奇瑞 汽车的生产基地在哪里？

不久前的2月27日，作为

奇瑞

“瑶光2025”战略的最新成果，奇瑞

火星

架构-超级混动平台正式发布，这一全新平台，也代表了奇瑞未来5年混动、燃油的造车方向。同时，诞生于该平台的奇瑞旗舰中型SUV

瑞虎9

也以16万元起售价格开启盲订。

值得注意的是，长期以来，奇瑞汽车一直以创新驱动、技术立身，给我们留下了“理工男”的深刻印象。此次与火星架构-超级混动平台一同亮相的，还有由9人组成的奇瑞“科学家博士天团”，为奇瑞汽车构筑起了坚固的技术“护城河”。

那么，未来奇瑞汽车在新能源布局，与新技术研发方面都会有哪些重要举措?对于未来更加严峻的市场竞争，又将推出哪些应对手段?在发布会后，"E车汇”在与奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华博士;奇瑞汽车股份有限公司总经理助理，奇瑞汽车营销公司总经理李学用等一众高管们交流中找到了答案。

技术积累才是“卷”的资本

作为奇瑞“瑶光2025”战略的最新成果，火星架构-超级混动平台通过整车智慧、舒适、动力、安全等四大维度的全域进化，展示出了奇瑞汽车突出的技术储备。在高新华看来，在未来奇瑞技术的发展方向中，“上半场”将以电动化为主导，而“下半场”则将聚焦智能化，甚至是其他可能发生的变化。

众所周知，近年来中国品牌的市场占比持续高速上升。在2022年，中国品牌乘用车销量达到1176.6万辆，同比增长22.8%。市场份额达到49.9%。在本就根“卷”的市场中，给合资品牌带来了前所未有的压力。

对此高新华认为，“卷”必须要有技巧，而奇瑞的制胜法宝，则是在平台化、智能化和电动化等“三化”方面的突出优势。例如在平台化方面，新发布的火星架构-超级混动平台就可以迭代衍生出更多车型。高新华举例称：“我们很多的零部件，比如水箱、发动机本体或者变速箱、传动组、转向机，这些用户看不到的东西是一样的。这能使供应商的量很大，更应该把质量做好，成本做低。”

“如果真的卷，我们希望卷合资企业，不要卷自己人。”在高新华看来，近几年中国品牌的崛起，主要原因在于平台化的推广应用，以及中国品牌的质量提升。同时，得益于中国人更加勤奋的传统，未来先淘汰的一定是合资品牌，不是中国品牌。

据了解，目前在技术奇瑞的理念下，奇瑞汽车的研发团队人数已经过万，除了亮相的“博士天团”以外，拥有硕士学历的研发团队同样也有着庞大的规模。并且在全球6个国家，15个城市都设有研发团队。未来，奇瑞整体团队还将“扩军”到两万人的规模，时刻保持在技术层面的领先性。

通过营销让用户感知研发

现阶段，随着奇瑞在技术层面越来越鲜明的标签化发展，如何将专业，甚至是鲜为人知的技术传递到用户的体验当中，也成为了李学用率领的营销团队，要解决的一大问题。

“在研发跟营销之间，我们还是在发生着很多化学反应，而且我认为才刚刚开始，后面我们将碰撞出更多的东西给整个奇瑞带来不一样的发展。”在李学勇看来，只有打通技术与销售间的“链条”，才能够真正让用户感知到奇瑞品牌的独特魅力。

以刚刚开启盲订的瑞虎9为例，尽管还没有正式上市，但这款新车已经收到了来自用户提供的不下于6万条建议，包括工程师和营销人员在内的奇瑞团队，经常在半夜12点后仍在回复用户的问题。

“与用户沟通、互动，能够对我们的产品有一个明确的验证，可以很好在过程中修整我们的产品，甚至可以根据热度来论证我们的产品在未来的热销度。”李学用表示。喜车网

同时，产品营销离不开优秀的销售渠道。在李学勇看来，只有更好的渠道体验，才能够保证整体销量的稳定增长。据李学用透露，奇瑞目前的经销商渠道，在过去的90多天时间内，从去年12月的全国720家，扩充到了目前的超过900家。

