纯电SUV就选他，年内销量领先的A级纯电SUV-试驾威马EX5（上篇）（造车新势力“不讲武德”—燃油老炮的纯电初体验，威马EX5试驾）

威马汽车这个品牌，可能对大多数传统用户还比较陌生，对此小编就多介绍一些关于威马的细节。

2020年9月22日，威马汽车宣布已经完成总额100亿元人民币D轮融资，创造了中国本土智能汽车发展历史上最大的单轮融资纪录。同时威马汽车创始人董事长兼CEO沈晖也是资深从业者，以前是吉利的高管，他的最大业绩是带领了吉利完成了对沃尔沃汽车的收购，这是中国汽车市场一次壮举，可以说足够载入中国汽车的史册。

就在前几天，威马汽车公布了2020年10月销量数据，威马汽车10月销量为3003辆，同比增长46.1%，再创年内新高。今年前10个月累计销量达16889辆，超过去年全年销量总和(去年为16876辆)。其中 威马EX5位列造车新势力A级纯电SUV年内销量第一。威马EX5也就是本次小编试驾的车型。

1、车型定位

威马汽车和蔚来理想小鹏基本上是同一时期开始做的，但是和他们这几家公司的策略不同，威马在产品线上选择了先攻占中低端，然后再攻占高端的路线。其他几家基本上是模仿特斯拉，先打造高端产品，然后再做中低端的车型。

本次试驾的EX5是威马汽车的第一款车型，定位是A级紧凑型SUV，最新现款官方起售价14.98万。具有大空间、长续航、智能化、高性价比等特点。威马EX5已经获得了新势力纯电SUV年内销量领先的位置，从侧面说明得到了市场和消费者的认可。

2、车型参数

威马EX5是定位于紧凑型的SUV，本次试驾车型是威马EX5 2019款 智行2.0 Extra创新版400，工信部续航里程是400公里，它的最大功率是160千瓦。最大扭距是315牛米，整车的长宽高分别是4585x1835x1672mm。官方公布的0~100公里加速时间是8.5秒，算是在同级别新能源汽车里相对较快。

3、车型外观

本车采用了全LED大灯，造型上比较普通，但下方的l型日间行车灯，还是看起来比较醒目的。

同时呢，在前脸中部的封闭式格栅中部位置威马汽车的5条竖杠logo，是带有呼吸灯的，在充电时候会亮起，展示剩余电量。

在logo的下方，是一个隐藏的直流快充充电口。

在车牌的下方，隐藏着一个毫米波雷达。这是一个实现L2辅助驾驶的重要装备。车牌的左右两侧呢，还分别有两个雷达探头。

车身侧面的看起来还是比前脸更有设计感。采用了现在比较流行的也是向特斯拉看齐的隐藏式门把手的设计，可以减小风阻，也可以让它的视觉效果更加的有整体感和科技感。

在车的左后方，有一个盖板隐藏着一个交流的慢充充电口。

在车尾也使用了现在新能源汽车比较流行的贯穿式尾灯。实际使用的效果还是比较引人注目的。

在车尾处标着ex5 400，代表着本车的工信部续航里程是400公里。

威马ex5总体设计比较普通但还算是耐看，符合他a级紧凑型SUV的定位。

本车配备的轮胎是225/55 的18寸米其林轮胎，从标配的轮胎上看，厂家还是比较下舍得下本。轮毂采用的是十辐的铝合金轮毂。

4、车内空间

得益于在同级别车型里较大的车身尺寸，整车的内部空间还是比较宽裕的。常看小编的文章的读者，一定知道小编是不提倡描写车内空间这些客观的参数指标的，因为这些客观的指标，还是亲身体验比较好。但是有些读者的反馈还是要看，所以这次小编也不能免俗，特别邀请了我们“1米9”的模特小番茄，来做示范，展示本车的空间。以下所有的车内空间展示都以小番茄为基准。

首先，前排座椅，头部有3拳以上的空间。

前排的腿部空间，小番茄调整合适的姿势后，有约两拳的空间。

接下来我们来到后排，前排保持在小番茄的标准坐姿，后排头顶有3拳以上的空间。

后排的腿部，也有大概3拳以上的空间。本车的后排空间得益于同级别中较大的轴距，还是表现不错。后排中间的地台突起，也不是很明显，基本对中间的乘客没有影响。

好，掌声送给我们的模特小番茄女士，感谢她的出镜。o(*￣︶￣*)o

5、座椅

本车的座椅采用了真皮座椅，并且前排使用了一体式的运动座椅。

前排的主驾座椅支持前后调节，靠背调节，高低调节，而且可以选配腰部支撑调节，小编这次试驾的是顶配版，所以也带了腰部支撑调节。腰部支撑，这点要非常给好评，小编在长达三个小时的驾驶途中，并没有感到疲劳，乘坐非常舒适。可以说是小编试驾过最舒服的SUV之一。

