五菱缤果价格过高 缤果首批车主遭背刺，以后五菱再出新车谁敢买？

现在很多国产车在技术方面都有领先优势，比如“蔚小理”等新势力车企，就在智能座舱、智能驾驶方面表现出色，达到行业内的领先水平。但通常来说，领先的技术往往应用在高端车型上，可在10万以内的入门级汽车市场中，受限于造车成本，大多数车型的技术都处于同等水准，没有孰优孰劣之分。可是在拆解了

五菱缤果

之后，却能发现这款10万以内的电动车，却存在行业内领先的技术。

五菱缤果的定价不贵，指导价为5.98万-8.88万，面对

比亚迪

海鸥

、

哪吒AYA

、

吉利几何E萤火虫

，或是燃油车市场中的

本田

飞度

、

大众

Polo

等竞品时，也能保持价格优势。五菱缤果能降低定价，或许和五菱自主研发的全新原生纯电架构有关。一般来说，车企旗下同架构或同平台的车型，往往有较高的零配件通用化率，这就能降低车辆的制造成本。

还有一点需要注意，五菱能自主研发全新架构，也代表五菱在新能源汽车领域积累很深厚。而推出一个架构可并没有那么简单，大众推出MQB平台、

丰田

打造TNGA架构都不是在短时间内完成，五菱也是依托于百万用户实际使用场景才能开发出全新原生纯电架构，并在空间、安全、驾乘、三电等方面表现出色。

当然，只是依托全新架构打造，并不能证明五菱缤果的技术领先，尽管同级车中有不少电动车都是油改电或大改小，但也有一些车型是基于电动平台打造，比亚迪海鸥就诞生于e平台3.0。那么，五菱缤果哪方面的技术是领先水平呢?答案是动力电池。

五菱缤果搭载神炼电池，拆解中电池包上盖也能打开，能直接看到内部的MUST结构多功能一体化设计和内部排布规整的电池。和传统的电池包设计不同，MUST结构在相同结构材料用料下，将电池包的整体强度提升了60%以上，用料更省强度却更高。除了强度差异外，MUST结构的另一个好处就是每组电池能够单独拆卸。

目前市场中的大多数电动车，电池组都是封闭设计，拆卸更换电池组内的部分电池难度比较大，在维修更换的时候通常是直接更换整个电池组，维修时的成本很高。五菱缤果的神炼电池却在电池组高度集成的前提下，实现了每组电池可单独拆卸，这样某个电池出现故障时，就能单独拆卸更换，也能降低维修成本，在行业内属于一项领先技术。

通过拆解，我们还能发现五菱缤果在很多看不到的地方花费了心思，底盘乍一看也是后扭梁结构，但由常规的开口梁改为封闭梁，将扭梁刚度提升了41%，对车辆的承重、操控都有提升。五菱缤果的弹簧和减震器还采用同级少有簧筒分离布局，同级车中更为常见的是于簧筒一体，分离布局的调节范围更广，能优化整车的性能和舒适度。

而在电机方面，这台被拆解的缤果采用了全新的三合一水冷扁线电机，扁线电机相较于圆线电机具备少的优势，比如散热性能更好、刚度更高、效率更高以及有更好的轻量化表现，能带来更好的 NVH 性能和续航表现，提升用户的使用体验。

另外，五菱缤果的前副车架为前面两点钢连+后两点衬套连接，还有二级隔振;摆臂后衬套为压装在独立的铝合金支架，再通过螺栓连接副车架，这一点也有别于同级车的刚性连接。好处也显而易见，五菱缤果行驶中车身的震动更小，也能隔绝噪音传递，增加了行驶、乘坐时的舒适度。

最后，透过五菱缤果就能发现，如今国产车企不仅愿意下本，在用料做工方面诚意满满，在技术方面也有了很大进步，五菱缤果的神炼电池就很不一般。可以预测，后续国产车企在技术方面一定还会有其他突破，未来的新能源汽车的发展或许会由五菱、比亚迪等国产车企推动。

