五菱荣光交强险要多少钱

刚买的二手车，保险也是按照新车计费的，这样，交强险是1100元，第三者30万约1250元。

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刚买的二手车，保险也是按照新车计费的，这样，交强险是1100元，第三者30万约1250元。

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不管是曾经“大杀四方”的五菱宏光，还是今年机缘巧合因地摊经济而大热的五菱荣光，只要消费者提起五菱时，往往伴随着“神车”二字。现如今，随着 宏光MINI EV的面世，以不可思议的2.88万元低价冲向市场，在上市后的两个月，销量连续破万，伸手就把特斯拉Model 3从新能源汽车销量冠军的宝座上给拽下了下来。这种现象级的表现，不得不让人感叹，五菱真的有一手。

五菱宏光MINI EV之所以能取得如此高的销量，靠的，就是它那不可思议的超低售价。2.88-3.88万元的售价区间，还是辆电动车，这基本上已经做到车企利润的最低点。你只需要花三万多块就能买一辆四座的纯电动车，最高续航170公里，每公里只要几分钱，享受正规大厂的维保，最关键的是还能在像北京这样的限牌城市上绿牌，这些种种优势的确能诱惑不少消费者。就像网友说的那句话：就这价格，还要啥自行车。喜车网

除了价格便宜这个杀手锏之外，五菱宏光MINI EV其实还拥有一副不错的“皮囊”。Q萌的造型，方方正正的设计搭配小巧的车身，从视觉观感来说颇具萌态。同时，它还提供多种车身配色，能照顾到不同消费者的需求。

五菱宏光MINI EV的长宽高分别为2917*1493*1621mm，轴距为1940mm，车身和日本K-car的设计语言类似，后置电动机的布局也进一步提升了车内的空间利用率，这也就能解释为什么五菱宏光MINI EV能够在不到3米的车身、不到2米的轴距内塞进四个座位的原因。

五菱宏光MINI EV能在上市之初获得如此高的关注度并打翻一众新能源老将，极其低廉的售价功不可没。但也别忽视了它能在只有3万元的售价基础上，做到Q萌的颜值、小巧的车身、笼式高强钢车身骨架、倒车雷达、8年或12万公里三电质保等，这些都是它的高考加分项。

当五菱宏光MINI EV公布售价时，很多人都说它彻底封死了“老头乐”的后路，但在笔者看来，两者之间的目标群体还是有些不一样的。“老头乐”之所以能在各地活得风生水起，除了售价低廉之外，另一个最主要的原因就在于它不需要驾照，不用挂车牌，不用买保险，不用交车船税，不用担心违章，这些“特权”可是其它任何汽车都无法给予的。所以说，即便“老头乐”现在对比五菱宏光MINI EV，在价格方面没有占到多少便宜，但依然能够靠刚才那些“优势”俘获部分消费者。

那么到底是哪些人会买五菱宏光MINI EV呢?五菱曾公布过一组客户数据，宏光MINI EV 20-30岁的用户占比为30%，30-40岁的用户占比为47%，60岁以上的用户占比只有5%。

通过这组数据，我们可以发现，其实中青年才是宏光MINI EV的主要客户群体。如果要更精确一点，笔者认为五菱宏光MINI EV真正的客户应该是那些消费升级的中青年城乡居民：道路交通管理相对比较松散，停车资源异常丰富且免费，根本不需要为了安装充电桩而去单独准备一个停车位，无论停放还是充电，家里都有富于的地方，这些特性与低速电动车所在的市场重合很大。

从小电驴升级到遮风挡雨的电动车，光从体验感上来讲就已经上升了好几个层级，但它肩负的角色绝不只是一个人的出行，它需要在邻居想搭便车的时候能顺道提供一个座位，一家三口去购物的时候都能坐下，而不是跟朋友欢乐地在车里玩人机交互。

在笔者看来，3万元购买五菱宏光MINI EV并不是城市人的选择，一方面它的综合性价比难以满足这类人群，另外城市资源对于这样的廉价小车友好程度远不如乡镇。

随着国内消费水平的不断攀升，不少消费者都在进行消费升级，既然是升级，那势必会抛弃掉那些定位偏低端的产品，而这种感受，恐怕五菱的体会是最深的。早在2015年，五菱就已经实现产销200万的辉煌成绩，可在去年，它的销量却已跌到166万辆，那些你我耳熟能详的车型早已不在。

五菱宏光MINI EV的出现，成为了上汽通用五菱2020年翻红的重要一张牌，笔者相信它有实力在短时间内创造销量高峰，但要想像老大哥五菱宏光那样保持常年热销，成为一代“神车”，它显然还需要经历更多的考验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

950元。根据查询平安保险官网显示，五菱荣光小卡的强保险是950元，交强险是国家要求必须购买的，所以任何保险公司不会涨价的，“机动车交通事故责任强制保险”，是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人(不包括本车人员和被保险人)的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。