什么车型最受欢迎？20款值得推荐的新能源车型，最高优惠7万元！

来自EVsales的数据显示：全球

新能源乘用车

7月销量达到24.8万辆，环比上涨7.7%，同比上涨67.1%，这是今年以来全球新能源乘用车销量的最高峰。

以下我们选出7月全球销量最好的TOP20车型进行详细分析，想必您也会有些好奇：

全球范围内，最受欢迎的20款新能源汽车，有哪些车型?

能够进入全球新能源汽车销量TOP20，有哪些是中国品牌?

TOP1：特斯拉Model 3销量为2.2万辆，49%是中国用户

由于在中国市场的良好销量表现，特斯拉Model 3在7月全球销量达到了2.2万辆，这其中有中国市场贡献的49%份额。

虽然今年上半年，有多个汽车品牌推出对标特斯拉Model 3的新车，但是并没有影响它的销量。在iSeeCars发布的一份关于二手车贬值研究报告中，

特斯拉Model3

的三年保值率居然能达到90%，这个数字大大超出了同为电动车的同级车型保值率水平，也进一步证实了Model 3的市场受欢迎程度。

Model3如此抢手，得益于它出色的产品性能，和不断在进行更新的智能化功能。

关于Model3，当下消费者最关心的就是它的降价信息了。特斯拉官方近日曾在某

社交网络

平台上跟网友互动，暗示国产Model 3还会继续降价，未来或将进入25 万元以内。在成都车展上，特斯拉展台工作人员也曾透露过：现阶段上海工厂生产的特斯拉 Model 3使用的仍然是LG电池，但是近期装配

宁德时代

电池的车型会陆续下线，业内人士认为宁德时代提供的动力电池将是国产版特斯拉车型拉低车型成本，打出降价牌的主要因素。在特斯拉完成国产供应链的切换之后，国产版的Model 3或将进行约27%-34%?的降价调整。因此，未来Model 3降价后的起步价将进入20万元以内。

TOP2：

雷诺

Zoe销量为9410辆，是欧洲最畅销的

电动汽车

虽然雷诺Zoe排在了第二名，但是7月全球销量成绩只能达到特斯拉Model 3的一半左右的水平。不过，雷诺Zoe在欧洲是上半年电动汽车的销量冠军，同比上涨了近50%。喜车网

2020款雷诺 Zoe针对7年未进行改动的座舱进行了运动时尚化的改进，配置了10寸液晶仪表盘和支持Apple CarPlay、Android Auto等功能的

中控

台9.3寸触控中控屏，前后排都有

无线充电

和两组USB插口，方便所有乘客使用。除此之外，自动大灯、自动感应雨刷、真皮方向盘、倒车摄像头，驾驶位座椅腰部支撑、DAB

收音机

和BOSE音响一应俱全，还可以选装16或17寸的铝合金轮毂。

这款车型提供两种电机，Q90电机最大功率为64千瓦(87马力)，R110电机最大功率108马力，峰值扭矩225牛·米。车辆百公里加速只需10秒钟，最高时速140公里，在WLTP测试模式下续航里程可以达到约389公里，比老款车型的续航增强了30%。通过50kW充电只需30分钟就能充电145公里的续航，使用7kW充电需要9小时25分钟可以让车辆充满电。

不过，这款功能强大的畅销小型电动车在欧洲的起售价为3.2万欧元，这的确有一点贵。但是，因政府强大的补贴政策，助力这款小车冲到了销冠的位置。在法国，每购买一辆电动汽车，政府会提供最多7000欧元的现金补贴和5000欧元的以旧换新补贴;而在德国，政府则会提供最多为9000欧元的补贴。如果去除掉政府的补贴，在欧洲，雷诺ZOE的起售价就只有2-2.3万欧元了。

