D7纯电/混动双车首秀，上汽荣威提速新能源赛道 12.58万起售的荣威D7，B级车卖了A级车价格？

8月25日，上汽

荣威

中高级纯电/混动轿车D7 EV与D7 DMH在成都车展首度亮相，并发布了云宿座舱和

斑马

智行车机系统。D7双车成都车展首秀，正式开启了荣威驰骋新能源赛道的新征程。此外，上汽荣威还携旗下10款在售主力车型，囊括轿车、

SUV

、

MPV

三大品类集结成都车展。

D7刷新中高级新能源轿车优雅舒适价值标杆

荣威D7采用全新的科技优雅美学，以“优雅、稳健、纯粹、精妙”的高级视觉感受吸引了众多目光和期待。作为中高级座驾，D7对座舱舒适度的关注达到了前所未有的高度。D7车身达到同级最长4890mm和2810mm的超长轴距。大面积麂皮材质，匹配绗缝工艺，以及9层材质打造的高级座椅、180°放平的设置，带来更高级的驾乘舒适体验。喜车网

D7采用五连杆后悬，匹配SKF、威巴克、GF等国际一流底盘供应商，以及上汽创新研发总院底盘系统化的调校，让操控精准、转向细腻的高端舒适体验得到有力的保障。

D7 EV搭载的魔方电池应用了零燃技术，躺式电芯不仅能够通过双针刺四电池的严苛考验，还具备同级最高的电池能量密度。这些实现了610km的最大续航，6.5秒的百公里加速。而D7 DMH拥有行业领先的CLTC 1400km综合续航，4.3升每百公里的馈电油耗，即便是CLTC 125km的纯电续航里程，也能够满足用户日常城市通勤。

全面升级的斑马智行车机系统，拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项独特功能，让车机体验如同手机般流畅便捷。

主力车型集结，全方位满足用户需求

除了D7双车之外，全新荣威超混eRX5、iMAX8 EV、全新i5等在售主力车型在本届车展悉数登场，以满足用户更多元化、个性化的购车选择。

作为上汽荣威旗下主力车型，荣威eRX5曾连续5年斩获上海地区插电混动SUV销量冠军，如今，全新荣威超混eRX5在行驶、驾控、安全、静音四大维度全面优化，将为用户带来更超值、更舒心的体验。豪华大七座纯电MPV荣威iMAX8 EV凭借比肩合资的上乘品质实力，越级的科技配置，满足用户不断升级的出行需求。

荣威i5历经五代传承，销量突破115万。上月焕新上市的全新荣威i5在引入电感化先锋设计的同时，在空间品质、座舱品质、科技品质、动力品质、安全品质五大维度实现全面升级，并带来5.99万元起的限时优惠，进一步夯实了“新国民家轿车”的市场地位。

站在新的赛道上，上汽荣威积极加速推进新能源战略落地，D7双车将于年内上市。未来三年，荣威将以D7为起点，持续投放8款新车，涵盖纯电、混动及燃油车。为中国主流消费者带来舒适、愉悦的出行体验，助力荣威品牌走进越来越多的用户心里。

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何以

荣威

，唯有进取。新能源汽车销量不断攀升，但价格却在不断下探，市场蓬勃发展之下，唯有拿出实力才有可能博得一个好未来。

11月8日上汽荣威“D家族”首款车型—

荣威D7

正式上市，新车共推出纯电版和插混版两个车型，而且两车型均推出了三个配置可供选择。荣威D7 EV上市权益价14.38万-17.08万元;荣威D7 DMH上市权益价12.18万-14.18万元。