主驾座椅还支持记忆功能，可以设置两个记忆位置，下次再上车时一键就可以调整到自己适合的位置。

同时副驾驶也支持4向的电动调节。

同时主驾和副驾都支持座椅加热。这点在寒冷的冬季北方非常适用。但是有一个槽点就是这个座椅加热，只有一档，也就是说它只有开和关，这点使用起来有点不方便。

同时本车的后排也支持两个角度的靠背调节。小编特意调整了两个角度给大家展示。

拉这个拉绳，就可以进行调整后排座椅角度。

同时还支持46比例的后排座椅放倒。进一步扩展后备箱的空间。上图拉绳拉到底就可以放倒座椅靠背。

6、后备箱

本车的后备箱配备了电动尾门，当你携带钥匙靠近后备箱的时候，用脚扫后备箱下方，就可以自动打开电动门。

装完行李后按一下自动尾门上方的按钮，后备箱的门会自动关闭。

后备箱尾门的打开角度，可以按照个人身高进行自定义。

同时后备箱还贴心的准备了照明灯，12伏电源，还有挂钩，小储物格，这些配置还是比较实用的。

打开后备箱的盖板，你可以看到本车并没有配备胎，取而代之的是一套补胎工具，现在很多新能源汽车已经默认取消了备胎。

7、前备箱

值得一提的是，本车还具有前备箱，首先说一下这个机关盖的打开方式，在主驾驶的左侧有一个说明，提示拉两次左侧这个小的扳手，机关盖就可以打开了。

打开前机关盖，可以看到一个威马的logo。揭开这个威马logo的盖子，可以看到一个前备箱。

尺寸大概可以放进一个20寸左右的登机箱，当然你也可以在这里藏私房钱o(*￣︶￣*)o，位置还是相对隐蔽的(偷笑脸)。这个设计可以说是致敬了前辈特斯拉。

以上就是关于威马EX5的体验上篇，着重介绍了车型定位、参数、外观、内部空间、座椅、后备箱等部分。接下来，小编会陆续为大家讲讲本车的内饰、中控、L2级别的辅助驾驶以及整体的驾驶感受等，各位敬请期待后面的文章。

本文作者氢氪出行深度试驾官——“逆风飞扬”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为一名燃油老炮儿，面对新能源车在中国汽车市场中的浮沉，我保持着不屑一顾的态度。我热爱性能，注重可玩性，但随着年龄的增长，家用性、实用性、品牌性也不能落下。早些年低质电动车带来的不良影响，让我对新能源车的看法仍停留在“老年代步车”的阶段。但最近，身边越来越多的朋友，变身新能源车主，并且表示“开了就回不去了”，其中不乏我的老婆，摇旗呐喊 “哪怕一年不买包，也要入手特斯拉!”

有次夫妻的枕边夜话便是电车与油车。

我问她：“抛开车的颜值不谈，为什么喜欢开电车?”

她说：“科技范，前卫时尚，开着轻，没动静，充电省下的钱能买包。”

当她问我：“抛开续航与充电不谈，为什么非要开油车?”

我说：“喜欢机械感，快，好玩，够爽!”

她一个白眼翻过来：“说的好像你开过纯电动一样!”

随后的第二天，她甩给我 威马EX5的车钥匙，说：“氢氪出行深度试驾，开一圈回来再和我说话!看看是我被怼的体无完肤，还是你有所改观!”

于是，一个燃油老炮将纯电初体验，奉献给了这台威马EX5。

看到这车的第一眼，我便明白为什么她会喜欢。虽没有特斯拉那般惊艳，但省去了前脸的进气格栅，换成了颇具想象力的发光logo，和贯穿式的尾灯相互呼应;车身没有多余的线条，隐藏式的门把手和后视镜会随着车主的靠近缓缓弹开……这第一眼，便感觉我的燃油老古董顿时不香了，怎么说呢，有种老炮焕发青春的感觉!

进到车里，最吸引我的就是悬浮中控屏。气泡的设计类似于iwatch，它会优先展示常用功能，比如导航、音乐。

当车静止的时候，它可以横屏过来连接爱奇艺。此时，脑海里的第一个想法就是：万一和媳妇吵架了，还能来车里看球刷剧，这就是“Man cave”男人的空间!