在中国，虽然我们买不到Zoe，但是有雷诺e诺可以选择，这是一款售价在6.18-7.18万元的纯电小型SUV。因为搭载了电池智能温控系统，当电池温度在45-55℃之间时，输出功率会线性下降，达到55℃时，输出功率会降为0kW，温度≥60℃时会发出故障报警，电池继电器断开，所以，在过去的十年里，雷诺纯电车型未出现任何自燃事故。因为领先的“三电”系统、高效的能量回收功能、百公里耗电量10.8kWh的经济性，雷诺 e诺在中国也取得了不错的销量，在今年1-5月上海A00级电动车上牌量排行榜中，雷诺 e诺排名第二。

雷诺退出中国燃油车市场之后对纯电动车的安排是脱离4S店传统模式的新

销售模式

，官方授权给上海EV World探索新零售业务。除了这种新模式之外，雷诺集团去年与江铃集团成立的

合资公司

，会引进雷诺先进的

质量管理体系

和技术，在2022年之前推出四款核心新能源车型。

TOP3：特斯拉Model Y销量7540辆，国产版最快明年初量产，预计35万元起售

特斯拉的新款车型Model Y，作为特斯拉入门的SUV车型，在7月也在全球市场上获得了7540辆的单车型销量前三名的好成绩，这款车将在明年初国产，预计为35万元起售。

Model Y和Model 3为同级别产品，很显然，这又是特斯拉的一款爆款车型。从外观，到内饰，多处设计风格都与Model3车型基本相同，没有液晶仪表、没有任何物理按键，所有信息都显示在中控大屏上。Model Y提供7座布局供选择，这也是目前很受中国消费者欢迎的一个车型细分市场。

在续航方面，海外版的Model Y有4种续航：390km(标准续航版)、540km(后轮驱动长续航版)、505km(双电机全轮驱动版)、480km(高性能全轮驱动版)，高性能全轮驱动版的0-100km/h加速时间仅需3.7秒，最高车速为241km/h。

全球TOP20销量榜中的五款中国品牌车型：上汽

名爵

、比亚迪、广汽、宝骏、

蔚来

中国品牌进入全球新能源车型销量TOP20的车型有上汽名爵MG eZS、

比亚迪秦

EV、

广汽新能源

Aion S、宝骏E系列、蔚来ES6，值得称赞。

上汽名爵MG eZS：不明所以的受欢迎

MG ZS在2018年全球销量达到了11万辆，可以说是这个品牌非常成功的SUV车型了，EZS就是电气化后的纯电版本。而且，据说ZS研发之初便在布局上考虑到了电气化，使其可以轻松地实现油改电。

但是EZS335公里的NEDC续航成绩的确在当下来说是挺难让人接受的数据，44.5kWh容量的电池，30分钟快充到80%，慢充6.5h充满，这个数字也是当下的标准水平。

比亚迪秦EV：当之无愧的畅销车型

比亚迪的新能源车型实在是太多了，每一款车型的配置也非常多，就拿深受消费者欢迎的比亚迪秦来说吧，它本身又有售价在12.99-17.48万元的秦EV，还有售价在13.69-20.69万元的秦Pro EV，真的让人傻傻分不清。

续航实在、充电速度快，这是比亚迪秦EV的最硬核实力。除此之外，驾驶质感、整车安全、智能配置方面也不输于同级其它车型，搭载了ACC自适应巡航、车道保持、制动辅助、道路交通标识识别、前驻车雷达、后向碰撞预警系统等等功能。

关于这两款车型的购买建议如下：如果想要购买性价比更高一点的车型，那就选择秦EV，毕竟比起同等配置的秦Pro EV来说，价格上会省下3、4万元，满足代步、上下班的出行是完全没有问题的;如果购车预算充足，可以选购秦Pro EV，这样车内空间会更宽敞，后排的乘坐舒适感也会更好。

