新能源网约车最佳车型 威马车主：开它跑网约车，我像个笑话｜车主派

1、威马E.5

相信体验过智能纯电动车的车主们，都会感受到它在满足日常使用要求的同时，也相比燃油车更加的人性化、数字化和智能化。在这众多造车新势力里，威马在里面算是比较低调的一个车企，推出了专为家庭用户而来的威马E.5，拥有L2级别驾驶辅助系统等亮点。

2、红旗E-QM5

红旗零售版E-QM5推出2款车型，面向个人市场销售，填补红旗在纯电动轿车市场上的空缺。新车的前脸传承了红旗品牌造型基因，配合直瀑式封闭式中网设计，增添了几分时尚感，让人印象尤为深刻。「梦想激荡、振翅飞翔」的前大灯在E-QM5上进行了抽象化的处理，更为简洁的同时，也呈现出犀利的设计风格，柔中带刚的视觉效果。

3、哪吒U Pro

在外观方面，哪吒U Pro与在售的哪吒U并没有明显的区别，采用了名为“极地之光”的全车LED灯组，包含LED前大灯及LED日间行车灯、IME互动呼吸灯、贯穿式LED后尾灯灯一系列LED灯组。其中车头处的贯穿式LED灯带有很鲜明的个性。

它把左右灯组连接成为一体，其中心的部分还勾画出了哪吒汽车的logo图案。尾部造型类型两厢车，D柱的倾斜角度很大，车顶还有大尺寸的扰流板，呈现出明显的运动风格。尾灯不出意外地采用了贯穿式的设计，其造型突出于车尾的形面，为车尾的设计增加了层次感。

新能源网约车最佳车型：吉利帝豪EV、别克微蓝6、比亚迪E2、威马E5、埃安AION S、比亚迪秦PLUS EV等。

1、比亚迪秦PLUS EV

秦PLUS EV拥有400、500、600三种续航，而400km续航用来城市日常代表以及跑网约车是完全足够了，在刀片电池的加持下，只要不是冬天续航都比较实。并且在充电方面，秦PLUS EV也只需半个小时就可以充电80%，不用太担心在充电方面浪费太多时间。

2、吉利帝豪EV

目前很多车主跑网约车都会选择吉利帝豪EV，近几年也是到处可见帝豪EV车型的身影了，作为吉利旗下纯电动汽车，其品质也是毋庸置疑的，不过帝豪EV外观设计方面略显过时，如果不注重外观的话，那吉利帝豪EV还是值得考虑的。

3、威马E5

2022款威马E5智客行动力方面，新车搭载一台最大功率120kW(163马力)的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为240N·m。同时，新车搭载了三锂动力电池组，电池电量58.6kW·h。系统能量密度达到160wh/kg上，NEDC续航里程为505KM。威马E.5面向个人市场的车型，相比此前的网约车版本，配置上有所提升，价格也略微上涨，属于加价也加量的车型。

4、别克微蓝6

作为网约车的话性价比还是挺高的，其次与许多同级别车型相比，别克微蓝6有着较优的空间利用率，后排的头部空间以及腿部空间相对来说都是比较富裕的，后备箱空间也能够满足大部分乘客的载物需求。

5、埃安AION S

AION S是一款紧凑型轿车，该车型无论是续航还是动力表现都比较出色，深受许多车主青睐，此外AION S车型空间在同级别车辆并不算小，前排驾驶座位空间很舒适，后排坐三个人也是完全没有问题的，此外就连后备箱空间也显得非常实用，放两三个行李箱是完全能够满足。

自费3000修电机

”

编者按

新能源车浪潮呼啸驶来，越来越多人有了新的身份：电动车车主。不过新能源基础设施仍待完善，关于油车和电车之间的对立从未停止。我们相信新能源车普及指日可待，于是专注电动车车主访谈的栏目《车主派》应运而生，旨在为大家展示真实的电车用车经历，以供参考。

整理|曹婷婷

“我是网约车司机，车子坏了一天也等不了啊。”

“即便现在对这个品牌失去了所有信心，但还是希望能好起来，因为我不想砸手里。”

这是不少威马车主共同的心声，自去年以来，威马不断陷入裁员、降薪、离职等负面新闻中，威马也坦言，确实遇到了一些问题。

对于目前的遭遇，威马不是没有自救，比如成立正

威马汽车

科技(

上海

)有限公司，新公司的经营范围，包括汽车零配件批发、汽车零配件零售等，这被不少人看作是

威马复活的尝试

。

来源：天眼查

不过最近关于威马的消息，不是被强制执行，就是冻结股权。要“像牲口一样活下去”的威马，还能好转吗?

