威马未上市就“大火”后，给“中国特斯拉”们的冷思考（9万5的威马EX6 PLUS值得买么？）

造车新势力IPO早已不是什么新鲜的事，年中理想、小鹏相继上市与蔚来成功会师于美股，在资本界引起一阵喧嚣，如今在这股热潮中威马也开始入局。

10月13日，据上海证监局披露，威马汽车已于2020年9月30日正式开启辅导备案，拟首次公开发行股票并在科创板上市，辅导机构为中信建投。

在此之前的9月22日，威马宣布完成了100亿元人民币的D轮融资，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，本次融资是“造车新势力史上最大单轮融资。”

如果说威马汽车此次上市成功，其将成为继理想汽车、小鹏汽车上市之后，今年第三家冲刺IPO的造车新势力，也将是科创板第一家造车新势力。

一时之间，聚光灯照在这家“不甘掉队”的企业身上。然而，还为完全享受完“高光时刻”时，威马接二连三发生的大火，又将其推向舆论的漩涡之中。

10月5日，一台处于停放且未充电的威马突然发生自燃。大火扑灭后，这台威马汽车被烧的已经面目全非。一周以后的10月13日，当地一台正在充电的威马发生了自燃，车辆也是完全烧毁。两天后一台苏M号牌的威马汽车疑似在行驶中发生自燃，滚滚的浓烟从车底冒了出来。

三场大火无疑让威马的上市之路充满挑战。有网友开玩笑表示到，威马不像是科创板新能源汽车第一股，倒像是科创板新能源打火机第一股。

暂且不去讨论“大火”是否会阻碍威马的上市之路，但威马“未上市，先自燃”的这一事件背后则引发我们更多的思考：车企是否应该将其安生立命的产品放在首位，而不是一股脑的在资本的狂潮下奔跑。

对于造车来说资本重要吗?当然重要。何小鹏曾感叹：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”

如果没有特斯拉股票5个月暴涨7被倍，马斯克也不会如此风光;如果没有雄厚的资本，许家印造车也不会如此流畅，一口气发布了6款产品，且毫不受到质疑的出现在各大媒体平台上。

同样，如果有资本的加持，李斌也不会在2019年被称为“最惨的人”，李想也不会过上节衣缩食的日子，并在公司推行了近乎“变态”的成本控制策略。李想曾表示自己出差经济舱都必须买折扣最低的，而且选择经济酒店。

当然，如果有雄厚的资本加持，贾跃亭也不会破产无法回国，五年前兴起的造车新势力零跑、奇点等众多新势力也不会走向市场的边缘。

事实上，此前对于造车新势力来说最难解决的问题是钱。为了活下去，为了更有底气、更有声量的存在市场中，车企寻求更多的资助无可厚非，可现如今回过头来看，频发的质量问题，危及生命安全的自燃问题，给了车企当头一棒。

比如， 理想ONE在今年5月发生自燃;小鹏曾因为车辆存在刹车抖动异常、方向盘抖动异常、蓝牙钥匙无法使用、电机、续航里程与官方宣传不匹配等问题，被武汉车主维权;威马也因电子故障遭受消费者投诉。

一边在资本市场如鱼得水，一边产品却屡出问题，可以说，如今电动车令人尴尬的质量与大张旗鼓在市场中寻求的声量严重脱节，才是造车新势力的核心难题。

毋庸置疑，未来汽车行业电动化转型是必然趋势。欧洲、日韩等国纷纷加速电动化转型，并明确给出禁售燃油车时间表。而中国也在大力推动新四化，在?10月9日，国务院又通过了《新能源汽车产业发展规划》，从技术创新、产业生态、开放合作等方面，为行业健康发展指明方向。

而造车踩准了这个时代的最强风口，是十分难得可贵。但来势汹汹的特斯拉以及丰田、大众等全球巨头车企的加速转型，作为中国的造车新势力如果不能正视自身问题，潜心提高产品质量，“打造中国的特斯拉”终将成为一句空口号。

文/赵嘉佳

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年1月16日，威马在官网、威马智行APP及威马汽车官方天猫旗舰店上线了一项最新购车政策——

在这项名为“威马直购”的购车政策中，消费者只需在3月31日前完成666元意向金支付，并于4月30日前支付10,000元购车定金，便可获得购车尾款立减5000元及价值1000元的一年车机免费4G流量使用礼遇。