广汽新能源Aion S：市场上优惠力度最大的纯电汽车

广汽新能源Aion S在7月推出了2020款年度升级车型，推出了七款新车型，售价区间在13.98—20.58万元。NEDC续航里程有460km和510km两种，搭载了L2自动驾驶技术、广汽新能源AI系统，智能语音导航、支持OTA远程升级、车内提供4G无线网络等等实用性配置;在主被动安全配置方面，标配有ESP、EBD、ABS、TPMS智能胎压监测等等。

然后再划一个重点：目前Aion S在市场上有1.5-3万元的优惠力度，也让这款车型在同级车型中成为了最具性价比的选择。

宝骏E系列：小巧、舒适、好开又便宜的短途通勤选择

一款车的颜值、空间、操控等等因素固然很重要，但是价格绝对是人们在买车过程中最为关键的一部分，宝骏就是一款可以让人轻松选购的，售价在5.48-6.48万元的纯电微型车。虽然它的续航里程只有305公里，但是作为一款微型车，它的能耗也低，而且它支持220V的即时充电。

别看它小，它也很安全。但是宝骏E100与宝骏E200在安全方面的防护十分到位，满足国家汽车安全标准和电动汽车的相关标准。车小不禁撞?它的车身采用了超高强度钢及高强度钢，并且比例达到42.9%，框架和笼式结构的乘员舱、电池舱，可以有效保证乘员安全。这的确是一个短途通勤电动汽车的好选择。

蔚来ES6：能提供客户感受最好的产品和服务

做为一款售价在34.36-50万元的中型SUV，蔚来ES6的确是已经做得极尽豪华了，2900mm的轴距，超过了大多数同级别车型，所以它能提供更宽敞的前后排的乘坐空间。除此之外，在主被动安全配置、智能驾驶配置方面，蔚来ES6也是一应俱全，无可挑剔。

在通过硬件、软件的优化之后，蔚来ES6使用70kWh电池包，性能版和首发纪念版车型的NEDC续航里程可以达到430公里，基准版可以达到420公里，可以说是很优秀了。当然，也有不少人嫌弃它的电耗高、续航不够用，蔚来还提供了更大容量的电池包供选装。如果嫌充电不麻烦，还可以选择换电服务。总之，它做到了大多数汽车品牌没有做到的用户服务。

蔚来ES6在增加续航里程的同时，依然没有放弃走性能路线。首发纪念版车型电机最大输出总功率达到400千瓦，最大输出总扭矩达到725牛米，0-100km/h加速能达到4.7s。

更多TOP20新能源车型值得关注：纯电、插混车型各占一半。

在TOP20榜单中，另外的一些车型是：奥迪e-tron、大众e-Golf、日产聆风、起亚Niro、大众帕萨特PHEV、宝马 530e/Le、三菱欧蓝德PHEV、沃尔沃XC60 PHEV、标致208EV、特斯拉Model X。以下，我们从中挑选与中国市场有关的新能源车型进行分析。

奥迪e-tron：300km续航的高性能纯电SUV你想买吗?

奥迪e-tron是奥迪在2019年推出的纯电动高性能SUV，但因为价格高、续航里程短而市场遇冷。如今国产奥迪e-tron也已经出现在工信部申报目录，相信不久之后我们就可以看到更具实力的版本了。国产奥迪e-tron将基于大众最新研发平台MLB evo平台打造，由一汽-大众工厂生产销售。

国产e-tron的内饰、配置、动力还未公布，据海外消息：新车百公里加速可以跑进7秒俱乐部。另外，国产奥迪e-tron将会搭载宁德时代提供电芯，由一汽-大众工厂组装的三元锂动力电池组，容量达到71kWh，WLTP测试标准续航里程达到300km，这续航里程仍然没能让消费者感到满意。

大众e-Golf：市场优惠5万元，这车到底能不能买?

