长安总裁亲测的L3自动驾驶，是否真算L3？（长安又放“大招”，颜值惊艳，配L3级别自动驾驶，1.5T有300牛米）

文/白杨

凭借12万元就能买到的，国内首款量产L3车型，长安UNI-T成了最近的现象级网红车，上一次享受这个待遇的，还是来自广汽的“百万级”豪车Aion LX 。

3月10号下午，长安汽车总裁朱华荣坐进了UNI-T的副驾，在1800万双眼睛的注视下，直播演示了UNI-T的L3驾驶自动化能力。

在此之前，广汽Aion LX和小鹏P7两款车型也同样宣布，可实现L3级自动驾驶。

不过Aion LX的L3自动驾驶版要到2021年交付，小鹏P7也尚未交付，因此长安UNI-T率先以直播演示的形式抢滩登陆，把L3自动驾驶拿出来遛，“国内首款量产L3”的头衔也算实至名归。

性感总裁，在线直播，收到的除了老铁们的礼物，自然还有各种质疑声。吃瓜群众主要质疑两个问题，UNI-T的L3自动驾驶和L2有啥区别?靠谱么?

长安UNI-T是L3自动驾驶

由于在直播中朱华荣提到，长安参与了中国版《汽车驾驶自动化分级》标准起草，UNI-T在该标准下达到了L3级驾驶自动化能力。

部分媒体，在没有仔细研读中国版《汽车驾驶自动化分级》与SAE版分级标准的区别下，称UNI-T是SAE标准下的L2，中国标准下的L3，有投机取巧之嫌。

事实上，关于L3 的定义，工信部公示的《汽车驾驶自动化分级》，与SAE无本质冲突，即便放在SAE标准下，长安UNI-T同样可以称之为L3自动驾驶。

L3自动驾驶和L2自动驾驶的本质区别，在于两点。首先是观察道路环境的主体上，L2自动驾驶是由人和系统共同承担，打开L2自动驾驶后，驾驶员的眼睛依然要观察道路环境，手也不能长时间离开方向盘。喜车网

由于人类比较皮，于是大部分L2自动驾驶车型都需要DMS系统予以监督，一旦驾驶员视线离开前方道路，就会通过警报声提醒驾驶员规范驾驶。

L3级驾驶自动化在运行期间，人类驾驶员是可以放松双手双脚甚至是双眼的，但系统在遇到无法处理的情况时，会发出警报提醒驾驶员接管。简单来说，你可以休息，但系统搞不定的时候叫你，你要做决策。

L3自动驾驶系统在发出接管提醒时，人类必须接管，如果不接管，系统只能执行备用方案，例如减速停车。更高阶的备用方案会靠边停车，打开双闪，并向驾驶员预设的电话号码求助(例如家人或紧急救援)，沃尔沃和通用便是采用了这种思路。

在直播演示中，系统运行后，驾驶员确实将视线从前方挪向了副驾，与朱华荣深情对望。托管虽然时间不长，但从L3的分级标准来看，该系统运行期间，车辆控制和观察道路环境的任务都是由系统执行的。

L3和L2的区别还在于事故责任主体的判定上。在L3驾驶自动化系统运行期间，发生事故，由车辆及该车辆生产厂商负责。

L2的责任主体在于驾驶员，出了车辆功能性障碍导致的事故，例如突然加速失控等，出了事故都得驾驶员自己背锅。

L3和L2的这一区别，导致很多厂家在宣传自己的辅助驾驶系统时候，会用到L2.5、L2Plus、L2.9、L2.9999等名称，这其实就是耍流氓的“渣男行径”，嘴甜活儿好，但就是不负责!

朱华荣提到，UNI-T只要路况满足自动驾驶条件，L3自动驾驶系统运行期间，出现任何事故，责任就是车。

划重点，长安会对其L3自动驾驶车型的道路安全负责。

长安UNI-T的L3自动驾驶表现如何?

