的交流，大家都深切感受到奇瑞在技术细节方面精益求精的一面。他认为，在目前产品众多的插混市场，做好产品的定义非常重要。“不同的场景、不同的用户、不同的市场需要不一样的产品。”许敏认为，应该把奇瑞自身独特的技术传递到用户那里。

据悉，鲲鹏超性能电混C-DM，也是奇瑞的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，它能实现115kW的最大功率，最大扭矩为220N·m。搭配奇瑞的三挡超级电混DHT或无级超级电混DHT，可实现不同风格的两大黄金动力组合，实现“性能”和“节能”的完美兼容。与会专家在试驾过程中，也对其持续的动力性表现印象深刻。

天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德认为，经过一代人的努力，如今的奇瑞已成长为成熟、务实的汽车企业。第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机与三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT的组合呈现出“不求最炫，但求最佳”的产品特性，让他强烈感受到奇瑞从用户角度出发，对动力、节能、安全和便利的执着追求。

同济大学教授、博士生导师、国际汽车工程学会会士李理光对此表示认同。他认为，这种动力组合为奇瑞征战国内市场，开拓国际市场搭建了极具竞争优势的动力平台。

2023年插混市场的火爆更胜去年。中国汽车工业协会的数据显示，2022 年插电式混合动力汽车全年销量为151.48 万辆，同比增长1.5倍多。而今年1～8月，插混汽车销量已经超过去年全年销量，达到152.9万辆，同比增长86.9%。越来越多的加入者，也让这个市场卷出了新高度。今年的插混车型已经越来越多地呈现出差异化的产品特征，消费者关注的安全、能源补充的便捷性、动力的强劲以及价格诉求也得到了企业的重视。9月16日，奇瑞官宣旗下全新新能源产品序列——风云，鲲鹏超能混动C-DM也将搭载在四季度即将亮相的风云量产车型上，到2024年年底，将陆续推出6个全新车型。鲲鹏超能混动C-DM强势赋能下的风云序列，已经吹响了插混市场的冲锋号，未来能否后来者居上，我们还需拭目以待。

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