试驾评测 V怎么样

入门级车型 长安全新一代悦翔怎么样 试驾评测

【编者按】从去年的睿骋CC开始，长安汽车确立了全新的设计风格，从稍晚的逸动XT，再到今天的主角，全新一代悦翔，变化都可谓是焕然一新，悦翔作为目前长安轿车产品线中的入门级车型，综合产品力相对上一代车型有了非常大的提升，下面我就一起看看它的表现。

全新一代悦翔作为换代车型，已经看不到任何上一代车型的影子，绝对是两个时代的产品，设计上要时尚动感，甚至很不少合资品牌小型车相比，颜值也不遑多让。

而从车身尺寸上看，全新悦翔还是属于小型车范畴，其长宽高参数分别为4390/1725/1468mm，轴距2535mm，和多数竞争对手相比还有着一定的优势。

“蝶翼式”的中网已经成为了长安家族化的设计元素，有着很强的设计感和辨识度，虽然说和雷克萨斯的“纺锤形”中网有些异曲同工，但其实差异还是很大的。

不规则造型的前大灯看起来相当犀利，和中网相连的设计也是当下很流行的手法，受限于成本控制，前大灯还是采用了卤素光源，但配备了透镜，以提升照明效果。

LED日间行车灯当然不能缺席，它被安排在了前唇包围的两侧，和前保险杠造型有机的融合在了一起，在设计上也不乏亮点，有着很高的精致度。

全新悦翔的侧面轮廓显得比较紧致，上扬的双腰线的设计让这里平添了几分力度，虽然从整体上看侧面线条并没有太多特别出位的设计，但也很成熟。

15英寸的铝合金轮毂对于这个级别车型来说是合适的，在设计上采用了相对简单的多条幅样式，看上去中规中矩，标配的轮胎来自Hero英雄品牌，规格为185/55 R15。