内饰的做工很精良，象牙白的软包材质足以提升档次，音响虽不是国际大牌，但是这设计足以把我唬住。

据说威马EX5是可以终身免网费的，4G的网络并不卡顿，全语音的控制为行车提高了那么一丝丝的安全感。我习惯于开车的时候听听音乐，之前的操作是下载到优盘(太麻烦)，或者连手机蓝牙(微信发语音有延迟)。

但是这辆威马EX5可以直接连接到QQ音乐，各种新歌、热歌随时听，不再纠结于优盘还是蓝牙。

还有一点比较惊艳的是这辆车还带有clean pro头等舱系统，可以净化车内的空气。这个功能让车不仅是一个出行的工具，更像是一个更懂你的管家。

关于空间，车里坐五个人没有问题，后排地面纯平，中间也可以坐一个人，后排腿部空间也够用，但是也没有宽到令人难忘。我们一家五口，带上老人孩子一起出行坐着也会很宽敞。后备箱是普通家用车的容积。

总体来说，空间完全能满足日常家用需求。但是有一处细节很吸引我，便是车内随处可见的USB接口，暖暖的很贴心。

总体来说，外观讨喜、内饰漂亮、人性化……静态体验足以圈粉。

威马EX5的账面数据显示百公里加速8.3秒，永磁同步电机最大输出218马力，电动机总扭矩315N.m，有ECO和sport两种驾驶模式可以选择，感觉就是中规中矩的家用车水准。但是作为热爱性能的燃油老炮儿，仍想用激烈的驾驶体验它的sport模式。

红灯变绿，我一脚“地板电”率先冲出起跑线，这种轻快与灵敏给了我一丝的惊喜。但是这惊喜过后，后来者居上，中规中矩的驾驶感受逐渐打消了我的热情。

对于ECO的动力输出就很佛系，能有很明显的拖拽感，方向盘比sport模式更沉一些，难道转向助力很费电?

转向轻便，像在玩赛车，悬架调校有点硬，激烈的驾驶不太适合威马EX5。每个人的驾驶习惯不同，驾驶感受也不同，在这里就不过多描述，各位看官可以亲自到氢氪出行深度试驾感受感受。

相信很多像我一样的燃油老炮，对新能源最大的质疑就是续航和充电，就连前文提到的老婆的发问都抛开续航和充电不讲。那么，威马EX5的续航会不会让我焦虑?

下面是我的试驾路线：河口东软→旅顺军港;旅顺军港→高新万达，一共62公里。这是我平时最常走的路线，正值大连的初冬，车里需要开暖风空调，同时放着音乐，副驾驶坐着老婆，所以这一路我很安分守己，燃油老炮那种激烈的驾驶需要克制再克制。

出发前，我看了下表显，剩余75%的电，续航309km，中途没有停车，当我到终点时，表显剩余45%的电，续航203km，也就是说，我用了106km的表显续航，实际跑了62公里，还是开着ECO?这趟行程我没有玩的很high，但是这续航折扣确实让我大跌眼镜。

接下来便是充电，账面数据没有说明它的电池能量与百公里耗电量，但说明了快充0.5小时，慢充30%~80%电要8.4小时。

就近选择了网络大厦的“特来电”充电桩，额定功率15kw-60kw，额定电压200v-500v，价格是1.85元/度。(在这里插一句题外话：在电动车的充电桩前停满了燃油车，找到一个空位充电桩真是不容易，试想，如果此刻你的电动车没电了，急需补电，用尽最后电量开到充电站，却发现车位被燃油车占满，此刻你是否会心态炸裂?所以再次想呼吁广大燃油车主，尽量不要在充电桩车位停车，方便他人就是成就自己。)

从45%充到65%用了21分钟，花费19.41。但是65%的电量仍然让我焦虑，于是再次充电，从65%充到86%用了34分钟，花费20.32元，此时表显续航355km。

接下来，算账。从45%充到86%花费了39.46元，但是目测这41%的电能跑80km(开着ECO，空调，音响，不激烈驾驶的情况下)合着1公里5毛钱?这电费堪比燃油车啊!

说实话，这一路，续航焦虑一直萦绕在我的心头，没电了直接停马路中间怎么办?哪里有充电桩?但这一路也让我明白，续航焦虑不是来源于车辆储能不足，而是补电的难度。

一位资深玩性能的老炮儿说，他的三缸科鲁泽一箱油也就能跑350公里。这辆续航400km的威马EX5会让我焦虑，同样，续航600km、700km甚至更多的新能源车也会让我焦虑。若是在行程紧张的情况下，我是根本没有时间耗一个小时为车充电。

但是换个角度，站在上帝视角，便不用如此看待这个问题。我们消费者总是会有一种习惯，用极端性假设——没电了怎么办?而实际上，随着国家政策的支持，电桩的普及，这种忧虑真的没有太大必要，提前算好行程，电动车便不会因为续航问题将你丢在马路边。

总结这一趟EV初体验，燃油老炮儿对纯电新能源的看法大有改观，作为造车新势力，威马EX5确实有点“不讲武德”，作为智能汽车，它的智能与贴心让我拍手称赞666(这也太好玩了吧!)过了那阵新鲜感，驾驶起来也就那么回事。