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俗话说，听人劝吃饱饭。五菱缤果在上市2个月后，在舆论的压力之下新推出了增配车型。6月5日，五菱缤果新增悦享+款和灵犀互联+款上市，这两款车型新增了ESP和自动驻车，售价也涨了1000元。

售价8万元的车没有ESP

作为一款A0级小车，五菱缤果以5.98-8.38万元的售价遭到众多网友吐槽，认为其背离了五菱汽车主打性价比的产品调性。(新车|五菱缤果上市即遭吐槽，失去性价比的五菱能走多远)

官方信息显示，五菱缤果全系标配了185轮胎、胎压报警、倒车影像、驾驶模式选择、多功能方向盘、7英寸全液晶仪表、车载蓝牙电话、手机app远程控制等。乍一看五菱缤果挺厚道，目前车市上很多即使比五菱缤果更贵的车型，可能也没有远程控制、全液晶仪表这些配置。

然而，网友吐槽最多的是五菱缤果安全配置缺失。五菱缤果只有333km次顶配和顶配车型搭载了主/副驾安全气囊，203km全系和333km入门版仅主驾有安全气囊，没有副驾驶气囊。

而更应注意的是，五菱缤果全系车型都没有ESP，此为车主驾车的安全隐患。ESP系统全称车身电子稳定系统，它能够在提升车辆操控性能的同时，还可以有效地防止汽车达到其动态极限时失控。比如，在高速转弯、雨雪天气、路面湿滑等情况下，若车辆发生侧滑或失控，ESP系统能够独立控制四轮的刹车和动力系统，降低汽车的撞车事故率。ESP系统可能平时用不上，但假如遇到紧急情况时没有它就可能酿成大祸。

虽然很多A0级纯电车型也没有配备ESP，我国也没有强制汽车安装ESP，但是缤果的最高配售价已经超过了8万元，没有配备ESP实在说不过去。因此，网友要求五菱汽车增配ESP的呼声非常强烈。

降价增配实属不得已

对于五菱缤果的表现，车道君一直保持关注。五菱缤果上市一个月时，五菱缤果的产品经理“思行Si-Hang”发微博表示对缤果的销量表示满意，并称缤果将是五菱下一个百万用户的选择。对此，车道君认为缤果产品经理不宜高兴过早，若想复制宏光MINI EV的成功 ，五菱缤果必须降价增配。(关注|若想复制宏光MINI EV ，五菱缤果必须降价增配)

现在五菱缤果推出了增配车型，有没有降价呢?车道君6月6日咨询了五菱缤果石家庄的经销商，得知目前缤果全系均有1000元到2000元左右的优惠。一位销售人员对车道君表示，现在购买入门级的缤果有赠送交强险等优惠，折合成现金差不多有1000元，而购买顶配车型有2000元的优惠。

有网友表示，缤果333中配车型和203高配车型原本需要加1500元加装的10.25寸大屏，现在已经是标配了。网上流传的五菱缤果的促销海报显示，缤果目前正在开展“99元下订，享摩登双重礼包”的促销活动。

正如车道君此前预测，五菱缤果想要卖得好必须降价增配。虽然不情愿，但是市场环境使得五菱缤果必须这么做，因为比亚迪海鸥实在是太猛了。

五菱缤果和比亚迪海鸥可以说是目前A0级电动车市场最强对手。五菱缤果在外观、空间上有一定优势，起售价也更低，消费者可选择性就更强。同时，缤果的短板也很明显，那就是安全配置过低，例如气囊、主被动安全配置等等。从长远看，比亚迪掌握电动车制造的诸多黑科技，全系车型均为自主研发自主生产，无论是品牌力还是技术能力，都远超五菱汽车。所以，面对海鸥咄咄逼人的攻势，缤果只能降价增配。

五菱汽车涉嫌欺诈销售

本来降价增配和搞促销应该是广为传播的事情，然而五菱缤果好像很低调，究其原因，车道君认为恐怕原因有二：一是五菱汽车的面子，上市刚两个月的新车又是降价又是增配，实在是不算光彩;二是老车主的心情，缤果降价增配，第一批购买缤果的车主会怎么想?

