奇瑞并购新能源汽车了吗 直击上海车展| 奇瑞携14款新能源重磅新车亮相

燃油车领域，

奇瑞

汽车的确储备汽了大量的核心技术，自研的发动机无论在技术层面还是账面数据，在行业内均表现出了较高的水平，反应到市场方面，也有强势的销量数据。

但是在新能源领域，奇瑞虽然较早入局，但在目前的市场上奇瑞的新能源汽车却进入了瓶颈期。

2022年，

奇瑞新能源

依靠

奇瑞QQ

冰淇淋和奇瑞

小蚂蚁

两款主销车型，首次突破20万辆。其中，奇瑞QQ冰淇淋全年销量达到9.7万辆同比增长661%，奇瑞小蚂蚁的销量达到9.4万辆，同比增长22.5%。

但进入2023年，奇瑞新能源却遭遇了销量下行。

数据显示，今年第一季度，奇瑞新能源旗下的主力车型，奇瑞QQ冰淇淋的累计销量为9821辆，同比下降65.1%，而奇瑞小蚂蚁销量的累计销量只有5035辆，同比下降76.4%。

尤其是今年5月份，奇瑞小蚂蚁的销量仅为1429辆，环比下滑41.4%，与今年4月份的销量相比，下跌4成、

与此同时，奇瑞的插混车型的表现依然没有任何起色。目前，奇瑞在售的插混车型包括瑞虎7 PLUS 新能源、瑞虎8Pro新能源以及

瑞虎8 PLUS

鲲鹏e+，星途追风 PHEV和

捷途大圣

i-DM。

对于插混车型的销量，5月份奇瑞并没有具体给出相应的数据，只能查到今年4月份，星途追风 PHEV的销量只有1辆，环比4月份下滑94.1%。

星途追风PHEV

配备的是一套由1.5T发动机与两台电动机组成的插电混动系统，其发动机最大功率240kw，最大扭矩510N·m，该车的纯电续航为105km。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载了一套插电式混合动力系统，配备1.5T发动机+双电机的动力组合，在3个物理挡位的配合下，可实现，系统最大功率240kw、最大扭矩565N·m，并且纯电续航也为100km。

而

捷途

大大圣i-DM同样采用1.5T-3DHT动力系统采用双电机驱动、3组档位。系统最大功率或为240kw、最大扭矩545N·m，纯电续航100km。

当然作为世界首创，且具备3个“引擎”的动力系统，具备3挡9模11速，能输出多种动力组合，以此来覆盖汽车行驶中的不同场景，但是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+和星途追风PHEV均使用代号为SQRE4T15C的发动机，这是一台热效率只有37%的发动机，其很早之前就在奇瑞

艾瑞泽5

上应用，并且这台发动机连缸内直喷都没有，还在使用电喷。

所以，我们能够看到的是，在目前的插混产品车型中，奇瑞的整体表现并不理想。尤其是奇瑞目前在售的瑞虎7 PLUS 新能源、瑞虎8Pro新能源以及瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，星途追风 PHEV和捷途大圣i-DM，也重挫了用户对奇瑞插混车型的信心。

价格上，瑞虎7 PLUS 新能源的售价为：14.99万-16.69万元;瑞虎8Pro新能源的售价区间为：15.99万-17.99万;瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的售价区间为：15.58万-17.18万元;星途追风 PHEV的售价区间为：15.28万-16.28万元;捷途大圣i-DM的售价区间为：14.99万-16.99万元。

而目前，五大汽车品牌中，

比亚迪

、吉利、

长安

、

长城

均推出了相应的新能源产品，比亚迪推出了宋Pro DM-I冠军版，售价区间为13.58万-15.98万。宋PLUSDM-I冠军版的售价为15.98万-17.98万，入门级车型的纯电续航也提升至110km。

长城

哈弗枭龙

的售价区间为：13.98万-15.68万;

哈弗枭龙MAX

的售价区间为15.98万-17.98万元。并且哈弗枭龙MAX全系配备Hi4电四驱，可实现最大功率205kW，最大扭矩585N·m.