从面朝黄土背朝天的农耕时代，到如今的科技改变世界，新事物的诞生永远充满着质疑。换句话说，十年前捧着诺基亚玩贪吃蛇的你，敢想象如今能抱着iphone12打王者?就连我拿着座机坚定“不玩手机”的爷爷，如今也乐此不疲的刷着抖音。

前段时间去了广州车展，看到传统豪强奔驰奥迪宝马也入局新能源，对战小鹏蔚来威马这些造车新势力，烽火四起，号角漫天，这就是发展的必然结果。也很期待在氢氪出行深度试驾，体验到更多的新能源汽车。

这次试驾威马EX5，让我对新能源汽车的质疑有所改观，从而更加客观的看待，不吹捧，不抹黑。相信科技的力量，毕竟未来谁也说不准。

说到未来，突然想起老婆的话：“如果未来马路上跑的都是新能源，那空气会不会改善?我们生活的空间会不会绿意盎然?上升到更高的格局，因石油引发的战乱会不会消失，从而万世太平?”

我期待那一天。

最后总结，现如今什么样的人适合买电动车?

1.家里有固定车位适合安装充电桩，或者充电条件便利。

2.喜欢科技感，看重安静的驾驶环境。

3.所在城市限牌限号。

4.就是喜欢，没办法!喜车网

作者：氢氪出行深度试驾官——“Jonny”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每次新车发布，对于消费者都是选择题，尤其是你关注的那款车!5月10日晚，威马EX5-Z上市，推出三款车型，补贴后售价区间14.98-19.88万元。相比威马EX5而言，威马EX5-Z最核心的改变是提升了续航里程，但只针对中配、高配车型，入门版车型NEDC续航依旧为400km。今天，我们就来看看，威马EX5-Z哪款更值!

入门版车型EX5-Z Fun 动感版

补贴后售价14.98万元

NEDC续航400km

推荐理由：价格最低，实用性配置与中高配车型相差不多

威马EX5-Z Fun 动感版作为入门版车型，与中高配车型最大的区别是续航里程。只提供400km续航的入门版车型除了续航相对少了120km外，在其它的一般实用性配置上与中配车型相差无几。故而，在价格面前，EX5-Z Fun动感版作为入门版车型无疑拥有最高的性价比。

威马EX5-Z Nex探索版

补贴后售价17.98万元

NEDC续航520km

推荐理由：价格能接受，主要增加了智行驾驶辅助系统

威马EX5-Z Nex探索版作为中配车型，补贴后售价17.98万元，相比入门版车型售价提高了3万元，主要提升了NEDC续航，至520km。续航里程的增加使得该车的使用场景随即变化。NEDC续航520km意味着，我们去上海游玩，中间只需要充电2次，可节省很多路途时间。

在配置方面，尽管入门版车型与Nex探索版相差不多，但还是有差距。相比入门版车型，Nex探索版在舒适性配置方面增加了真皮座椅(入门版提供皮质座椅)，其余配置基本保持了一致。不过，相比入门版车型，探索版增加了威马Living Pilot智行辅助系统，其中包含全速域续航系统、车道保持、车道偏离、低速跟车、盲区监测等。

威马EX5-Z Pro性能版

补贴后售价19.88万元

NEDC续航520km

推荐理由：专属配置增加、舒适性配置增

作为顶配车型，Pro性能版无论哪个方面的配置，都“拉满”了。价格上，Pro性能版比Nex探索版增加2万元，已经接近20万元。不过，配置方面的增加个人感觉确实值2万元的差价，甚至还超值获得了诸多配置。只是，如此高的售价是否是我们能接受的，就不好说了。

外部配置方面，Pro性能版增加了自动感应式雨刷、威马品牌定制版轮毂。内部配置部分，Pro性能版增加了360度全景影像、自动防眩目后视镜、Nappa真皮座椅、座椅记忆、前排座椅加热、Clean Space森林级整车空气净化、WM立体剧院式环绕音响(带11扬声器)、四门一键升降防夹手、威马品牌香氛系统、手机无线充电功能等。

总结：

总的来说，顶配版车型在配置上确实算得上既高又显档次，但价格上也已经接近了20万。相比之下，消费者可能会更多的关注入门版车型威马EX5-Z，毕竟14.98万元的价格就可以享受到绝大多数科技配置，只是少了一些舒适性配置。所以编辑更推荐入门版，即Fun动感版车型。

此次威马EX5-Z的上市，对竞争对手的触动还是蛮大的。从车型设计来说，威马EX5-Z相比传统车企的新能源车，更具原创度，在配置上也更加科技。售价方面，威马EX5-Z也巧妙的用入门版车型拉低了准入门槛。相比竞争对手而言，同价位下，威马E5-Z入门版车型更具优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。