而作为首款参与“威马直购”的车型，综合补贴后售价18.99万元的威马EX6 Plus 400轻享版仅需支付9.49万元，就能“半价”开走。

▲这张图可以简单看懂“威马直购”半价如何开走EX6 PLUS 400轻享版。

从宣传图中可以简明扼要地了解“威马直购”的玩法，等于是“首付五成”也就是9.49万元，然后以一定的“月供”来进行使用。

这个“月供”也很有趣，它依据每月行驶里程的高低，执行两个梯度的金额——每月行驶里程在1500公里以内(相当于日均行驶50公里以内)的，每月“月供”为1599元，而月度行驶里程在1500公里以上的则执行1999元的月费。

通过这样的“直购”模式半价购车两年之后，合同期满，威马也给到用户三个选择：

1、 优惠续约。也就是说用户可以选择继续开这台车，月费则从之前的1599/1999元两档，降为1399/1799元两档。再行驶两年之后如果依然续约，则再次降为1199和1599元。(如下图所示)。

2、买断电池。之前9.49万元的价格，威马定义为“车身买断价”，因此在两年合约到期后，车主可以选择买断电池从而完全拥有这台车。有趣的是，从下图可以看出，如果结合选择1开到6年的话，这台车其实就已经归车主所有了。

3、保值回购。也就是说开完两年之后，把车退掉，这时候可以拿回多少钱呢?60900元。拿回钱，合约结束。

以上，就是此次“威马直购”的玩法。听起来复杂，但是几百字加几张图就能解释清楚。

看起来玩法容易，那么，究竟是否划算呢?

我们来算一笔账，那就是我们究竟要花多少钱——以不限里程的1999元套餐来算，这个也算是普适性相对较强的一种方案。我们其实在实际计算时也可以发现，所谓三种选择，其实是只有多种组合的方案。

基本支出：

首付94900元，两年使用费用为47976元，合计为142876元。

需要特别强调的是，在合约期间，威马承担了所有使用“即客行”APP进行快充的费用。也就是说除了月费1999元之外，基本无需承担充电费用(免费送家用充电桩，长期使用家用慢充+免费快充结合的话，满打满算自己掏慢充电费成本在100元以内)。

(顺手算一下如果全部使用快充，这个费用大概是多少钱呢?我开EX5行驶了14个月、月均行驶1571公里，全部通过“即客行”使用快充，合计开销是接近5000块钱，月均358元。)

第一种组合方案：合约期到就买断电池。

即142876+39900(两年期买断电池费)=182776元。

其实把它看作是传统的首付五成，月供1999元，两年付清尾款更为合适。有意思的是，这样通过分期付款下来，整车还少了7000块钱购车成本下来。

第二种组合方案：四年期再买断电池。

即142876+43176(每月1799元月费*24)+19900(四年期买断电池费)=205952元。

相当于首付五成，月供1999/1799元，四年付清尾款。

第三种组合方案：六年期再买断电池。

即142876+43176(每月1799元月费*24)+38376(每月1599元月费*24)+1(六年期买断电池费)=224429元。

相当于首付五成，月供1999/1799/1599元，六年还清。

第四种组合方案：两年合约期满，退还车辆，拿回官方保值回购。

即142876-60900=81976元。

这种方式就相当于租了两年车。

驾仕总结：

四种组合方式，其实没什么所谓“最优选项”，在同样的首付成本之下，要么“月供”周期长、但没有尾款压力;要么“月供”周期短，且可灵活处理。可以说，这是目前市面上我所见过的最灵活的一种首付五成购车方案。

因为需要注意的是，一般市面上的金融方案，还完之后的总价是不太可能低于购车时的车价的(第一种方式就显得很有优势)。威马除此之外还有个优势，那就是市面上的24期免息，是将另外50%分摊到24个月，这就会导致每个月的月供较高，而威马这种方式是将尾款拖到合约期满再付，则会大大降低前期用车的经济负担。

再或者，如果我们拿一台燃油车而不是电动车来比较，威马这次针对EX6 Plus 400版的组合政策就更有吸引力了——按照一台百公里油耗8L的家用车来对比(这算是较省油的实际油耗了)，一个月行驶1500公里最低所需油费(92号汽油成都今日油价6.36元每升)支出是763元，此外，电动车还有不限号、停车费有优惠等有利因素。

而如果将第四种方案看作是9.49万元购车金、1999元月租金的话，两年期厂家回购返还车主的60900元则可以看作是高于6折的回购，结合使用两年的时长来看，这个回购价格让EX6 Plus 400显得分外保值，更是远高于2018年《中国汽车保值率报告》中所显示的，主流新能源汽车32.3%的3年平均保值率。