车尾部的造型设计相对比较简洁，并没有太多花哨的设计元素，在保持了不错整体感的同时，也显得层次分明，还算比较耐看，排气管是很低调的隐藏式设计。

全新一代悦翔的尾灯造型挺好看，但依然是受制于成本的原因，并没有采用LED光源，还是卤素灯泡的形式，但对于这个级别价位的小型车而言，也是无可厚非的。

全新悦翔的内饰设计可以看出是下了功夫的，一点都不沉闷，这在自主品牌中还不算多件，虽然在材质上覆盖件还是以硬质塑料为主，但工艺质量令人满意。

不对称设计的中控台可谓是内饰中的亮点所在，大大提升了车内氛围的活跃度，尤其是音量和空调温度两个旋钮的设计，蓝色装饰条的加入可谓让人过目不忘。

在中控台顶端的中央显示屏尺寸不大，只有7英寸，悬浮式的设计是当下流行的，UI界面是长安的风格，用起来挺方便，触控反应也比较灵敏，整体效果尚好。

方向盘尺寸适中，是比较运动的上圆下平的设计，虽然并没有采用真皮包裹，但握感其实也不错，还提供了定速巡航，蓝牙电话，多媒体控制等按键，功能性也不错。

仪表的样式很简洁，中间的实体圆环为车速表，两侧则是两块单色液晶屏，水温，燃油，以及其他很多行车电脑的信息都在这里显示，也算很清晰明了。

在中控台下面的储物格中，全新悦翔提供了一个USB接口和一个12V车载电源接口，在长途驾驶中满足基本需求还是没问题的，这对于年轻人给移动设备充电来说作用确实不小。

方向盘左下方的一个控制区有着电动外后视镜调节，大灯照射高度调节，另外电子稳定系统和发动机启停功能也可以提供给全新悦翔，入门级也没有忽视这些。

全新一代悦翔提供了带有可以与方向盘联动的倒车辅助线的倒车影像辅助系统，摄像头的分辨率也还不错，对于这个价位的车型来说已经不错了。

另外就是在右侧外后视镜下还有一个摄像头，可以通过方向盘上右手边的按键来显示右侧的盲区监控，这一点对于在狭小空间内驾驶还是很有实际价值的。

天窗可谓是中国消费者最喜闻乐见的配置之一了，即使是悦翔这样的入门级产品也会提供，当然对于悦翔就不要要求什么全景天窗了，有就很不错，点个赞。

还是由于成本限制，全新悦翔并没有提供发动机一键式启动这一配置，还是传统的钥匙孔，不过在机械钥匙之外还有一个遥控钥匙，当然无钥匙进入这样的功能也没有出现。

全新悦翔的座椅为仿皮和织物拼接的材质，前排座椅采用了六向手动调节形式，内部填充物比较柔软，舒适性还是相当不错的，并且还有着一定的侧向支撑。

后排空间表现其实还是不错，在同级别车型中算是上乘，不过后排座椅的坐垫长度稍短，腿部支撑一般，另外就是后排座椅只有两个固定式的头枕。

行李厢有着比较规整的空间，满足日常使用需求毫无问题，开口也足够大，方便搬运大件物品，不过后排座椅并不能放倒，从而影响了行李空间的扩展性。

长安全新悦翔将会提供1.4L和1.5L两台自然吸气发动机，我们试驾的1.5L车型最大功率78.5kW（107Ps）/5500rpm，峰值扭矩145N.m/3500-4500rpm。

而变速箱则会有5MT和5速湿式双离合器变速箱两种形式，其中自动挡车型的双离合器变速箱在这个级别车型中还是不多见的，它还带有运动和手动模式。

说实话，对于全新悦翔这个级别的入门家轿来说，动力表现，操控性都不是其核心诉求，好开，省油才是它的用户最看重的东西，而全新悦翔也正是以此为标准。

在起步阶段，全新悦翔的油门表现还是很轻盈活跃，虽然并没有特别强的低扭输出，但是也没有给人带来很多小排量自吸发动机的那种温吞的力不从心之感。

5挡双离合器变速箱有着更高的传统效率，和发动机的匹配还做的比较到位，换挡反应速度不错，也没有带来明显的顿挫感，可以看出在调校上还是很用心的。

转向系统的力道相对比较轻柔，即使是女性驾驶者也不会感到费力，指向性不错，至于路感什么的确实谈不上有多丰富，这也不是它最需要追求的东西。

悬挂采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，这也是这个级别车型所最常见的，调校上依然偏重于舒适性，对路面起伏颠簸的化解还是很柔和，典型的家用取向。

作为一款入门级家用轿车，长安全新一代悦翔的变化可谓是脱胎换骨的，全新的家族设计风格，更年轻时尚的定位，都看得出这是一款走了心的产品，全系车型4.99-6.59万的价格也可谓是诚意十足，对于那些刚刚走入社会，手头还不充裕的年轻人来说，其实真是个不错的选择。

依旧可靠 2019款本田CR-V怎么样 试驾评测

【编者按】如果让我用三个词语来形容本田CR-V，我的答案是可靠、温馨、实用。没错，本田CR-V就是一台实用主义至上的城市SUV，或许它没有华丽的外表以及爆炸的动力。但本田CR-V就靠着可靠的品质，实用的配置吸引了大批消费者为它买单，那么2019款本田CR-V依然继承了过去车型的优良传统吗？