有网友留言称：第一批买的，没两个月就增配，就是大冤种试验品了呗。也有网友表示五菱汽车也照顾到了第一批车主的情绪：刚才问ling club客服了，是对首任车主终身免费保养，那买二手的车主是不是没有?如果这样，这个车不要指望以后能卖出去了。

还有网友对五菱汽车的诚信表示质疑：五菱这么大的企业没有半点信誉，即便整个互联网都在传增配，我仍然选择相信官方，询问官方及经销商都给我明确答复说近期不会增配。付款到车提车前后用时4天，提车不到48小时，五菱开始宣传增配了。

在第三方汽车投诉网站，关于缤果的投诉绝大多数都是发生在6月6日，也就是缤果推出增配车型的第二天，投诉内容也基本一致：销售欺诈，隐瞒相关信息。

一位缤果2023款 333km 灵犀互联款车主称：本人于4月12日购买了上汽通用五菱于3月29日刚刚上市的缤果车型，属于首批车主，购车不到两个月，五菱就推出了增加了车身稳定系统和自动驻车的升级款，只比旧款贵了1000元。我要求厂家给我加同样的配置，得到的回答是无法加装，但是为什么五菱潮改中心的潮改项目里花1599元就可以增配呢?这明显是对消费者的欺诈行为。

一位2023款 333km 灵犀互联款车主投诉称;本人4月26号购买五菱缤果，在购买车之前询问过销售是否会增配esc和自动驻车功能，销售说不可能并且还说至少也要半年之后才会增配，但是工信部4月18日就公示表明新车会怎增配两箱功能。销售为了自己的利益还是出售了旧款车!此行为欺骗误导了消费者。现在五菱增配不加价，导致旧款的车直接跌价并且存在安全隐患。

目前中国电动车市场竞争十分激烈，五菱缤果所处的A0级市场更是有比亚迪海鸥、奇瑞小蚂蚁、长安糯玉米、吉利熊猫等强劲对手，已经成为一片红海。在如此严峻的市场环境下，缤果想复制宏光MINI EV的成功，成为下一个百万辆车型，必须认清自己的短板，回归“为人民造车”的初心。

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五菱缤果上市2个月降价增配，此事目前已经引起首批车主的强烈愤怒，在网络上持续发酵。6月12日，山东的缤果用户宗先生联系到车道君，表达了对五菱汽车的愤怒以及要求五菱汽车为缤果加装ESP(又称ESC)和自动驻车(AUTOHOLD)功能。

以后五菱再出新车谁敢买?

宗先生告诉车道君，今年3月初他的女朋友在网络上看到了五菱缤果即将上市的消息，对其造型非常喜欢。大约3月中旬的时候，宗先生和女朋友就到当地的五菱汽车4S店支付了90800元，盲订了一辆缤果顶配车型。后来，缤果正式上市后其顶配车型售价83800元，4S店又退了7000元。“顶配车型售价是83800元，后来加上保险等其它费用，落地价是88000元，整个提车过程还是比较满意的。”

过了没多久，6月初宗先生的一位朋友也提了一辆缤果顶配车型。宗先生把这两辆车放一起比较，才发现朋友刚提的这辆缤果多了ESP和自动驻车两项功能。“都是顶配车型，我的车落地价88000元，朋友的车落地价87000元，我花钱多反而配置更低，真是岂有此理!”宗先生感到不可思议。