而吉利推出的吉利

银河L7

的售价区间为1387万-17.37万，长安

深蓝S7

也正式迎来上市，增程版售价区间为：14.99万-16.99万;纯电版车型的售价区间为：18.99万-20.29万元。

这些新能源车型不仅涵盖了15-20万元的SUV新能源车型产品，同时在价格、配置化、空间、驾驶感受以及节能等方面均达到了非常高的水准。也就能反映出奇瑞目前在售的插混车型的竞争力的问题。

写在文末

这些年奇瑞汽车积累了丰富的造车经验并掌握了大量的核心技术，但是对于新能源汽车来说，奇瑞仍是起个大早赶个晚集，既没有在架构造车上占得先机，也没有在混动领域打造出爆款产品。面对比亚迪、吉利、长安、长城给出的压力，奇瑞要抓紧时间了!

【本文来自易车号作者车秀小咖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在本届上海国际车展上，奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌以超强阵容震撼登场，带来14款新能源重磅新车，12大最新技术展品，向全球用户强势展现奇瑞在面对电动化、智能化大时代机遇的最新发展路径，擘画奇瑞品牌引领新能源汽车未来出行的恢弘愿景。

加速向全球科技公司转型

在2023

上海

国际车展

奇瑞

发布会上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃分享了一系列创新、前瞻的硬核战略，向外界传递着奇瑞集团面向未来的市场布局和变革创新。尹同跃表示，奇瑞是“技术奇瑞”、“用户奇瑞”、“全球奇瑞”，奇瑞集团将坚持技术以人为本，坚定用户价值创造，不断追求用户满意，以敢为人先的创新变革，加速技术迭代和产业升级，加快向全球科技公司转型。依托“瑶光2025”战略，奇瑞已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，全面落地新能源战略发展的“组合拳”。

【奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃介绍奇瑞集团上海车展概况】

经过26年的技术积累，奇瑞已在混动、纯电赛道上建立明显领先优势，打造了火星架构下的超级混动平台和全球化超舒适高性能电动平台——E0X。两个平台的推出，意味着奇瑞在两个赛道均已经完成顶层设计，拓展了在混动和纯电领域快速发展的新路径。

14款重磅新车满足不同人群

今年一季度，奇瑞集团累计销量为330,335辆，同比增长44.1%，创下历史新高，增速远超行业平均。这一系列“奇瑞现象”的背后，奇瑞的技术和产品居功甚伟。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、

捷途

汽车总经理李学用介绍说，奇瑞在多个技术领域实现赛道领先。源于奇瑞18年混动技术积累打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM具有全域高性能、持续高节能等特征，正突破现有市场的“技术围城”，为用户提供超预期、超惊喜的产品和服务体验，带领用户一起迈入电混的黄金时代。

【奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用发布

奇瑞新能源

产品】

此次车展，搭载鲲鹏超性能电混C-DM的喜车网

瑞虎

9 C-DM、TJ-1C-DM、艾瑞泽8 C-DM以及瑞虎8PRO新能源、瑞虎7PLUS新能源等全系混动重磅车型齐聚亮相。同时，奇瑞新能源轿车旗舰概念车型——ARRIZO Star全球首发，采用纯净星芒设计理念，让艺术性与功能性完美融合，树立汽车未来设计功能美学典范。

展台上，瑞虎9 C-DM备受消费者关注与喜爱。作为瑞虎家族旗舰车型，它采用全新一代柔光美学设计语言，整车外观饱满、充满质感，64分区ADB矩阵大灯提升了科技感;礼宾灯语、隐藏式电释放门把手等设计元素则增添了时尚感，非常符合当前年轻人审美。

瑞虎9 C-DM采用CDC磁悬浮悬架，混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，可实现全速段动力强输出;匹配全场景智能四驱系统，配合