虽然说长安UNI-T确实符合L3自动驾驶的定义，但通过直播来看，这套系统并不算优秀，也有待提升的地方。

首先是限定条件太窄，L3的中文官方名叫做“有条件自动驾驶”。不论中国的《汽车驾驶自动化分级》，还是SAE制定的标准，都未对“有条件自动驾驶”中的“有条件”做限定。

换句话说，只要条件限定的够小，驾驶员就用不上自动驾驶!

长安UNI-T的这套L3级自动驾驶系统，限速40以内，且只限于结构化道路(车道线和道路边界线清晰可见)。除此工况外，这款车只能开启L2级别的自动驾驶功能。

限速40以内的结构化道路，事实上应用场景是不多的，大概只能支持在标示线清晰的道路堵车时启用。

此外，接管报警的处理上不够明显。L3自动驾驶车辆遇到无法处理的决策时，会提醒人类接管，而通过怎样的人机交互方式，能够帮助并尽可能“提醒”驾驶员快速响应，是一个需要用心打磨的工程，长安在此方向上还需努力。

此外，直播中并未演示这套系统在驾驶员“宕机”的情况下，系统将会如何操作，是紧急停车抑或靠边停车，这些恐怕都是消费者比较关心的话题。

第一个吃螃蟹的人，总归是值得投以掌声的。长安能够以总裁直播的形式，向公众展示其L3自动驾驶能力，不论效果如何，都值得被肯定。

现阶段，对于L3 自动驾驶车型的开发，业界普遍持怀疑态度。目前落地更为成熟的是L2自动驾驶，和限定环境或固定路线L4自动驾驶的商业化落地，究其原因，在于投入产出比。

长安能以一套低成本的解决方案，用消费者普遍能够接受的价格，将L3自动驾驶推向市场，这对推动自动驾驶技术的进步，推动公众对自动驾驶的认识和接纳，都有着一定意义。

所以，观众虽然看直播时，有“不够刺激”的感觉，但作为L3量产的一个起步，也许形式比内容更重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

毫无疑问，在说到近两年中涨幅最为明显的国产品牌，你一定都会首先想到长安和奇瑞这两家国产“技术流”代表。此时你也许会说，奇瑞还依照着捷途品牌不断衍生出的新产品以维持现有地位;但反观长安，虽然也是大手笔频出，但这些产品更多的只是基于原有车型的改款或是换代;真正的新产品也不过只有CS85罢了。别急，饭总得一口一口吃不是?这不，在完成了原先所有产品的更新换代后，长安此时才真正要放出“大招”!因为，全新跨界新车UNI-T(中文名为引力，下简称为引力)，即将耀世而来!为什么小编会说它才是长安的“大招”级车型呢?就让我从近期网友释出的实车照中，来告诉你答案。

众所周知，在当下这个“颜值即正义”的年代中，一款车的外观足以成为其成败的关键。而长安引力所采用的设计语言，足以让它称之为惊艳。大量扩散铺陈的菱形饰板，构成了新车几乎无边框的格栅造型;眯眯眼一般的LED光带，又恰到好处地融入在格栅两侧的闪电状饰板中，从而营造出极为科幻感的视觉冲击。

车侧一面，具备弯月一般幅度走向的腰线，迎合着顺延而起的侧裙造型，动感之气显露于形;此时再加入悬浮车顶结构，则让它的流行成分再上一个层级。来到新车的尾部，从那中间自带缺口的高位扰流板、熏黑灯罩、双出排气以及分布密集的扩散器设计中，便可让人直观感受到新车所蕴含的运动性能气息。

内饰部分，碍于拍摄角度原因，暂时无法看清全貌;不过，仅从褪去伪装的部分可以看出，已成长安家族风格的智联屏组合将会用在引力内饰中;加之大量软性材质包裹和红色缝线，在强调运动与科技感的同时，也不忘表现出档次与质感。值得一说的是，长安引力将会配用具备有长安完全自主知识产权的L3级别自动驾驶系统;该套系统可在拥堵交通的场景下，实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管，并最高支持40km/h的时速;这在目前国产车型中，也算是“独一份儿”了。

