特斯拉太狠，推出便宜的电动车， 特斯拉成为了新能源汽车的“领头羊”，为何它能这么牛？

特斯拉又双叒降价了，大家注意看小编用了几个“又”字，没错这已经是特斯拉Model 3在中国市场上第6次下调价格，相比于国产Model 3标准续航版最初35.58万元定价，仅一年时间价格降幅超10万元。当小编国庆第一天看到这个消息的时候就不难预料，往后新能源汽车行业的日子将会多么艰辛。

之所以到现在才来和小伙伴们讨论这样一个话题，其主要原因还是照顾到老车主们的情绪，毕竟小编就眼睁睁看到过一位全款接近60万购买Model 3?PLUS的车主，一年之内亏了接近一半。这样玄幻的事情小编一直以为是电信运营商所独有，直到国产Model 3的出现，才让小编明白为所欲为真的存在，甚至现在特斯拉公司内部已经开始禁止员工提“韭菜”二字，韭菜包子和韭菜盒子如此可爱为什么就不让吃呢?

按照特斯拉自己的说法，如此降价的目的只有一个，就是为了让更多的消费者可以享受到科技带来的快乐。显然老车主觉得并不快乐，韭菜怎么可能有真正的快乐。就此，小编来为各位小伙伴分析一下，特斯拉疯狂降价的背后隐藏了怎样的“杀招”。

特斯拉如何用品牌和供应链把自主品牌按在地上摩擦?

降价这波操作，最主要的是照顾到了新用户，大家可以很容易的理解一个点，汽车不是快消品，即便是回头客也是许多年之后的事情，所以在特斯拉眼里重要的永远是新用户，是下一个新用户，是还没拥有特斯拉的新用户。

虽然官方给出的说法是此次更新的Model 3标准续航升级版由原来的三元锂电池更新为磷酸铁锂电池，电池成本得到控制，才有会如此优惠的价格。但是在小编看来特斯拉Model 3普通版降价到了25以下，目的就是为了暴打小鹏P7和比亚迪汉。而暴打这俩车型的操作，只有两招，一招叫做品牌，另一招叫做供应链。

首先，从品牌角度出发，特斯拉从最开始进入中国就是逼格拉满，老板不仅造车，还可以造火箭，不仅造火箭，还可以让火箭拉着汽车上天。随随便便一台电动车售价都可以上百万，如此赛博朋克的品牌一旦走起亲民路线，就像天外飞仙到你面前，仅这一点就甩开比亚迪和小鹏一大截。

其次，特斯拉的供应链国产化，今年1月特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，到2020年7月提升至70%-80%，计划到2020年底国产特斯拉Model 3就将实现100%零部件的国产化替代。特斯拉销量越多，零部件采购规模就越多，单车生产成本就能省的越多，利润率就越多。然后降价空间就越多，降价越多卖的就越多，然后零部件采购就更多，雪球就是这样越滚越大。如此一来，特斯拉的零售价可以控制的比很多国产新能源车型的成本价还要低，小编大胆预测，此次特斯拉降价根本不是结束，这只是热身结束，现在特斯拉的价格还有巨大的空间可以让步。

写在最后

如果你以为特斯拉降价的目的，只是为了暴打国内一众新能源品牌，那小编只能说特斯拉可没有这么肤浅。通过降价快速倾销，势必会消耗掉之前品牌所积攒下的口碑，但是特斯拉还是义无反顾的做了，更大的原因就是为了迎战同样来自海外的一批老牌车企，其中预计今年底，就要在上海开始生产的大众新能源便是最大的竞争对手之一。至此，小编只能说特斯拉这波降价操作，从商业运作的角度来看没有毛病。除此之外，特斯拉虽然现在价格已经很香，但是远远没有到底，在Model 3完全国产化以及大众ID4车型量产化之时，战斗才算正式打响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

冲击4200万销量需要怎样的车型?

曾经，特斯拉就表示车型的生产成本能够在现有基础上再降低50%，这份底气主要来自于庞大的销量规模能够对车辆研发制造成本进行分摊，同时企业内部的降本增效战略也让特斯拉在成本控制方面拥有更多话语权，特斯拉在动力电池、供应链最上游的矿业都有一定程度的掌控能力，从而有效保证车型的高利润。

确实，对于任何一家车企来说，靠所有车型获得4200万辆的销量成绩都难，更别说靠一款低价电动车。要知道，去年特斯拉在全球市场的销量才有130多万辆，即使是比亚迪也只有186.9万辆，而全球成绩最好的丰田才是1048辆，那么特斯拉的4200万辆销量，显然不会是短期就能实现的目标。

为何推低价车?