此外，奇瑞汽车今年还将在以新媒体、自媒体、短视频传播为核心的营销手段上进行全面改变，形成在品牌锐化、渠道建设、新媒体打造和客户运维等四大层面的集中突破。

在此次专访的结束前，李学用还透露了奇瑞集团整体新能源规划的布局。“未来两个月之内，大家可以清晰看到整个奇瑞集团的混动和新能源战略。纯电产品会至少发布两个以上，两个月之内可以看得到奇瑞集团向纯电和混动进军。”

在充满困难的2022年，奇瑞汽车已经在销量、营收、出口、新能源等四个方面创造了“历史首次”的突破，而在刚刚过去的2月份，奇瑞汽车再次以103877辆的业绩，实现同比增长71.9%，连续9个月单月销量超10万辆。

相信随着火星架构-超级混动平台的发布，以及包括瑞虎9在内的众多新产品的推出，未来奇瑞汽车将以覆盖多元细分市场的产品阵容，在为用户带来更独特出行体验的同时，助推品牌下一个“千万辆”时代的加速到来。

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奇瑞汽车有限公司

成立于1997年，由安徽省及芜湖市五个投资公司共同投资兴建的国有大型股份制企业，坐落在水陆空交通条件非常便利的

国家级开发区

—芜湖经济技术开发区。

占据着承东启西、连接南北的枢纽地位，是

长江流域

重要的工业基地和物流中心。奇瑞汽车有限公司于1997年3月18日正式破土动工，至2003年3月，已全部完成一期至二期投资建设，占地面积130多万平方米，现已经形成年产40万台发动机和30万辆整车的生产能力。

前两期工程都拥有各自的轿车生产四大工艺，即冲压、焊装、涂装、总装，此外还包括两个发动机厂、一个

变速箱

厂。2003年4月1日，奇瑞公司三期工程也正式破土动工，四期、五期工程也在紧张地规划之中。

连续十个月单月销量突破十万辆的

奇瑞

，正全面开启新能源转型，并以沉淀多年的核心技术推动产业加速升级。

4月7日晚，在以“科技·进化”为主题的2023新能源之夜上，奇瑞“瑶光2025”战略再度开枝散叶，一连亮相两款纯电、四款混动共计六款新能源产品。新能源产品全线爆发背后，是奇瑞

火星

架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态四大领域的核心科技全面爆发，也是奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR四大品牌全力转型坚定决心与硬核实力的最好体现。

目前，奇瑞已推出专注于电动化转型的两大平台——超级混动平台和E0X高性能电动平台，并以八大核心技术构筑企业转型护城河。正如奇瑞汽车股份有限公司、常务副总经理张国忠所言：“奇瑞乘用车业务已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 ‘四纵三横’的研发核心布局，全面落地新能源战略发展‘组合拳’， 在产及后续产品全面新能源化。”

新车型 新品牌，加速奇瑞大转型

2022年，在新能源市场化的号角下，国内自主品牌乘用车新能源渗透率逼近50%，逐渐从外资品牌手中拿回应有的市场份额。进入2023年，新能源渗透率仍在稳步爬升，国内新能源汽车全面市场化的加速时刻已经到来。

有着多年新能源技术储备的奇瑞深知，未来，只有真正能够满足用户实际需求的新能源产品才会获得青睐，也只有真正能够融入用户生活场景的新能源品牌才有发展机会。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士也在“新能源之夜”现场强调，先进技术是用户获得更美好汽车出行体验的关键支撑点，对于奇瑞来说，更要立足“技术奇瑞”，打造更多高品质车型。压轴亮相的

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

四款混动车型，就是“技术奇瑞”的最好诠释。

得益于奇瑞深厚的技术底蕴，星途品牌在当晚正式发布全新新能源产品序列——星纪元STERRA。作为星途进军高端新能源市场的“尖兵”，星纪元STERRA定位于20万-50万元新能源市场，旗下产品将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全主流市场。当晚旗下两款车型的联袂亮相，已经表明星纪元STERRA“全军出击”的决心与速度。

同样值得重点关注的，还有独立新能源电动品牌——iCAR，在奇瑞的规划中，TA将成为面向年轻用户的场景智能电动汽车引领品牌。即将发布的首款产品S56，就是围绕ONE ID、原子级服务、数据埋点等底座能力，构建系统的场景智能解决方案，全面提升用户的用车体验。接下来，iCAR将依托智能科技形成身位优势，对国内15-30万级乘用车市场进行重塑。