在这个链条中，车主最能体会到艰难。从2018年交付至今，威马累计交付10万辆，如果威马一直持续这种状态，可能有数万用户会会面临以上的惨状。

01

终身质保不要了，自费3000修电机

维修没有配件，

官方售后几乎停滞

，是目前威马车主遇到的最大难题。

在威马10万的用户群体中，既有私家车，也有营运车辆，一旦遇到维修的问题，甚至会影响到车主的生计问题。

威马E.5车主刘颉，买的

即客行续航500km版本

，在广西桂林跑网约车，去年7月提车。

来源:车主供图

刚提车时，

配置低

是他的第一印象。比如车钥匙只给一把，后备箱没有备胎和任何补胎工具，就连充电桩，还是在二手平台买的

零跑汽车

的充电桩。

为了增加配置，他自己改过音响，因为这款车的

B柱饰板

不知道怎么拆，最后勉强把高音透塞进去了，做了隔音加装dsp后，功放和低音炮效果好多了，但后面喇叭没办法加柱。

来源:车主供图

他还想改装后排出风口和加装左右后视镜加热，但是在看了在售和停产车型原车都没这功能是，怕装上去给自己多找麻烦，想想还是放弃了。

今年2月以来，刘颉开始发现问题，比如

四个车门在同样的位置都裂了

，还有生锈的迹象，当时就不断的有人告诉他，威马快倒了，有些问题都是自己掏钱修的。不过当时他那边4S店运营还是正常，也没多想。

来源:车主供图

2月14日的时候，车子的动力系统开始故障，

车辆无法启动

，一点火就报故障，捣鼓半天后，开几公里又接着报故障。

去了售后，说是电机损坏，要换新电机。

但新电机什么时候能换上却成一个未解之谜，店里说缺货，厂家没配件。

刘颉的意思是，准备只修不换，但这样不符合质保要求，因为一旦维修，就意味着

放弃质保协议

。

售后一拖再拖，但对于网约车司机来说，一天也等不起。

3月4日，刘颉不得已自己去修，即便是放弃质保协议，他也等不了了。

“说实话，威马现在的情况我在网上也看到过，厂家情况堪忧，车出了问题，就意味着我只能闲着。”最后刘颉自己花了

三千多

修了电机。

来源:车主供图

自费三千，不仅大半个月白干，一些虚无缥缈的终身质保也没了。

电机损坏是这款车常见的问题，和刘颉一样，有位在云南的车友表示，他的电机坏了已经等3个月，目前还没修好。

此外，车质网上有位车主在投诉中表示，他的威马E.5在2022年11月10日发生了动力故障，无法行驶。售后检查说是是驱动电机故障，需要更换电机。

从去年11月到今年3月，将近4个月时间，他的问题一直没有解决。售后说没有配件，厂家缺件。没有办法，他只能无期限地等待。

除此之外，还有很多其他问题，比如

大灯损坏、方向盘、仪表盘等各种异响、ptc加热器出问题、电池充不进电等问题

，但这些问题，目前已经到了“无处申冤”的地步，官网电话打不通，12345投诉电话也得不到解决。

02

没有故障还是能过日子的

在买车之前，刘颉关注了很多新能源车型，比如

比亚迪

秦PLUS DM-i、

长安欧尚X7 EV

、

启辰D60 EV

，

哪吒U

、

风行S50 EV

等。

他关注新能源汽车的理由很简单，就是觉得电车好开。对刘颉这种大部分时间都在车上的人来说，开起来安静舒服还是挺重要的，还有就是他买车是为了做网约车，首先要便宜，再者是续航，最后是

充电快，成本低。

来源：威马

没定下威马E.5的时候，他经常在各平台的车友圈里进行提问一些关于这些车的基本问题，关于百公里油耗、实际续航、电池质保、价格优惠等，但不同地区及车主，总会给出不同的答案。

试驾之后，刘颉感觉威马E.5总体还不错，更重要的一点是，威马E.5有

免息贷款

，算上优惠和补贴，最后的整车落地价格是13.9万。

其实在没有故障前，这款车给刘颉的感觉还算可以，外观说得过去，还有就是车漆厚实，有次在倒车的时候碰到墙壁，他听到“嘭”的一声，以为该补漆了，没想到只是轻微划痕，甚至一擦就看不出来了。

另外在开的过程中，威马E.5的底盘还算可以，驾驶感受也挺好的，平时在市区开的多一点，在刘颉看来，在市区和高速行驶的体验差不多，

整体静谧性

都比较符合电车的优势。

最备受吐槽的就是内饰，

简单的甚至有点寒酸

。

来源：威马

在续航方面，刚提车快一个月的时候，全市区跑他还专门看了一下续航，从941km跑到1335.9km将近400km的时候，还剩40续航，应该还能跑个二三十公里。“毕竟才58度电想跑更远也有点不可能，如果真要跑500km，应该要70度电才行。”

关于充电问题，他一般也没什么用电焦虑，在市区和高速都有充电桩，

充一次电花费35元

。

直到现在，在他看来，电车跑网约车还是非常省钱的。

03

只求能多跑两年

按照威马目前的情况，大批的车主投诉，店面关门，维修无果，在

大众

心中的

信任值早已降到最低。

其创始人沈晖的微博评论也被谩骂包围，在一条宣布威马会保证复工复产的消息下，评论几乎全是威马的车主和员工，有要零配件的，有要工资和社保的，言语中都透露着对威马的失望和寒心。

来源：网络截图

有些车主致电厂商，得到的是供应商和威马总部存在债务纠纷不肯发货的消息。

在2月份宣布复工复产的消息之后，威马汽车都没有再发布任何最新消息，威马的处境也岌岌可危。而在车友圈，更多是

对威马潜在车主的劝退。

威马最终结局如何还没有最终结论，但可以肯定的是，对不少车主来讲，特别是网约车车主，车辆频繁出现问题，再加上迟迟无法更换配件，已经让大批车主陷入困境之中。

来源：网络截图

众所周知，造车是个非常烧钱，且回报周期又格外长的项目，生产、研发、技术、运营、采购，需要花钱的地方太多了。就连

特斯拉

，也是在最近两年才开始盈利。喜车网

而从传统车企吉利出身，创办威马的沈晖，又选择了不同于蔚小理等新势力的互联网造车模式。既没有选择代工，也不收购，而是

坚持自主生产，自建工厂

。

在这种重资产模式下，如果无法登陆资本市场获得大量资金注入，威马的发展势必要受到制约。

不过眼下刘颉不奢求威马能马上满血复活，只要能把配件供应上来就好，这样不至于让他车彻底报废。

(刘颉为化名。)

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