从增速下滑到销量下跌，SUV面临的市场情况有多严峻？ B级车销量排名前十名

中国汽车工业协会统计数据显示，2019年上半年我国SUV销量为430.1万辆，比去年同期下降13.4%。2017年上半年、2018年上半年SUV销量分别为452.7万辆和496.5万辆。上半年，销量排名前十位的SUV生产企业共销售237.9万辆，占SUV销售总量的55.3%。SUV销量排名前两位的是长城汽车(8.500, 0.11, 1.31%)和吉利控股，其中长城销量同比微增1.4%、吉利控股则同比下降18.1%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，一汽-大众销售增速最为显著，为93.1%。此外，上汽大众以17.6%的增速、东风本田以12.3%的增速、奇瑞汽车以11.9%的增速呈较快增长。其他五家企业均呈下降趋势，其中上汽股份同比下降高达32.6%，上汽通用降幅也达到了26.9%。

可以看出，SUV销量排名靠前的企业销量增长明显乏力，而销售大幅增长的一汽-大众，主要源于其产品战略的调整，其在SUV领域的积极布局有所成效。从一汽-大众“三年五款SUV”的规划来看，未来一汽-大众将推出小型SUV、紧凑型SUV、中型高端SUV、以及中大型SUV等在内的五款产品序列。爆款车型仍在榜 销量已走低根据中国汽车工业协会公布的数据，从排名上来看，2019年上半年销量排名前十的爆款车型分别为长城哈弗H6、上汽大众途观、吉利博越、东风日产奇骏、东风本田CR-V、东风日产逍客、上汽通用五菱的宝骏510、北京现代IX35、一汽丰田RAV4和长城哈弗F7。

被称为“国民神车”的哈弗H6，一直是活跃在销量榜首的车型，今年也不例外。但相比过去动辄3、4万辆的月销量来说，现在哈弗H6的销量同样有所回落。2019年上半年累计销量为182513辆，同比下滑16.53%。而2018年上半年销量数据为218653辆，同比下滑3.47%。不过，哈弗H6一直遥遥领先的销量，也说明了其丰富的车型和超高的性价比，在这个细分市场仍然具有领军者的号召力。

排名第二的上汽大众途观销量为113334辆，比去年同比下滑了23.39%，降幅更大。排名第三的吉利博越销量为109714辆，比去年同比下滑了21.12%。不过，宝骏510的下滑幅度最大，2019年上半年销量为78584辆，相比2018年上半年216742辆的好成绩，同比下滑了63.74%。东风日产逍客和一汽丰田RAV4的销量分别为80165辆和71742辆，同比下滑了2.49%和3.93%。

随着汽车市场的不断发展，越来越多的人开始注重车辆的品质和性价比，B级车作为消费者常见的购买选择之一，其销量在近年来也逐渐增长。针对目前市场上B级车的销量情况，本文对B级车的销量排名前十名进行了详细分析和解读。

第一名：宝马3系，2018年销量为47,413辆。宝马3系作为B级车市场的佼佼者，其一直以来的高品质与稳定品牌形象，在市场上拥有广泛受众，同时在外观、配置和舒适度等方面得到消费者的高度认可。喜车网

第二名：奥迪A4L，2018年销量为44,536辆。奥迪A4L作为B级车中具有德系高端品牌代表性的车型，其不断追求品质和科技创新，让其在市场上保持不俗的成绩。

第三名：奔驰C级，2018年销量为40,150辆。奔驰C级作为德系B级车的代表之一，在品牌和质量方面都有较高的口碑，此外也拥有不同的车型选择和配置，满足不同消费需求。

第四名：大众帕萨特，2018年销量为27,107辆。大众作为全球最大汽车制造商之一，其推出的B级车——帕萨特因价格相对亲民，配置全面，更受到大众消费者喜爱。

第五名：福特蒙迪欧，2018年销量为23,254辆。福特蒙迪欧作为一款主打运动与驾驶乐趣的车型，在市场上也有一定的影响力，其稳健的品质和优秀的操控性得到了大多数消费者的认可。

第六名：别克君越，2018年销量为20,260辆。别克君越作为国产B级车中的代表，其在外观、配置、舒适度等方面与进口车不相上下，同时更符合国内消费者消费心理和条件。

第七名：现代ix35，2018年销量为18,281辆。现代ix35作为一款深受国内消费者喜爱和青睐的韩系车型，其拥有时尚的外观以及更为亲民的价格，在市场上良性争夺。

第八名：别克昂科威，2018年销量为14,975辆。别克昂科威作为一款主打中大型SUV市场，甚至可以算作是B级车中的“异类”，其具有更为宽敞舒适的空间和更强大的越野性能。