在星车场看来，iCAR不仅仅是一个新品牌，更是奇瑞对当下新能源汽车市场、技术和用户变化的深入思考，对汽车的研发、制造、销售和服务进行前瞻探索的集中体现。不久的将来，iCAR将是奇瑞构建以用户为中心的智能生态系统，并借此升级产业链布局的绝佳“试验田”。

技术赋能、体系创新，推出新车型、新品牌的奇瑞，并不局限于新能源汽车本身，更关注新技术带来的新体验、新趋势。张国忠表示，奇瑞将充分发挥OEM大厂技术底蕴和新势力技术创新、用户运营的双重优势，从用户需求出发，拜用户为师，不断打造功能价值、体验价值和情感价值，加速企业正向全球科技公司转型。

高性能 高节能，开启混动新时代

2023年，国内新能源汽车市场化加速催生诸多全新小趋势，混动市场的崛起就是其中之一。一季度，PHEV市场已经取代纯电成为增长最快的新能源细分市场，平安证券研报也曾预测，今年国内插混市场整体销量有望达到310万辆。

作为务实“理工男”，奇瑞必然不会忽略用户在现阶段的混动产品需求。张国忠表示，在混动领域，奇瑞成功研发第三代超级混动平台——鲲鹏超性能电混C-DM，能够给用户带来超级动力、超级舒适、超级经济、超级驾控、超级续航、超级安全6大超级体验，并可实现全地形适时智控四驱。

奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM之所以能够为用户带来近乎完美的加成体验，主要得益于奇瑞三大技术突破：热效率超44.5%的电混专用发电机、3挡DHT电混专用变速器和奇瑞独有的电池管理系统。

其中，奇瑞进化至第五代的ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率115kW，最大扭矩220N•m，是目前中国市场最高效的混动发动机。尤其是深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统和HiDS高稀释系统的搭载，使其热效率大于44.5%，能够在高速工况兼具油耗、性能和NVH，给用户带来近乎完美的驾驶体验。

用户最为关注的电池安全和补能效率层面，奇瑞独有电池管理系统，能够做到全天候智能守护，在行车中每10秒对车况实施一次热失控自动巡检，即便遭遇极端情况，也能够实现10毫秒内极速断电，并通过高效排气通道及布局做到0热蔓延。全时域全速域的智能温控，在拓宽使用场景的同时，也让充电效率和续航里程得以提升，从30%充电至80%仅需18分钟，综合续航里程超过1400km。

至于3挡DHT电混专用变速器，则是奇瑞混动的核心科技。行业首创的双电机驱动+3挡9模11速，最高功率达到280kW，最大输入扭矩600N•m，轮端输出扭矩4000N•m。实际驾驶过程中，奇瑞3挡混动车型市内通勤30-70km/h加速3秒，低速享受纯电起步体验，90-120km/h仅需3.6秒，高速动力输出不疲软。

要知道，目前国内混动市场车型大多以单速为主，只能做到节能，无法兼顾中高速工况下的用户驾乘体验。虽然奇瑞超级混动平台也涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机，能够与1挡和3挡不同功率，不同扭矩的混动箱相互匹配，但在奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用看来，单挡只适合动力需求弱的产品。

李学用强调，真正的混动一定是完美性能的平衡，既要节能同时又有性能，同时按照用户需求造相应车型进行匹配。未来，奇瑞将坚持优化3挡DHT产品体验，这是奇瑞对机械性能的痴迷追求，也是3挡DHT本身就具备很高的体验价值和技术含量，尤其是在低速、中速、高速多种工况，多挡有明显优势。

无论是对纯电领域的强势布局，还是对混动领域的迭代升级，都只是“技术奇瑞”在新能源汽车时代爆发的开端。奇瑞过去多年的技术沉淀、日渐完备的产品布局和着眼未来的前瞻视野，注定其将在全球汽车产业转型扮演不可或缺的推动者角色。“面对时代之变、技术之变、行业之变、用户之变，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌将持续以创变为第一动力，竞流而上，跑出加速度，奔向新征程。”

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