高通

8155芯片和L2.9级智能辅助驾驶功能，让用户操作更加流畅，驾乘更舒适。

在功能配置上，瑞虎9 C-DM根据用户使用场景，基于超感、驾趣、智驾、温感、触觉、视觉、听觉、嗅觉、空间，打造9大越级舒适区，为享受生活的追梦者带来超多惊喜。此外，瑞虎9 C-DM配备当前流行的双12.3吋全液晶仪表盘+中控屏的设计，搭配255色光瀑式音律氛围灯，科技感拉满，营造出豪华属性的座舱氛围。

【奇瑞全球首秀未来轿车新旗舰概念车ARRIZO Star】

奇瑞全球首发的概念车——ARRIZO Star通过“纯净星芒”设计美学这一前瞻性设计语言，打造了功能美学设计典范。ARRIZO Star宽且低的前脸，大量使用横向贯穿线条，让整车具有前进姿态的同时，并兼有

优雅

气度;前大灯造型深邃梦幻，与连体灯组组成呼吸灯矩阵，在车辆行止中变幻闪耀，赋予ARRIZO Star灵性和未来感;从奇瑞LOGO及钻石切面中汲取的代表品质、稳定与力量的三角形灵感元素，被设计应用于轮毅、装饰件和车辆型面，形成独有的符号化标志，于闪亮璀璨中极显精致;侧身大溜背设计勾勒出纵身前冲的姿态，彰显澎湃动力，美与性能兼具。

作为奇瑞未来轿车系列的旗舰产品，ARRIZO Star将搭载由第六代混动专用发动机、第四代混动专用变速箱和超性能电池共同组成的奇瑞下一代鲲鹏超性能电混C-DM，动力充沛，百公里加速达到3s级;在节能方面，ARRIZO Star实现亏电油耗3.8L，最高综合续航里程超过1500+km，电池从30%到80%充电时间仅需15分钟，片刻即可满电出行，让用户从容不迫自由驾控，尽享豪车出行气度。

捷途全系PHEV阵容参展

捷途汽车自2018年成立以来，短短55个月，实现70万+销量，吸引了全网2480万+粉丝。进入2023年，捷途将在奇瑞集团统一部署下全面发力混动，深化“旅行+”战略，打造家庭旅行、潮玩旅行、悦野旅行和皮卡四大产品系列，将“旅行+”的内涵扩展到全域旅行场景。

在上海车展，捷途承接越野技术能力，继续深耕“旅行+”细分市场，携

旅行者

C-DM、

捷途大圣

i-DM、昆仑平台、全新越野概念车捷途T-3现身展台，并完成了JMK品牌发布及改装车首秀，为悦“野”旅行加码。

【捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟讲解旅行者C-DM】

捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟表示，具备经济性、舒适性、越野性的汽车是未来的消费趋势。2023年是捷途汽车迈向全面混动化的关键期，捷途将坚持以用户需求去定义产品，把旅行思维和汽车制造思维深度结合，拥抱新能源化发展。

星途引领高端出行 携STERRA星纪元系列亮相

作为奇瑞汽车金字塔塔尖的

星途

品牌，星途依托“技术奇瑞”26年造车底蕴及全球领先的制造体系，打造的新能源产品系列——星纪元STERRA，旨在打造“超舒适”品类，为用户带来全方位的超舒适体验。

在上海车展，星途携星纪元STERRA系列重磅新车STERRA ES、STERRA ET，以及瑶光C-DM、

揽月REEV

等多款超人气产品，彰显星途发力新能源市场、实现品牌高端进阶的决心与实力。

【EXEED星途营销中心执行副总经理金新发布重磅新车STERRA ES】

EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示，星纪元STERRA ES就等于超舒适!星途要让舒适平权!星纪元STERRA ES在生活中摄取灵感，尊重用户对舒适的真实需求，从空间、驾乘、气氛、智能与社交等8个维度，让轿跑车也可以超舒适。星途希望与用户一起定义高端舒适的新标准。