第九名：雪佛兰迈锐宝XL，2018年销量为14,044辆。雪佛兰迈锐宝XL具有轻松活泼的驾驶体验和宽敞舒适的座位空间，同时也因配置与价格优势，在市场上有一定的消费者群体。

第十名：起亚K5，2018年销量为11,909辆。起亚K5在外观设计上，更加符合中国年轻消费者的审美和需求，拥有更加丰富的配置以及更为实惠的价格，是一个备受青睐的消费选择。

综上所述，面对日益激烈的市场竞争，B级车的规模和范畴都在不断扩大，也在更多的环节下逐渐得到消费者的认可。未来，各厂商将不断提高产品的质量和性价比，在新能源、自动驾驶等领域进行技术创新，为消费者提供更多更好的选择。

印象里，SUV榜单是不是都是国产SUV的天下?不然，从4月销量榜单前15可以看出，国产SUV占了仅仅4席，哈弗H6、长安CS75、吉利博越、比亚迪宋。

而日系车则占据了7系，分别是本田CR-V、本田XR-V、丰田RAV4、缤智、皓影、奇骏、逍客。从售价看，日系这几款SUV的价格显然明显高于入围的4款国产SUV。所以我们可以得出一个简单的结论，国产SUV依然没能撼动合资SUV的地位，纵使价格低具有本土优势，国产SUV依然处于劣势。

为何国产SUV销量在表现出碾压合资SUV势头之后，出现了明显的后劲不足?

①、国产SUV表现非常强势应该是2017-2018年，很多熟悉的SUV榜单前15常客，我们很久看不到它们的名字了，譬如传祺GS4、荣威RX5、宝骏510，但是这几款车型在2018年表现十分抢眼，多次闯入SUV榜单前15。

而稳住SUV榜单的车型依然是长城汽车的哈弗H6、吉利汽车的博越、长安汽车的CS75。这三款SUV是三大车企旗下的主流SUV也是重点销售的SUV。无论是在升级换代还是销售政策倾斜上，这三款SUV必然受到了比其他车型更多地“照顾”。

随着合资SUV价格下探，与此同时国产SUV的高端SUV车型向上，十万区的一些SUV车型的市场份额不单单集中在了哈弗H6、长安CS75等车型上，另一方面也被自家的“多车”战略蚕食了相当一部分投入份额。

②、合资SUV也开启了多车战略，降维打击。无论是德系SUV还是日系SUV，都出现了双车战略，譬如皓影和探岳的出现，都是为了抢夺更大的市场。虽然采用双车战略一定程度上会瓜分国际车型的市场份额，但是这个份额迟早都要被瓜分，还不如自己瓜分。

③、车市已经在某种程度上开启去低价化，低价车之所以低价，肯定是因为配置不足、做工相对粗糙才能把价格压低。而这类车型质量稳定性、驾驶感受、乘坐舒适度自然也无法和更贵的车型相比，而这类车也更容易饱和，所以在出现了几年井喷式增长后这类车的市场出现了急剧性收缩

国产SUV的表现到底是进步了，还是退步了?

①、国产SUV开启低价车战略是为了抢占更多市场，当低价车市场出现大幅收缩时，国产SUV又开启了高端路线，这是为了止损也是在尝试。

国产高端SUV也出现了严重的波动，未来前景也不够明朗。领克和WEY目前也没有表现出上市之初的火爆，而长安的UNI系列和奇瑞的星途也面临同样的问题。

②、榜单前15的市场份额看，国产SUV只占到了39%，这个比重显然是一种“失败”。以性价比为“标签”的一众国产SUV面对价格更贵、空间也不大、颜值也不是很出色、内饰也不占优的同级合资SUV并没有表现出压倒性优势

③、随着中产阶级的兴起，豪华车的消费群体大增，这让奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC都迈入了月度销量过万的门槛，极大增强了合资车的占比，这一点上也是导致国产车占比份额过小的原因之一。但是这种理由，更不能掩盖国产SUV的销量困局，毕竟十几万的SUV为何卖不过30多万的SUV也需要反思。

国产SUV发展的方向在哪里?

我觉得是30万级别，燃油车未来5年还有希望。试想如果蔚来ES6售价29万，是燃油动力，相信其销售份额不会小，但是也有技术壁垒。

电动车技术门槛的确够低，只要颜值好看，质量差不多就能收获很多订单。但是对于燃油车，除了底盘和颜值，对变速箱和发动机的要求很高，国产车都没能研发出匹敌合资车的变速箱，就算是长安CS75系列也要打着爱信变速箱的招牌“笼络人心”。