人们在选择纯电动车型的时候，最关注的肯定就是续航里程，高尔夫纯电版车型的官方续航里程数据只有270km，与当下动辄500km、600km的续航里程相比，这车它还能买吗?而且，作为一款纯电版车型，它的外观和燃油车型区别很小，只是在一些细节上体现出这是一款纯电车型，比强前，它在前脸的增加了一些蓝色装饰条，显出新能源车型的身份。

但是，厂商指导价为14.77-16.88万元的高尔夫纯电车型，它在市场上有5万元的巨幅优惠，的确也挺让人心动的!

大众帕萨特PHEV：市场优惠近7万元，这车到底值不值?

在大多数人的印象中，日系车企是最早开始研发混动技术的，比如普锐斯、凯美瑞双擎。其实大众早在1972年就推出了纯电驱动的T2 Camper。

帕萨特PHEV搭载了一套由EA211 1.4T发动机与电力系统所组成的插电式混动系统，系统最大功率155kW、最大扭矩400N·m，官方百公里加速时间最快7.8秒。从数据上来看，这款车的表现并不输给主流2.0T发动机车型，甚至还能超过宝马5系。取消了发动机上的传统启动机后，直接由电机驱动启动，这样一来发动机启动速度更快更平顺。

因帕萨特早前的“碰撞门”事件，这款车型的销量出现非常巨大的下滑，也正因如此，目前在市场上6万元的优惠促销力度，再加上新能源车型还能减免购置税，这样的优惠力度，可以说是前无古人后无来者了，厂商指导价为24.39-25.39万元的帕萨特PHEV自然就吸引了不少消费者的目光。

宝马 530e/Le：插混界的王牌车型

早在2015年初，宝马530Le就已经上市了，它当时是基于上一代宝马5系打造。宝马530Le开创了中大型车插电式混合动力车型的先河。宝马530Le 2020款有两款车型，售价为49.99万元、53.69万元。

宝马530Le搭载一套2.0T发动机、电动机和锂电池组成的插电混动系统。2.0T发动机最大功率184马力，整车综合功率为252马力，综合最大扭矩为420N·m，其电池容量为17.7kWh，传动系统匹配8速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间为6.9秒，NEDC纯电续航里程为95km，综合最大续航里程可达650km。

沃尔沃XC60 PHEV：可用引擎为电机充电，而且时间不需要太长

就在上个月，全新的沃尔沃XC60海外版车型在中国亮相，外观设计更加时尚大气、内饰的设计感也更加强烈、智能化配置也更丰富。9寸液晶显示屏、液晶仪表盘、方向盘加热，还有膝部气囊、前倒车雷达、车道保持、碰撞预警等沃尔沃品牌极为擅长的主被动安全配置都是一应俱全。

沃尔沃XC60插电混动版的动力系统来自T8双引擎，由一台2升汽油涡轮增压引擎和一台可充电的电动机组成。汽油引擎的最大动力为315bhp，最大扭力为400Nm;位于引擎与变速箱中间位置的后驱动电机的最大输出功率为87bhp，最大扭力240Nm，单独驱动后轮，因此它可以让车辆成为全时电动四驱系统。这套四驱系统既可以100%的把动力传递到前轴/后轴，也可以把95%的动力传递到单独一个车轮，还可以通过能量回收系统或者引擎动力来为电池充电。

这辆插电混动车最大输出动力为402bhp，最大扭力为640Nm，从零到时速百公里加速为5.3秒，极速每小时230公里，这是一款实力雄厚的混动车型。

特斯拉Model X：追求新奇感的豪华选择

特斯拉Model X是一款“2+3+2”七座布局的SUV车型，是介于SUV和轿跑车之间的跨界车。它是一款售价在77.29-87.29万元的纯电SUV，它充满了足够多的新奇小发明，Model X为了展示它的与众不同，也似牺牲掉不少实用性和功能性。独特的“鹰翼门”、巨幅的全景挡风玻璃，内饰用料高端又饱含极简超现代风格。人们对于它只有两种评价：喜欢不喜欢，买得起和买不起。