外观：

2019款CR-V遵循了东风Honda一贯的时尚风格，两侧修长的晶钻式LED前大灯与黑色主动进气格栅很好搭配在一起，令本田家族式前脸犀利而英气十足。

前进气格栅与前大灯很好融为一个整体，再搭配上黑色蜂窝状进气口，整个车头看起来很有攻击性。这对于一款主打家用市场的城市SUV来说，这样的设计足够大胆。

修长的利刃式晶钻LED前大灯，无论是造型还是点亮效果都属上乘，在东风本田思域以及INSPIRE上都是用的这套前大灯的设计语言。

雾灯也采用全LED光源，总体来说，2019款本田CR-V在灯光配上达到一个很高的配置水平，无论是在整体的视觉效果还是照射距离都达到同级别的主流水平。

车身侧面线条简约而不简单，显著地勾勒出了车身所富有的力量感，C柱并没有采用时下车企惯用的悬浮式或溜背造型，换来的是更好的后排头部空间。

车尾中央镀铬装饰条与全新的立体式LED尾灯组合，搭配豪华运动双排气管，让CR-V的辨识度更高，并且更显运动气息。

尾部的镀铬饰条与车头形成首尾呼应，凸显出很强的肌肉感，但过于追求实用的设计让CR-V的尾部少了一些层次感，并没有给人留下什么深刻的设计亮点。

尾部的设计唯一给人留下深刻印象的就是这个反向“L型”的尾灯设计了。在本田最新家族设计语言中，尾灯的造型一直设计感十足，例如思域上回旋镖样式的尾灯。

五幅双色花瓣式轮毂主打运动感和精致感，18英寸的轮胎寸尺也恰到好处，由于此次试驾路线涉及冰雪路段，所以厂商统一更换了四条雪地轮胎以保证安全。

内饰：

2019款本田CR-V依然走成熟稳重的设计路线，但木纹饰条以及深棕色座椅的加入，在保持过去成熟稳重的风格外，增添了一抹豪华感。

用料方面使用了大面积的软性材质，并搭配木纹饰板和黑色钢琴漆饰板点缀，看上去质感很强，且很显档次。

液晶仪表盘在思域上已经出现过，拥有更强的科技感，显示效果和功能性都要优于传统的机械式仪表。

三幅多功能方向盘采用真皮包裹，握感舒适，支持四向调节。两侧按键可以控制巡航、蓝牙和多媒体等功能。

7英寸的多媒体屏尺寸中规中矩，除了音响按键都采用触屏操作，反应速度和流畅度都不错。Honda CONNECT互联系统，提供实时路况导航等功能。

双温区自动空调采用了按键+旋钮的操控方式，布局简洁合理，个人认为传统的物理按键，更有利于驾驶者在行驶中的盲操。

档把左右两侧区域分别配备了电子手刹、自动驻车系统、发动机启停和ECON模式的按键。

后排中央扶手上配备了4.2英寸中央控制系统，可以对音源、音量、天窗遮阳帘等进行控制，这样的配置在同级车型中算是独一份。后排还配置了座椅加热。

全景天窗的尺寸很可观，并且支持开启的范围很大，为车内带来不错的通透感，作为当下城市SUV最为经典的配置，CR-V的全景天窗没有让人失望。

空间：

真皮座椅内部填充物很有弹性，对身体的包裹和支撑也足够，并且带12向电动调节（含电动腰托）。

乘坐空间，体验者身高175cm，把座椅调至到最低后，头部空间还有一拳富裕，这对于擅长在空间利用率上下功夫的本田来说不在话下。

前排座椅保持不变，后排腿部空间两拳有余，头部空间得益于C柱造型的优势，头部空间也有一拳左右，整体后排的乘坐舒适度很不错。

后排座椅靠背支持角度调节，可调节的幅度不大，但实际体验下来，足够提供一个舒适的坐姿。后排中央地板基本保持一个纯平的空间，对于中间座椅的乘客有一定缓解。

后备厢内部十分规整，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的地板平整度很高，载物能力非常强悍，电动尾门在使用上也很方便。

试驾：

2019款CR-V搭载一台 1.5L涡轮增压发动机，最高功率达到了142kW/5600rpm，最大扭矩达243N•m/2000-5000rpm。

传动部分，除了最低配车型配置的6速手动变速箱，其他1.5T车型都搭载CVT无级变速箱。

悬架方面采用前麦弗逊式+后多连杆式的组合形式，并且在尊贵版和尊耀版配备Real-Time AWD智能四驱系统。

这台1.5T发动机的动力输出十分直接，在中低速就能保持一个比较出色动力水平。油门踏板的调教比较轻盈，即便在较为拥堵的路面行驶，也不容易疲惫。

CR-V提供三种驾驶模式选择：经济、标准及运动，经济模式下油门会过于慵懒，而运动模式下拉升发动机的转速已获得更好的动力，相比之下标准模式更符合日常驾驶。

CVT变速箱虽然少了自动变速箱铿锵有力的机械感，但CVT的平顺性是其它变速箱所不能比拟的。对于主打城市SUV的CR-V来说，CVT变速箱绝对是个好帮手。

我们试驾的这款车型配备Real-Time AWD智能四驱系统，可根据实时路况，在前轮两驱和前后轮四驱之间智能切换。尤其对于在冰雪路面行驶，四驱系统的作用很明显。

NVH方面，由于车辆更换了雪地胎，胎噪比较明显。不过相信更换夏季胎后，会有一个显著的提升。风噪和发动机噪音抑制的比较彻底，这对本田的车型来说尤为不易。

全新CR-V的悬架调校比较软，驾乘舒适性非常高，只是支撑性有所欠缺。对于路面的连续细碎颠簸，它过滤得比较彻底，化解大坑洼的能力也比较强。

转向的手感比较轻柔，这点对于女性车主显得十分友好。转向有一定虚位，这点对于一款SUV车型可以接受，尤其是高速行驶中会提供不错的安全感。

喜车网

写在最后：

本田CR-V可以算上是国内城市SUV这个细分市场的先行者，凭借朴实无华的外观以及温馨实用的配置俘获了一大批忠实的粉丝。但如今的紧凑型SUV市场早已不可同日而语，各个品牌都在这个细分市场相继推出自己的明星车型，所以2019款CR-V面临的压力还是不小的，无论是消费者需求的升级以及竞争对手的实力都与过去不在一个量级上。