iCAR03重新定义全路况出行

作为集团“新势力”，iCAR锚定25-35岁追新年轻人，以致力于地球可持续发展和为人类美好生活向往而不懈努力为使命。通过场景智能定义出行生活，以“科技、未来、绿色、生态”为愿景，拓展无限可能。车展期间，iCAR携首款全路况电动SUV

iCAR 03

及

iCAR GT

亮相上海国际车展，并开启iCAR 03全球创始车主招募活动，限额10,000名，下载"iCAR 汽车"APP即可抢订。

【iCAR COO 王磊介绍 iCAR 03】

作为iCAR旗下首款车型，iCAR 03凭借智能电四驱、车身内置全铝大梁、H臂高档多级减震悬架，具有纵向猛、横向稳、垂向舒的特点。iCAR COO王磊表示，iCAR 03为追新年轻人而来，以用户需求为导向，重新定义新能源时代的全路况出行。

刷新“出海”新纪录  奇瑞成为“中国名片”

得益于在新能源汽车领域的先发优势和快速发展，中国汽车产业的全球化布局呈现出高速增长态势，已经迈入 “走出去、走进去、走上去”的新阶段。作为中国最早出海的全球化车企之一，2022年，奇瑞集团全年出口首次突破45万辆，刷新中国品牌乘用车“出海”新纪录，奇瑞也成为全球80多个国家和地区用户热爱的“中国名片”。

奇瑞四大品牌首次联合参展也吸引了全球汽车行业的关注，来自80多个国家，超过1000多位外宾空降奇瑞展台，与奇瑞共创和共享新能源最新技术成果，一起打造绿色生态产业链，一起助力奇瑞全球化进程。

【奇瑞集团集体合影】

写在最后

当前，奇瑞已构建了全面覆盖新能源汽车的产业链，展现出中国汽车领军企业的远见与格局，迸发出无穷的发展潜力。奇瑞将以此次车展作为全新起点，勇于变革、开拓创新，以

昂扬

之姿加速抢占产业竞争制高点，持续引领品牌实现跃迁式发展，满足全球用户对绿色智慧出行的新期待。

【本文来自易车号作者汽车时尚报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

【导语：在销量持续快速提升的作用下，

奇瑞

汽车今年前三季度营收破2000亿元，以超过47%的增速超过去年全年的营收。加之其优异的海外市场的表现，这让奇瑞汽车重燃IPO上市的信心。2024年的奇瑞汽车或许很忙，一边在新能源汽车领域里“不客气”，一边冲击IPO来圆多年的梦想。】

撰文|张大川、编辑|禾  子

在大雪纷飞的芜湖， “潮盒电动

SUV

”

iCAR 03

于12月18日开启全球预售，同一天，也是iCAR零碳智慧工厂开放日，一起讨个“瑞雪兆丰年”的好彩头。

作为奇瑞第一款“不客气”的新能源车，iCAR 03预售价为12.98万元起，即刻下定还立享价值38888元的预售权益。iCAR 03全身都透露出“潮”的时尚感， “果然白、确实黑、有点灰、真烦银、我好蓝、不蕉绿”，这些关于外观颜色的新名词，努力地传递出其跟年轻人走得更近的信号。在发布会上，搭载L2++智能辅助驾驶的iCAR 03更是以无人驾驶的方式“走上舞台，这款“好看、好开、好玩”的

纯电动

车，同时也驶入年轻人的内心世界。

△iCAR 03全身都透露出“潮”的时尚感

iCAR品牌作为奇瑞集团的“新势力”，是其首个新能源品牌，也是旗帜鲜明地面向年轻人的品牌。中国乃至全球汽车市场风起云涌，在电动化、智能化的赛道上能否突围，对于奇瑞这位昔日的“自主老大”来说是一大考验。iCAR能否在智电赛道上闯出一番新天地，对于奇瑞的转型升级而言非常重要。奇瑞志在2024年挤入国内新能源汽车的头部，而这一愿望是否会实现，与首款“不客气”的iCAR 03能否大卖密不可分。