宗先生随即联系了当地的4S店和售后服务，他们都表示无能为力，而拨打五菱汽车400电话，客服明确告知宗先生的车型无法升级。

对于五菱汽车的说辞，宗先生表示无法接受。他说，新车上市更新换代可以理解，但仅仅两个月就增配降价的确罕见。新车型表面上涨价1000元，而根据五菱4S店的销售政策，现在实际上免掉交强险还有其它购车优惠，采用明升暗降的办法背刺第一批42000名支持它的消费者，这样的话以后五菱再有新车上市谁敢买?喜车网

五菱从销售到售后各种“不专业”

石家庄的杜先生也是五菱缤果的首批车主。谈到买车过程，除了对五菱背刺首批车主的失望之外，杜先生直言五菱4S店从销售到售后各环节“不专业”。

杜先生清楚地记得，五菱缤果是3月29日正式上市，他30日交的定金，顶配车型售价是83800元，他选购的车型是双色车顶，多加了1000元，因此售价是84800元。4月9日，杜先生提到了车。没想到的是，自提车之日起，杜先生开始体验到了五菱汽车4S店的“不专业”。

杜先生对车道君说，他当时参加的是五菱汽车推出的“盲订99送膜送充电桩”活动。提车的第二天他就要求4S店贴膜，而销售却以种种理由推拖，就这样拖了四天，销售人员才说了实话，原来这个店没有贴膜工人，最后协调杜先生到其它店里才把膜贴上。

本来活动也承诺赠送充电桩，而杜先生也迟迟拿不到，多次催促4S店一直说“没货”。就这样拖了半个月，杜先生实在无奈拨打了五菱汽车400电话，才拿到应拿的充电桩。

杜先生说，现在这辆缤果都了首保了，很多曾承诺的赠品都还没有给，比如代金券、雨刷、空气净化套装，多次向4S店交涉，总是在销售和售后之间推诿，“我现在都懒得问他们了。”

对于缤果增配的问题，杜先生告诉车道君，最初在4S店看缤果的时候就发现了问题，“当时店里的展车就是顶配车型，我发现电子手刹按键后面有预留的接口，我就怀疑这里应该是AUTOHOLD功能按键。”

缤果产品经理难辞其咎

车道君接触到多位五菱缤果的首批车主，发现他们多数都对五菱汽车背刺老车主的行为感到愤怒，而五菱汽车官方的不作为更令人无奈。

一位车主说：国家有关部门的产品备案信息显示，333KM悦享款和灵犀款整车均有ESP和自动驻车功能，但我作为首批车主，购车时并未告知有这两项功能，也未接到通知新车会原价增配此两功能。反而时6月5日新产的车辆在原价格基础上配置了此两功能，并且车辆使用手册也有此两功能，这说明厂家开发完毕后不给消费者安装。

对于首批车主要求增配的诉求，五菱汽车表示无法做到。有车主直接晒出五菱缤果改装项目的价格表，显示近20项改装项目中“高配顶配升级自动驻车”标价1699元，直接打脸“首批车无法增配”之说。

车道君注意到，面对首批车主的强烈诉求，微博上非常活跃的认证为五菱缤果产品经理的“思行Si-Hang”一直采取回避态度。上市仅仅2个月，五菱缤果又是增配又是降价，产品经理难辞其咎。

新车型增配了，产品力更强了，是值得宣传的好事，而事实上五菱缤果的营销宣传却打了自己的脸。车道君注意到，五菱缤果官方对新车型增配ESP的宣传中，强调了ESP对车辆行驶安全的重要性，而从另一个角度讲又是背刺了首批车主。既然ESP如此重要，那是不是意味着，没有这项配置的首批车主时刻面临着驾驶危险?首批车主看了以后该作何感想?

“为人民造车”是五菱汽车自诩的slogan，而从首批缤果车主的体验来看，完全没有体验到五菱产品带来应有的价值。“我从订车到提车以及后来各种问题的交涉，在五菱汽车的4S店里都没有喝到过一口水”，一位缤果车主这样对车道君表示，五菱汽车的服务实在令人难以恭维。看来，五菱汽车需要提升的不仅是产品力和营销力，产品虽然低端但是服务标准不能低端。

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