长安有一款叫睿骋CC的轿车吗？

指导价9.49万的长安锐程CC徐州地区已到店，目前徐州地区已有4S店开始销售。根据我们实际考察，该车当前有1万元的优惠。

长安锐程CC是长安汽车的一款中型轿车，新车共推出5款车型，售价区间为9.49-12.89万元。均搭载1.5T/156马力的动力。锐程CC事实上就是由睿骋CC换名字而来。

外观方面：外观方面，锐程CC前脸进行了一定的调整，例如新车的前格栅上方进一步加宽，格栅与大灯融为一体。

锐程CC前包围两侧增加了带有L形镀铬条的仿进气口设计，并且与下方的进气口相连。

尾部则采用了双边共两出的排气口设计，并辅以镀铬装饰。

侧面/尺寸：锐程CC长宽高为4800*1825*1465mm轴距为2770mm，车身尺寸基本上和凯美瑞相当，侧面造型没有太明显的变化，双腰线的设计则贯穿整个车身。腰线从尾灯处一直拉伸到前大灯处。

入门的两款车采用R16尺寸轮胎，其余车型使用R17尺寸轮胎，备胎为非全尺寸。

内饰/中控：在内饰局部，采用真皮包裹的三幅式方向盘，在中控区域加入了拉丝银面板装饰，在车门板位置加入了钢琴烤漆饰板。

配置：锐程CC还搭载了新一代的in Call 3.0智能车载互联系统，配备有ACC全速自适应巡航、PAB警示辅助制动、LDW车辆偏离预警、TSR交通标志识别系统等主安全配置。10.25英寸的液晶仪表盘只有顶配和次顶配车型搭载。

中控液晶屏幕除入门版为8英寸外其余车型均为10.25英寸。

空间：该车在空间上表现还行，作为中型车，驾乘空间不拥挤，后排乘客的膝盖空间两拳，头部空间有1拳以上。

520L的行李舱能够满足正常使用。

并配备有天窗。

动力：锐程CC搭载了一台1.5T发动机，其最大功率156马力，最大扭矩225牛·米，匹配爱信的第三代6AT变速器。

悬架/底盘：标配有增强式独立悬架，前麦佛逊(配有横向稳定杆、侧向力补偿弹簧、双通道顶部支撑等)+后多连杆独立悬架结构。

油耗：百公里综合油耗约为6-7L，配备容积为62L的油箱，加92#汽油。

保值率：暂无二手车交易数据。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车的轿车产品线非常有意思：定位较高的产品使用落后的发动机，定位过渡级的轿车反而装备先进的直喷机，比如锐程与逸动两车的差异化定位。造成技术定位不合理的原因实际并不难解析，因为价格定位非常不合理，下面来看一看这两台车的基础参数有怎样的区别吧。

锐程CC(换代更名睿骋CC)指导价为9.49~12.89万，自动版起售价10.69万，终端优惠力度较大。车身尺寸为4800*1825*1465，轴距2770mm;悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，这是一台标准中型三厢轿车。设计风格整体偏向雷车与通用的融合，设计方案有借鉴之嫌不过也形成了长安汽车的家族式风格。

逸动PLUS指导价为7.29~10.39万，涡轮增压自动版起售价9.39万，优惠幅度低于锐程CC(两车差价并不大)。车身尺寸4730*1820*1505，轴距2700mm;悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架。新款逸动的设计风格与锐程CC基本一致，只是整车更显紧凑与饱满——颜值不低于锐程。

综上所述，锐程CC与逸动实际应为同级轿车，驾乘体验与操控感的差异是微乎其微的;那么想要体现出锐程的竞争力就需要有些与众不同，否则选择低价的逸动PLUS似乎性价比更高。于是长安为锐程CC安装了后独立悬架，但这又带来了另一个问题——锐程CC如果品质领先于逸动过多，而两车的动力传动系统又相当的话，那么面对很小的差价谁还会选择逸动呢?这等于为逸动做好了退市规划，为了不出现这种尴尬的局面，于是锐程CC装备了很差的发动机。

锐程CC装备的发动机为JL476ZQCD型多点电喷1.5T，是CS55的同款发动机。这种低压低燃效喷油技术已经非常落后，这点从115kw/225N·m(2000~4000转)的动力储备可以得到印证;而变速箱匹配的又是爱信的低端6AT，这一组合的性能表现可以说是相当的糟糕，对比同价位的竞品是毫无竞争力可言的。

逸动PLUS装备的涡轮增压机为NE14T系列的缸内直喷1.4T，是CS35PLUS的同款发动机。这台机器以DVVT、高压直喷、单涡轮双涡管增压器等技术，实现了116kw/260N·m(1500~4000转)的动力储备。其变速箱匹配的是长安研发的7挡湿式双离合，这一组合的低扭爆发力远超锐程CC，也就是说低速加速感更强且车速更高;那么在不需要很高速度的前提下则可以以低转速的方式巡航驾驶，耗油量要低于锐程。

总结：由于两车的价格实际存在重合，锐程CC又不能比逸动品质领先太多，同理逸动也不能比锐程落后太多，否则两台车在“同门之争”中不用其他企业动手就会两败俱伤。但结果也导致了两台车都没有很大的吸引力，不过好在锐程CC面对的竞品过于强大所以该车已经冷门，那么长安轿车也就只剩下技术更先进但使用扭力梁的逸动PLUS值得参考了;至于扭力梁悬架也不用过于排斥，毕竟过渡级的轿车普遍采用这种结构。

是的，2017年12月20日，长安旗下全新中型轿车睿骋CC正式上市。采用了品牌全新家族化设计语言，颜值没毛病，在这个看脸的时代，长安做的漂亮。新车启用了P3平台打造，并提供了1.5T+6MT、1.5T+6速手自一体两种动力组合，共计七款车型，湘望lu12号