总而言之，我认为这是非常灵活和有创新思维的一种金融组合政策。它最大的优势就是首付不高，并且用户可以根据两年后的市场情况进行选择。尤其是在通胀的背景下，这样将支出分期花出去的方式，其实也是让钱更保值的一种方式。

所以，之前说“EX6 PLUS动辄20万起，不如买德系SUV”的潜在消费者，以及那些担心电动车保值率低被二手车商拒收的电动汽车爱家，这次的“威马直购”不失为一次不错的尝试。

最后，我作为一个电动车主友情提示两点：喜车网

1、 如果你觉得非常喜欢这台车，建议采用第一种方案直接买断，因为可以看出第二、第三种方案总花费都要比原车价更高，采用第一种方案可以最大程度薅到羊毛。

2、如果你只是想要一台电动汽车尝鲜，或者是在某个城市有为期两年左右的工作，建议采用第四种方案，月费透明，回购残值较高——尤其是如果你没有家用充电桩，长期使用快充的话，其实对于电池还是会有一定损耗的，用满两年解除合约还能拿回一笔钱，花费可控，非常灵活。

我个人则很欣喜看到威马给出这些很具创新思维的购车方案，毕竟每个消费群体、甚至细化到每个人，都有自己最适合的一种组合方式。从“威马直购”这样的购车方案，可以看到未来对于消费者而言，能够使用的金融方案会越来越多、越来越好。这也是我们非常喜闻乐见的。

文|赵小查

图|网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在新能源汽车行业中，威马汽车近年来备受瞩目。公司宣称擅长设计和制造智能豪华电动汽车，并有着赛车运动背景的品牌，因此备受消费者关注。消费者们在购买新能源汽车时，全都非常关心该汽车的可靠性、性能、续航能力以及售后服务，这些方面也是判定该品牌是否靠谱的标准。

那么我们现在就来深入剖析威马汽车的可靠性，进而了解这个品牌的最新发展情况。

近年来，电动汽车经历了速度快且过渡迅速的艰难时期。因此，很多消费者对威马汽车的可靠性的担忧在所难免。首先，威马联合券商某公司进行质量控制, 从设计到生产每一个环节都要经过层层验证。其次，威马汽车开发了许多技术创新，保证产品完美符合消费者的期望。威马汽车还制定了七道安全保障标准，包括底盘安全稳定、高速碰撞等级、电池安度性可靠等。

在电池技术方面，威马汽车采用了智能泡沫同步膜电池技术，这是一种独有的电池链接技术，保证更长的寿命和更快的充电时间。此外，其电池具有极低的容量衰减率，超过了行业标准。据统计，这意味着在6年内，电池只有1%-2%的容量损失。

在售后服务方面，威马汽车推出了“3+X”售后保障计划，即3年或10万公里的质保、终身保养、以及专属定制的增值服务品项。此外，每辆威马汽车的用车费用按照小排量车进行计算，包括维修保养费、保险费和租车费等费用。

在动力总成方面，创新电机采用了自悬浮结构、镀铝齿轮和扇形排气，较之传统核心技术，具备高功率、高能量、低噪音、低振动并且集成高空气密封度的优越特点;电控系统采用三合一设计，在更小的PCB板上减少可靠性问题且至少降低50%的线缆导线长度;动力保障与底盘安全方面，综合考虑性能、换电等各项参数，对车内及其周边区域进行了特别强化。

负责坚固外壳的钢材是专业军工钢，这种钢铁可以抵御不同方面的冲击，同时增强了整车的防护能力。此外，它还具备良好的隔声，使车内乘客享受更好的行车体验。

威马汽车拥有两大电池版型以满足消费者的需求: 一个高能量版和一个高功率版。高功率版是为那些需要运营赛车的用户和追求卓越性能的用户而设计，这个版本的电池可消耗的功率达到百万级。而高能量版电池的续航能力更加持久，达到了610km的续航里程。

为了进一步提升续航里程，威马汽车开发了加速增压技术。这项技术可以在2秒内将电池电压从400V提升到750V。然后，电机输出功率最高达到360马力和480牛·米的扭矩，显着提高了加速时的体验。同时，这项技术还能够提升电池利率，使续航里程更加令人满意。

基于上述信息，可以看出威马汽车是一个具有可靠性、性能、续航能力和售后服务的优异品牌，因此深受消费者们的青睐。消费者们可以安心购买该品牌的智能豪华电动汽车，并且享受其积极有效的增值服务。