当下，与

奇瑞新能源

车“如何不客气”一样备受关注的，还有奇瑞汽车在明年是否重启IPO。据彭博社近日报道，奇瑞汽车正在寻求明年进行IPO。国际知名的IDG资本考虑从现有股东手中购买奇瑞控股集团有限公司最高70亿元人民币的股份，并正在为这笔潜在交易向投资者筹集资金。作为国内如今风头正盛的自主品牌之一，奇瑞一旦IPO，将如虎添翼。

△传IDG资本推动奇瑞汽车IPO

汽车产业，作为一个资本密集型行业，需要投入大量的资金。因此能够有一个比较稳定的融资渠道，是企业可以持续发展的关键所在。作为国内自主品牌曾经的领头羊，奇瑞曾数度谋划上市，最近一次冲击IPO是在2019年，启动混改的奇瑞引入了青岛五道口出资196亿元，收购奇瑞控股51%的股权和奇瑞股份35.58%的股权。之后苹果汽车在国内的主要代工企业之一的立讯精密，在青岛五道口出现资金缺口的时候，以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权，成为奇瑞新的战略投资者，甚至传出立讯精密有意为后期代工苹果汽车储备整车技术。先后两家战略投资人的入局，逐渐让奇瑞汽车走出低谷。但因为种种原因，奇瑞汽车一直未能完成IPO，成功登陆资本市场。当下，奇瑞在国内外市场都正处在历史上表现最好的时期，一旦新能源汽车销量再冲上来，这无疑让奇瑞汽车的IPO又多了一个筹码。

海外市场持续扩张

在刚刚过去的11月份，奇瑞单月销量突破20万台，同比增长高达111%。今年今年前11个月的累计销量为166.6万辆，同比增长47.8%。

奇瑞能够达成现在的月销成绩，海外市场贡献巨大。2022年，奇瑞汽车全年出口整车45万辆，占奇瑞全年累计销量的39%。中汽协数据显示，今年1-11月，奇瑞汽车的整车出口量达到83.7万辆，照此计算出口量占比超过总销量的50%，成为自主品牌出口销量第二名的企业，仅次于

上汽集团

。而上汽的这个成绩背后，是有在海外品牌知名度较高的MG和MAXUS两个品牌助力，同时也有上汽通用挂着

雪佛兰

标识的车型进入到通用海外网络销售的缘故。因此，相比之下，奇瑞的出口成绩含金量更高。

△MG MG4在欧洲各国的电动车销量排行榜上排名靠前

未来，奇瑞如果要维持现在的这样的成绩，尤其是在海外市场取得高速增长，就意味着需要更大的投入。一方面，当下国内汽车产能严重过剩导致自主品牌车企纷纷出走海外市场，未来国内市场的内卷很有可能蔓延到海外市场;另一方面，不能低估一些国家对中国制造汽车构筑的贸易壁垒，通过关税等手段来削弱中国汽车在当地的竞争力。所以，奇瑞在海外积极拓展销售渠道的同时，在海外布局更多的工厂，并持续提升在当地的品牌号召力以及客户服务水准成为稳定并增加市场份额的关键。而这些背后离不开大量的资源投入。

△自主汽车加快走出去

亟待补齐新能源车短板

相比于最近动辄破20万的月销量成绩，奇瑞在新能源领域的销量就寒碜了不少。

今年前三季度，奇瑞新能源汽车批发量仅为8.21万辆，而去前7个月奇瑞新能源汽车销量就已经超过13万辆。出现这样的原因主要和奇瑞汽车在新能源汽车领域的布局有关。之前，奇瑞在