写在最后的推荐语：2020年1-6月的TOP20销量榜上的北汽EU系列从7月榜单上消失，应该是本次全球销量数据中一个值得关注的第一个现象;第二个现象就是6月全球新有源车型销量TOP20榜单上的奇瑞eQ1、比亚迪元、宝马i3、吉利帝豪、现代逸动、荣威Ei5、欧拉R1等车型在7月也退出了榜单，中国汽车品牌在榜单上的数量在7月出现大幅减少。究其原因，除了全球新能源市场销量地区分布的变化之外，还有消费者在选购新能源车型时对品牌、技术、服务等需求也在变化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，国内多家机构公布了6月份汽车销量排行榜，数据显示，整体车市销量较上月出现了下滑。不过，中国品牌和自主品牌SUV的表现依然亮眼，一起来看看各品牌的具体数据吧。

一、轿车品牌销量排名

在轿车品牌方面，上月销量前三甲保持不变，分别是上汽大众、一汽-大众和广汽本田。其中，上汽大众上月销量达到17.6万辆，一汽-大众和广汽本田的销量分别为16.4万辆和12.2万辆，连续多个月稳居前三位。

二、SUV品牌销量排名

在SUV品牌方面，中国品牌表现强势，销量前五分别是长城、哈弗、北汽幻速、吉利和荣威。其中，长城品牌6月销量达到7.85万辆，全系车型均有不错表现，成功跻身国内SUV市场的领先地位。

三、小型车品牌销量排名

在小型车品牌方面，上月销量前三甲分别是五菱、长安和奇瑞。其中，五菱6月销量达到13.6万辆，长安和奇瑞的销量分别为6.4万辆和4.8万辆，五菱持续保持领先地位。

四、新能源车品牌销量排名

在新能源车品牌方面，特斯拉依旧强势，上月销量高达3.1万辆，远超其他品牌。其次是比亚迪和蔚来，销量分别为2.7万辆和1.7万辆，新能源车市场格局并未发生大的变化。

总的来说，国内汽车市场的发展形势呈现出多元化的趋势，各品牌都在不断积极探索新的增长点。未来汽车市场的竞争会更加激烈，相信只有不断提升产品竞争力、适应市场需求的品牌才能在这个行业中脱颖而出。

你有没有这样的感觉，最近一年多，不少国产二线厂商的声音越来越微弱了，消费者关注最多的是

特斯拉

、

比亚迪

这种新能源厂商，国产二线厂商无论是燃油车还是新能源车都没有什么关注度，这里边最典型的就是

荣威

。

2022年，荣威累计销量还有25.9万辆，但今年前4个月却只有5.3万辆，全年大幅下滑几乎成为定局。在4月份的

上海

车展期间，荣威品牌事业部总经理周潍表示，荣威正在进行“产品向上”，将推出一系列全新产品，但在燃油车和新能源车双向承压的情况下，荣威真的还能翻身吗?

燃油车全线下跌

荣威是中国众多传统厂商的一员，对这类品牌来说，先保住销量的基本盘是第一要务。但荣威在这方面的表现相当一般，进入2023年以来，荣威销量下滑的趋势非常明显，曾经的那些主力车型逐渐被边缘化。

以

荣威RX5

为例，这款车是国内最早站稳脚跟的国产紧凑型SUV之一，一直都是荣威的销量支柱，但今年前4个月这款车累计销量只剩下了1.7万辆，月均只有4000多辆，在国产SUV中，这个成绩是拿不出手的。其实荣威RX5也在努力更新换代，但这并不能阻挡销量的下滑。

荣威另一款车

荣威i5

也存在同样的情况，这款车去年累计销量7.7万辆，表现还算正常，但最近两个月销量都低于3000辆。要知道，荣威i5是一款走低端路线的代步车，主力车型售价基本在9万元以下，连低端车型都不能走量，证明荣威的确陷入了危机之中。