即日起，消费者通过荣威官方渠道支付1000元订金，即可锁定包括膨胀礼、金融礼、焕新礼、增购礼、质保礼、流量礼、充电礼在内的至多7重诚意好礼。

新用户膨胀礼至多7倍订金膨胀，针对老用户也推出了焕新礼至高5000元置换补贴。

对于一款定位于中高级的新能源轿车，B级车的空间及配置，居然只要A级车的售价，这样的诚意令人大呼惊喜，不过令人惊喜的还有更多。

荣威D7 DMH和荣威D7EV两款车略有不同，且听我说。

首先外观方面两车灯组部分和进气格栅有所不同，D7 EV前脸一体性程度高，采用封闭式前脸和分体式大灯设计，感观更加凌厉，下方倒梯形格栅，整体新能源范儿十足。

而D7 DMH采用一体式大灯设计，体积更大且内部折线灯带设计，细节更丰富，下方灯组于贯穿式格栅连在一起，张力十足。

EV车型采用隐藏式门把手，而DMH车型用的是传统式门把手。两车的车身都十分流畅，颇有轿跑风范。

内饰方面两车高度一致，采用云宿智能座舱，内饰用料上也可谓是下足了本的，整车大面积的麂皮包裹直接延伸至中控台，采用环抱式地平线设计使得前方视野更加开阔。

车机上用到了两块12.3英寸的高清屏幕，采用的目前较为流行的联屏设计，搭配目前最新的斑马车机系统，可实现手机到车辆导航无缝流转、一语多意、语音多样回复等功能。

看似是一整块，其实两块独立，副驾驶的前方并没有屏幕，而是一块氛围灯作为装饰。

荣威D7 DMH采用自研超级混动系统，这也是上汽混动技术的新突破，采用P1+P3+1挡直驱布局。

这套DMH超级混动系统集成的1.5L混动专用发动机，采用了多项高效快速燃烧技术和低摩擦技术，热效率达到43%，做到更强的动力输出和更低的能耗表现。

CLTC工况下亏电油耗4.3L、满油满电纯电续航125km、综合续航则是达到了1400km，大半个中国任你跑，实现绝对可靠的超长续航。

D7 EV是一个

后置后驱

车型，三电系统用的是上汽自研的星云平台，实现“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大特征。

另外D7 EV 两款配置的CLTC续航分别为510km和610km，不论是日常通勤还是近郊出行，也都绝对够用。

有趣的是发布会上荣威宣布与追光动画展开合作，选定动画《

长安

三万里》中的高适为荣威D7的代言人，高适的一生也是起伏跌宕，青年时期踌躇满志却报国无门，但经过自己坚持不懈的努力终成一代名将。

想必荣威也是想以此类比自己，自己也是多年苦心钻研技术，相信未来靠着中国技术、中国实力也终会赢得属于自己的胜利。

从2008年的

荣威750

到2013年首次推出插电混动550PLUG—IN，再到如今荣威全新的“D家族”，荣威作为自主品牌，在新能源赛道不断创新，未来三年也将推出8款产品，产品从混动到纯电、从轿车到

SUV

等全品类全覆盖。

荣威D7让价格不再是问题，颜值、空间、配置、动力以及行驶质感也绝对是一台有水准的B级车，

零跑C01

、

深蓝SL03

等售价已然令人惊喜，但一山更比一山卷。

既然无法逃避，那就入场卷出新高度，消费者是靠钱包做选择的，荣威新能源的进取之道也许就从这“十二三万”起步。

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日前，

荣威

中高级纯电轿车D7赫然出现在工信部目录中，预示着该车距离上市又近了一步。作为荣威全新“D家族”系列的首款产品，D7未来或将成为荣威的主力车型，同时也将重新定义B级纯电轿车市场格局。

全新“物种” 更来“电”

先看外观，D7的设计造型十分符合当下审美趋势。电感化设计语言，使前脸富有冲击力。流畅的车侧高位腰线和呈下压趋势的尾部造型显得十分整洁。对应的18英寸大轮毂，则突出了运动化特征。

车身尺寸上，D7的长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距为2810mm，车内空间十分宽敞。即使后排1.8m的成人落座，膝盖仍有116 mm的空间。此外，其前后备箱的容积也达到了447L。

性能上，D7采用VGA六合一电驱，最大功率155kW，零百公里加速仅为6.3s。而D7提供的2款魔方电池，对应CLTC综合续航里程，分别可达510km和610km。