纯电动

汽车领域只有

QQ冰淇淋

、

小蚂蚁

这样微型

纯电动

汽车。在国内智能电动车层出不穷的当下，尤其是国家新能源汽车补贴取消之后，微型

纯电动

整个细分市场越来越小，同时这些车型对于提升整个奇瑞的品牌定位几乎没有任何帮助。在完成了赚取新能源积分这样的历史使命之后，奇瑞正在重新调整新能源汽车的布局。

△微型

纯电动

车市场的萎缩使得奇瑞重构新能源汽车布局

不久前，奇瑞掌门人尹同跃称，奇瑞在2024年国内新能源汽车的排行中一定进入全国头部，不会像今年这么客气了。而给到尹同跃如此巨大信心的是，奇瑞在新能源汽车领域的协同并举。

和赛力斯、江淮等国内其他自主品牌一样，奇瑞已经与华为开展智选车业务合作。之前华为智选车模式，现在更名为鸿蒙出行的首款轿车车型

智界S7

就已经亮相。凭借着对标

Model S

的产品力，但是只有

Model 3

的定价，使得智界S7在上市后不久就收获了2万多张订单。

△智界S7为奇瑞新能源转型开了一个好头

与此同时，奇瑞发布了“瑶光2025”战略，计划打造三大整车平台，分别为高性能智能纯电平台E0X，该平台主要面向中高端市场;轻型商用车纯电平台C0X，主要为城市物流、出行市场等提供商用移动解决方案;以及高性能混动平台T2X，主要服务于所有传统车的发展。仅今年第四季度，奇瑞就有iCAR 03、

星途

星纪元ES、

捷途山海L9

、奇瑞

风云A8

等多款新能源车型发布或上市。未来5年，奇瑞将投资超过1000亿元用于三电、智能驾驶、生态等科技研发，帮助自己在国内乃至全球新能源汽车舞台上来占据一席之地。

△奇瑞从今年四季度开始大量投放新能源汽车

估值备受关注

众所周知，无论是引入华为的智选车模式，还是进行自主研发，都需要投入大量的资金。尤其奇瑞还是两者同时推进，而即使是在自研领域，奇瑞也是

纯电动

和插混并行。更不要说去构建智能网联等相关底层核心技术自研能力，以及进一步扩张自己的海外渠道，为海外销售持续加码，都需要投入大量的资金。因此如果能够顺利完成IPO，不仅能够筹集到宝贵的发展资金，也能够为今后业务的发展找到一个稳定的融资渠道。

△奇瑞亟需通过IPO的融资渠道来筹集资金发展各项新业务

但对于奇瑞来说，现在IPO最大的问题就是在于能否取得一个比较好的估值。

从政策层面来看，当下国内IPO审核持续收紧，众多企业都在排队等待上市，奇瑞能否顺利在2024年IPO还存在一定的不确定性。以现下证券市场的景气程度，加之奇瑞自身在更具想象力的智能电动车业务上暂时还未亮出杀手锏，奇瑞很难通过现有的业务为自己赢得比较高的估值和市盈率。毕竟屡屡打响3000点保卫战的A股的背后，实则是证券市场资金和信心都不足的现状。据网上传言，奇瑞汽车寻求的估值高达1500亿元，这个和当前上汽集团在A股的估值接近。而后者无论在整个体量上，还是在海外业务上，甚至是在智能电动车以及底层核心技术方面上，都不输给奇瑞。而在新能源市场名列前茅的广汽

埃安

品牌，至今也迟迟未能完成上市。奇瑞要闯关成功，需要克服的困难肯定不少。

△新能源汽车销量排名靠前的广汽埃安尚未完成IPO

点评

奇瑞最大的优势在于传统燃油车市场以及先于国内大部分自主品牌一步的海外市场布局，要想迈上新台阶，就必须在新能源汽车领域尤其是智能电动车领域打一个漂亮的翻身仗。智界S7开了一个好头，但是智界S7背后更多的还是华为光环的加持。奇瑞自己的新能源汽车项目能否得到市场的认同，将直接决定其未来能否以一个满意的估值完成上市。但从另外一个角度来看，如果无法完成IPO，那么五年高达1000亿元的投资，将对奇瑞的资金池是一大考验。如何破解这个难题，还要看尹同跃能够打出什么牌。

(本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载)

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