更重要的是，表现不佳的荣威RX5和荣威i5已经算是荣威仅有的两款有市场竞争力的车型，其余车型已经完全被消费者遗忘。2022年被荣威大力宣传的荣威鲸，4月份销量只有18辆;冲击高端市场的

荣威RX9

，4月份销量为452辆;曾经与荣威i5并驾齐驱的

荣威i6 MAX

，4月份销量仅剩下55辆，基本上无人问津。

新能源毫无起色

从客观角度来说，燃油车销量下滑，是传统汽车厂商目前普遍存在的问题，不仅仅是荣威，连

丰田

、

本田

也扛不住。问题是，荣威在新能源领域也没有拿出什么好的表现，燃油车失守，丢掉的可能是过去，但新能源萎靡不振，失去的却是未来。

如果只看销量表现，2022年荣威新能源销量的表现似乎还是不错的，但需要注意的是，荣威的新能源销量主要来自于科莱威这款纯电动微型车，这款车属于五菱宏光mini EV的模仿者，在2022年拿下了4.2万辆的好成绩，但2023年1-4月份，这款车的累计销量以及跌破4000辆，基本退出主流市场。

除了科莱威之外，荣威新能源其它车型基本都属于油改电车型，月均销量都在500辆以下徘徊，几乎没有什么市场影响力。其实荣威的情况与目前正在挣扎的日系车非常相似，燃油车销量持续下滑，新能源车型数量少，没有竞争力，而且更新换代速度慢，跟不上市场节奏。

但丰田、本田之类的厂商毕竟树大根深，就算燃油车销量下滑，依然处于第一梯队，还有一定的时间去折腾;而荣威在国产车中都属于第二梯队，在

上汽集团

连续打造了智己、飞凡两个高端品牌之后，已经很难在新能源领域向荣威投入更多资源，因此荣威必须要学会自救了。

三大技术基座，荣威真的能玩转吗?

荣威并非认识不到自己的问题，因此在4月份的上海车展期间，荣威也提出了新的产品规划。根据荣威品牌事业部总经理周潍的说法，荣威未来将聚焦15-20万的价格段，同时还将在未来3年内推出8款新能源车型，2023年下半年将会率先推出一款中高级纯电动轿车。

与此同时，周潍还表示，未来荣威将拥有全新一代上汽星云纯电动系统化平台、全新一代DMH双电机混动技术、全新一代魔方电池系统三大技术底座，助力新能源业务发展。翻译一下就是，荣威下一步要搞纯电、混动两条腿走路，同时还会在电池领域进行探索。

从理论上来说，这没什么问题，但荣威没有搞清楚自己的品牌定位。在燃油车时代，荣威的主力车型售价就在10万元以下，现在却要聚焦于15-20万的价格段，这个战略成功的可能性非常低。与此同时，荣威此前能拿得出手的新能源车型只有一款科莱威，但这种微型车远不足以证明荣威的能力。以荣威形同白纸的新能源汽车发展经验，却要推动所谓的技术底座，这只能用好高骛远来形容。

实际上，荣威现在只有一条比较现实的路，那就是由上汽牵头，尽快拿出一整套适合低端市场的新能源解决方案，然后同时在荣威和

名爵

两个子品牌上推广。荣威、名爵目前还拥有一定的客户基础，名爵在海外更是拿出了相当不错的成绩，如果上汽的这套新能源解决方案在技术上能过关，那么应该是能获得一部分销量的，这样就可以迅速摊薄成本，实现良性循环。如果荣威继续沉迷于“技术底座”，只会丢掉最后的转型时机。

小结：

对荣威这种二线传统品牌来说，向新能源转型的时间窗口正在逐渐关闭，留给它们的时间已经不多了。如果到2023年年底之前，荣威仍然没有搞清自己的产品和车型定位，那么在2024年就会出现重大危机。

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