上汽荣威D7重磅亮相新能源及智能网联汽车展会（定位旗舰新能源轿车 荣威D7双车亮相成都车展）

智造新能源，豫见新未来。9月26号上午，第十四届中国河南国际投资贸易洽谈会暨新能源及智能网联汽车展会在郑州国际会展中心正式拉开帷幕。在本届车展上，上汽

荣威

携多款在售主力车型集结亮相，包括中高级纯电、超混轿车

荣威D7

EV、D7 DMH，全新

荣威eRX5

、

荣威iMAX8 EV

等，展示了品牌越级品质和更多元化的购车选择，为用户提供更高品质的出行体验。

车展上，上汽乘用车郑州分公司总经理丁波着重介绍了荣威全新推出的中高级新能源轿车——荣威D7。作为上汽荣威新能源战略下的首款车型，以及“D家族”的开山之作，D7以纯电、混动双驱动系统，开启荣威在新能源赛道的新征程。

D7整体设计营造出更加年轻和前卫的视觉效果。外观方面，新车前脸采用了全新的品牌电感化设计语言，区别于现有荣威序列产品的设计，整体更具辨识度。

荣威D7采用全新的科技优雅美学，以“优雅、稳健、纯粹、精妙”为设计理念。D7 EV采用封闭式前脸、分体式大灯的设计，在外观上更具时代科技感，强调

纯电动

的新锐感、时尚感，更纯电属性;

D7 DMH采用一体式大灯，前进气格栅采用左右拓展、上下支撑的外延设计元素，整车视觉更富力量感，外观上更稳健。

在动力方面，作为荣威品牌首款基于星云平台开发的新能源车型，D7 EV搭载的魔方电池应用了零燃技术，躺式电芯不仅能够通过双针刺四电池的测试，还具备同级最高的喜车网

电池能量密度

。D7 EV提供2款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510 km和610 km;VGA六合一电驱全新三电技术，最大功率达到155 kW，零百公里加速仅需6.3s。

荣威D7 DMH，则搭载全新DMH双电机超级混动系统，纯电续航里程125km，综合续航1400km，配备热效率超过43%的混动专用发动机，CLTC馈电油耗低至4.3L/100km。同时配备的最新1.5L混动专用发动机与沉浸式油冷电驱采用同轴结构设计，NVH性能较采用平行轴设计的同类产品提升10%以上。

此外，最新发布的云宿座舱依托一体式双联屏、人体工学座椅、大面积麂皮材质等设计元素，提升驾乘感受;同时，首次揭晓的全新

斑马

智行车机系统，让智能化体验全面升级，具备90秒免唤醒随心对话、一语十意、无缝衔接导航等功能。

此外，荣威iMAX8 EV、荣威eRX5 等车型也集结现场，看点满满不容眨眼! 未来，上汽荣威将以用户需求和出行场景为中心，立足于品质，全面投入新能源领域。通过深入洞察用户需求，真正满足用户需求，从而在用户心中树立起从喜欢到信任、再到欣赏的价值共鸣，为用户提供最佳的出行体验。

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在各品牌纷纷布局中高级新能源轿车的时候，怎么能少了上汽

荣威

， 他们在2023成都车展中带来了D7 EV和D7 DMH。

新车是荣威品牌全新新能源产品序列“D家族”的首款车型，它也将开启荣威新能源战略的新篇章。根据此前规划，荣威在未来3年将推出8款重磅新能源车型，涵盖轿车、

SUV

、

MPV

等多种车身形式，覆盖从紧凑、中型、到中大型等主流细分市场。

荣威中高级纯电轿车D7诞生于上汽星云纯电专属平台，其整体造型采用了全新的品牌电感化设计语言，简单来说就是极致简约又充满科技感。修长的大灯、封闭式格栅、下包围浑然一体，具有很高的辨识度。

具体来看，

荣威D7

EV与DMH采用差异化造型，D7 EV为封闭式前脸、分体式大灯的设计;D7 DMH则采用一体式大灯，前进气格栅向左右拓展、上下支撑的外延设计元素，整车视觉更显宽大。

车身侧面造型饱满流畅，通过设置在车门上的外后视镜、隐藏式门把手、低风阻轮圈等细节可以有效降低风阻系数，从而提高效率。值得注意的是，DMH使用了传统门把设计，EV车型则使用了隐藏式手把。尾灯则与车头形成呼应，没有采用流行的贯穿式设计，但依旧科技感十足。

这两款车型在车身尺寸方面也稍微有点不同，DMH版本的长宽高分别为4890/1890/1510mm，EV车型不管是三元锂还是磷酸铁锂版本，都是4890/1872/1510mm，轴距都是2810mm。得益于专属化平台的集成优势，D7拥有出色的车内空间，即便是身高1.8m的成人落座第二排后还能得到116mm的膝部空间，同时前后备箱总容积达到447L。

新车内饰采用流行的极简轻奢风格，DMH和EV并没有明显区别。一体式屏幕的设计和中控台展现了不错的设计感。另外，包括全景天窗、智能车机、零重力座椅、高阶驾驶辅助等配置都会出现在该车中。

EV车型诞生于上汽星云纯电专属平台，将提供2款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。动力方面，新车将一台VGA六合一电机，最大功率为155kW的永磁同步电机。

DMH混动版则搭载的混动专用发动机热效率大于43%，馈电油耗为4.3L/100km。在CLTC工况下，其纯电续航里程为125km，综合续航里程为1400km。

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大白五的钥匙

家里面现在只有一台车，我要是把车子开出去的话，老婆上下班和接孩子就只能骑电瓶车，天气热的时候还好，现在天气冷了就挺心疼他们娘俩的，正好今年赚了点钱，所以就想着买一台混动新能源车，让老婆上下班代步用。现在混动新能源车的价格也不算贵，而且重点是混动新能源车已在城区里面代步，所花费的成本是很便宜的。eRX5是老婆选的，她觉得这个车子的外观看起来很不一样，果然女人都是外观党。

一开始只是老婆比较喜欢这个车子的外观，我倒是觉得没什么特别的，但慢慢也觉得这个车子很好看的，因为车尾比较长，而且感觉荣威的车子正面的设计还挺好看的。

车子的动力很不错，就连老婆也说开着这个车子的时候不敢踩油门踩太多，她觉得这个车子的提速太快了。

车子的方向盘很轻，对老婆来说是还挺不错的，开车的时候也不是特别的费劲。而且他自己也说这个车子开起来感觉很好开，方向盘特别的顺手，车子的刹车也是很灵敏的。

车子的内饰设计我觉得还可以，因为留了不少的按键，所以在开车的时候老婆不用分心去操控中控的屏幕。而且这个车子的中控屏幕还带语音识别功能，一定程度上提高了这个车子的行车安全性。新车的时候车里面也没有什么味道，买回来就直接开了。

乘坐的空间还可以，现在在市区里面我都是开这一台车子，感觉这个车子的空间已经能够满足我们一家子的需求了。在储物空间方面，我觉得整体的储物空间都是很不错的，就是偏偏有一种一颗老鼠屎坏了一锅粥的感觉。扶手箱的空间很差，这个车子的扶手箱只是看起来大而已，实际上里面根本没有多少空间，放什么东西都不好放 另外就是我说的后排座椅不能放成平整的空间的问题。

eRX5个车子的混动新能源机看起来动力一般，但是实际上驾驶起来的感受是特别的好的，因为混动新能源机并不像发动机那样，有一个动力输出的过程，感觉eRX5就是踩多少瞬间就能输出多少的动力。而且这个混动新能源机也没有什么顿挫感，在加速的时候平顺性是很不错的。