尺寸部分，长安引力的长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距则为2710mm;从参数上看，虽然与主流紧凑型SUV对比并没有显现太多优势，但毕竟是定位在运动型SUV行列;倒也没有因为追求操控性而失去空间性。至于动力部分，则又要算是新车的一大亮点;长安引力将会搭载一台蓝鲸NE1.5T直喷发动机，虽然排量与早前的产品相同，但该发动机为集团全新研发的产物，其最大功率可达132kW(180马力)，峰值扭矩更是达到了300牛·米;比起CS75Plus等车型的蓝鲸1.5T，参数上高出一截。传动方面，若不出意外依然会匹配7速双离合变速箱。

堪称刷出新高度的外观、“黑科技”一般的L3级别自动驾驶，以及那处于国产顶尖行列的1.5T动力;无疑都将支撑长安UNI-T引力成为当下外界最为关切的国产车。若未来上市时，价格也能具备诚意，它成为“爆款”产品，小编恐怕一点也不会感到意外。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，我们获得了一组长安引力系列首款车型——长安UNI-T的配置信息，新车配备了多种富有科技含量的配置，比如L3级自动驾驶系统、智能AI系统等。新车定位紧凑级SUV，外观上采用了全新的设计语言，造型十分前卫，动力方面将搭载蓝鲸NE系列1.5T发动机。根据我们之前的报道，新车将于6月上市，预计售价或在12-15万元。

外观方面，作为全新系列，长安UNI-T采用了全新的设计语言，前格栅采用了大量菱形元素，并由中央两边扩散最终在边缘与前脸融为一体。前大灯采用曲线元素设计，并与前格栅相成一体，整个前脸的视觉效果相当科幻，而前机盖隆起的线条则增加了前脸的力量感。

车身侧面采用了时下流行的悬浮式车顶设计，并且两段式腰线也增加了侧面的层次感，配合隐藏式门把手增加了侧面的科技感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。车尾同样科幻、前卫，其中车型V型尾翼十分动感，并且全新设计的LED后尾灯组造型十分立体，点亮后视觉感受不错。新车底部双边四出的排气布局，进一步增加了车尾的运动气息。

UNI-T采用了长安家族最新的内饰设计，环抱式中控台搭载双10.25英寸大屏，配合造型新颖的换挡杆，仿佛置身于太空战舰内一样。其中中控台向驾驶员一侧倾斜，增加了驾驶员的便利性。

在智能配置方面， UNI-T搭载了全新的智能车机系统，内含多项全新功能，比如机器视觉和定向语音识别等前沿科技，可以全方面感知车内情况，并根据感知为用户提供更精准的推荐和操控等。另外中控屏熄屏后，驾驶员注视它1秒就可以自动亮起;副驾驶吸烟时可以自动开窗并开启空气净化器，十分智能。在辅助驾驶方面，UNI-T搭载长安L3级自动驾驶系统，这套系统采用了5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达，并结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，能获取8公里范围内的实时道路信息，而精准规划路线，从而实现自动驾驶。而在其它常规配置方面，新车将搭载L3级别自动驾驶系统、前大灯延迟关闭、自动大灯、自适应远近光、后雾灯、LED日间行车灯、外后视镜电动折叠、外后视镜除霜/加热、自动空调、PM0.1绿净系统、车内空气质量检测、全景影像、自动泊车、Incall 3.0-T车载系统、手机互联、手机无线充电、全景影像、自动驻车、自适应巡航、前碰撞预警、AEB车辆预警辅助制动、LAS车道偏离预警、BA刹车辅助、HHC坡道辅助、HDC坡道缓降、DBF动态驻车、ROM防侧翻等配置。并提供225/60 R17、225/55 R19、245/45 R20三种版本轮圈尺寸供消费者选择。

动力方面，长安UNI-T搭载蓝鲸1.5T发动机，其最大功率为132kW(180Ps)，峰值扭矩为300Nm。匹配7速双离合变速箱。另外之前还有消息称未来还将提供2.0T蓝鲸发动机。

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