功力了得 全靠“黑科技”

靓丽的外观，可能让人误以为D7只是一个漂亮“花瓶”，真正去探究它的技术内核，才会

发现

其内外兼修的功力十分了得。无论是“星云纯电动系统化平台”还是搭载的“魔方电池系统”，都是它的底气所在。

星云平台是荣威全新的纯电专属平台，具有“高度模块化、可扩展、可升级”的特点。可兼容44-150kWh的动力电池、150-600kW的驱动系统。也就是说，可以生产紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV 等多级别、多种类整车产品。

电池方面，则是采用了CTP技术和LBS躺式电芯布局技术加持的全新魔方电池系统，带来五重安全防护。其中，CTP电池车身一体化技术处于行业领先地位，与

特斯拉

、

比亚迪

CTB相仿，与宁德时代CTP则有异曲同工之妙。

虚位以待 只等D7

从荣威全新中高级纯电轿车D7的轴距来看，它是一款实打实的中高端B级车。而它即将打入的市场，也是B级纯电轿车这一细分领域。而在这个细分市场里，说实话，能打的车型并不多，远没到其它纯电品类市场赤膊内卷的程度。不仅品牌和产品没有形成垄断力，能叫出名号的产品也是屈指可数。

既然B级纯电轿车市场是块“香饽饽”，那为什么没有人去“啃”呢?其实倒不是大家不愿意“入场”，而是自身实力被“劝退”。

燃油车时代，B级车可以说是国内用户群体最广泛，产销规模最庞大的市场之一，同时形成了以日系三剑客、

帕萨特

、

别克

等为代表的经典车款。但凡能在传统B级轿车市场站稳脚跟的，哪个不是拥有近百年的品牌底蕴和技术积累呢?

而在B级车纯电轿车领域，由于欧美、日本等地区国家新能源转身的滞后，它们才没有在该市场上占据主动权。而在新能源领域发力较快的国内品牌，却没有把握住这个时代机遇，忽视品牌效应和核心技术，只追求短期销量收益，导致其产品来得快，败得也快，导致了无论是合资品牌还是自主品牌，都在B级纯电轿车市场上缺乏立足之地。

细数这块市场，能够在消费者心中暂时形成认知的，还是近一年左右上市的比亚迪

海豹

和

长安

深蓝SL03

这两款车。其诀窍，就是这两大品牌没有急于求成，而是稳扎稳打，依靠品质去取胜，依靠质量去慢慢蚕食市场。

高手过招 打的就是“持久战”

造车就像打牌，出牌很容易，能打赢才是关键。从D7和海豹、SL03两款车的一些参数对比来看，这三款车无论在车身尺寸还是续航里程上都相差无几，其自身搭载的三电科技也都是各自品牌的最新“黑科技”。据了解，这3款车还都无一例外采用了后驱系统，在操控性能和动力响应上都是个中“高手”。

细细想来，同样是出自大厂，主打运动豪华与大空间的D7、海豹、SL03三款纯电轿车，像极了BBA和“蔚小理”的组合。在B级纯电轿车市场上“三缺一”的局面下，D7背靠上汽荣威这颗品牌大树的技术沉淀、智造经验和品控标准，完全有实力跟海豹和SL03一较高下。

而在B级纯电轿车市场这块擂台上，三款车谁能拔得头筹很难判定。但由于上台参赛的选手实在太少，属于三家的回合较量不会那么快就得出结果。相反，属于“后驱中高级纯电轿车三剑客”并驾齐驱的时代，或许随着D7的到来，已然来临。

D7的一小步 荣威的一大步

显然，承载着荣威先进技术优势的中高级纯电轿车D7，是荣威践行

上汽集团

“新能源汽车发展3年行动计划”，走出的重要一步。在此基础上，未来3年，荣威还将以轿车、SUV、MPV三种不同车型，快速攻占紧凑型、中型、中大型细分市场，并以5座、6座、7座三种布局，满足个人通勤、家庭等出行场景的多元化需求，提升、带动荣威品牌的全新形象和全面向上。

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