如果你关注特斯拉的销量，不难发现其在去年就出现过销量滑坡，随着我国新势力车企逐渐强大，以及越来越多传统车企入局新能源赛道，特斯拉在市场上的生存空间也在不断收窄。

以前，特斯拉靠着新能源车的畅销，坐稳新能源车市场销冠位置，如今，特斯拉已痛失冠军宝座，2022年的销量成绩不及比亚迪和上汽通用五菱，而在2023年，比亚迪的成绩也是成功压住了特斯拉，同时埃安、吉利等品牌的新能源车销量也是紧紧追着特斯拉，可以说，现在的特斯拉背腹受敌。

而深入分析比亚迪、埃安等自主新能源车企的产品架构不难发现，它们的主力车型就是集中在15万元左右的价格区间，这类车型有着相对亲民的市场售价，同时品质也能让人满意，因此受到大量消费者认可。反观特斯拉的中高端车型，市场起步价要30万元左右，这已经是传统豪华车的入门门槛，所以买一辆特斯拉的车型，相当于买了一辆豪华车，这不是多数人有能力承受得起的，市场份额增长空间不如低价的紧凑电动车。

10-20万元区间的新能源车市场，还是一个2000万级别的细分市场，所以谁能得到这个细分领域，谁就能在市场上占据主导地位，由此就不难理解特斯拉发力低价电动车的原因了。

首先，特斯拉拥有“顶级汽车公司”，这是制作“顶级汽车公司”的全球新权力，该公司已被新的强大电动汽车推广，并推出了型号S，Model X，Model等先进模型3.在品牌附加值中，电动汽车研发的程度，自动驾驶成熟，产品设计，具有领先的行业前瞻性。

为什么特斯拉可以成为一个新的能源汽车龙头喜车网

比亚迪是一辆刚刚以“电池”开始的比亚迪汽车，从建立乘用车和商业乘用车作为自己的主要业务。近年来，随着“王朝”，“E系列”等新能源模型和相应的燃料模型，纯电动总线已经不断提高。

与两个全球新能源凸台形成鲜明对比，发现比亚迪主要攻击中低端市场，逐步攻击高端市场。特斯拉相比，主要攻击高端市场，逐渐渗透。从现在到“向上”，一个与底部的连接，之前没有更多的交叉点，不算在前面的“对手”，但到今年，它将在以后，今年，特价降价数百成千上万的，今年中国电动汽车市场引起了数千个波浪，所有害怕的汽车公司都不断改进技术，否则没有办法在这款电动车市场中混合。

在国家政策方面，没有好的特斯拉：

国内新能源汽车市场下降，补贴有一个大型坡度击中大型汽车公司。为了将来的期望，很多人的心摇摆，但特斯拉本身是一辆高端，高端的汽车，这些对他没有影响，但其他低端车依靠这种生存。

此外，该国强烈支持和介绍外国竞争对手，开放汽车行业对外资，并宣布中国汽车市场进入完整的市场化阶段。最适合的生存是市场竞争的必然法律。

(1)批准科斯拉已成为第一个外商汽车制造商，打破合资制造商的时间的障碍;

(2)特斯拉上海超级工厂，从乘土地只开始3个月，不到150天完成主楼;

(3)一路绿灯促进其推动，今天，国内3型走下了生产线，比预期的一半超过半年。

(4)工业和信息技术部将在中国举办3号型号，进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》.用户购买国内型号3将享受2475万元的新能源补贴，中国巨大的中国市场完全开放。

最后：

1.特斯拉拥有汽车行业的苹果名称，导致电动汽车的发展;为什么特斯拉可以成为一个新的能源汽车龙头

2，特斯拉的简化设计，大胆创意，系统，更好的耐力，在电动车领域;

3，特斯拉的升级快速，类似于苹果，电动车是连接未来智慧，智能城市的基本单位，承载未来生活的力量;

4，价格越来越靠近每个人，追逐高端氛围，时尚，成本是可控制地，被每个人所追求;

5，此外，直观的感情，酮龙距离，疲劳程度可以是至少一半。一方面，它是自动帮助，另一方面，没有制动节流阀切换。

6，独特的技术能量回收，能量回收步骤的制动效果在加速器踏板上，电机是耗电，释放加速器踏板，电机不动，汽车使用惯性，拖动电动机转子切割磁传动。在发电过程中产生的电阻已成为对慢速汽车的抵抗力。不要使用制动器来激活能量回收，只要它略微释放(加速踏板，只是习惯油门)，就可以实现减速。简单地说。如果你看到斑马穿过30米，应该释放汽油车，汽车是惯性的，然后右脚放在制动器上或将制动器拖到斑马上。但是，如果使用能量恢复，它仍然放在加速踏板上，但轻轻地抬起，您可以感受到制动器上的光的感觉。