2024-01-18 13:59:45 | 喜车网
五菱缤果
已经上市了,5.98万元的价格还算可以,但是配置方面有一定的门道,具体可以去看我们的分析。大体上缤果算是比较年轻化的一款车型,质感等各方面都算不错的。既然是一款较为亲民的车型,那么我们有必要和大家聊一下这台车的用车成本,毕竟年轻消费者的收入往往不会太高。
五菱缤果的车身长度刚刚好卡在4米以内,轴距是2560mm,因此看起来比较小巧,但也能做成传统的四门轿车,至少从观感上来说,是要比
宏光MINIEV
强不少的。而且得益于车身尺寸,可以塞进更多的电池,让续航里程达到了203km和333km。
五菱缤果有多种配色,白、黑、粉、绿,加上粉拼白、绿拼黑、白拼黑,拼色看起来会活跃一些。轮圈全系都一样,15英寸,185的宽度,60的扁平比。从视觉上来说,应该大部分年轻消费者都能接受,不论男女。
车内的中控台部分,可以看出是偏向年轻设计的,用了多种色彩拼接,质感也要好于宏光MINIEV等一众微型车。但是需要注意的是,官图展示的这套内饰,只有顶配才有,最大的问题在于中控屏,没有了中控屏,科技感和质感下降明显。
内部空间就不要期待了,能坐下,但后排不会太舒服。它的问题在于配置比较低,低配是织物座椅、手动调节,全系手动空调,还没有后排出风口。即使是7.98万元的高配,也比较一般,但是考虑到这个价位,也就能理解了吧。
动力的部分,缤果有两种功率的电机,分别是30kW和50kW,对应的是两种容量的电池,分别是17.3kWh和31.9kWh,提供续航里程分别是203km和333km。
落地价
按照惯例,我们先来计算落地价,五菱缤果一共有五款车型,根据我们购车手册中的推荐,次低配的2023款 203km 舒享款是比较合适的选择,我们就以这个版本为例,指导价6.58万元,车船税、购置税免征,交强险950元,商业险2805元,其他的上牌费、金融服务费等等杂费,我们就按照2000元计,合计落地价大约为7.15万元。
保养
虽然官方将刹车片和轮胎都写进了保养内容中,但是我们认为这不在定期养护的范畴内,应该根据具体的行驶情况而定。但如果牵涉到质保等情况,建议酌情考虑是否在4S店按照期限保养。价格方面,首次保养在5000km进行,之后每1万km一次保养,其实当中有一些保养只是更换空调滤芯,完全可以自己动手,也就等于每2万km去一次更换齿轮油、刹车油就行了。
电费
五菱官方没有给出缤果的百公里电耗数字,我们按照它的续航里程与电池容量大致推算一下,百公里电耗大约在8.5kWh。依然是按照我们的惯例计算,每年行驶10000km,耗电850kWh。一般民用电的价格不会超过1元/度,低谷时段还有优惠,但不是每家都有条件安装充电桩的,商业充电桩价格通常在1-2元/度,我们就取一个折中的数字,以1.5元/度计算。五菱缤果每年的充电花费大概是1275元。平均到每月大概是106元,可以说相当低廉了。
如果购买的是长续航版本,那么电耗就会相对高一些,但也能做到10kWh/100km以下,每年充电费用的增长不会超过200元,几乎就是忽略不计了。
我们按照每年10000km的行驶里程,计算五菱缤果的一年花费,综合保养、保险、补能费用,等多个方面,综合下来缤果一年需要花费6467元,平均单月538元。当然这其中保险的价格比较贵,如果没有出险,第二年的保费会降低不少。
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昨日,
五菱缤果
正式上市,官方售价5.98-8.38万元。从代步车的角度来说,这个价格不可谓不香。喜车网
实际上,虽然电池原材料的成本近期有着大幅的降价,但是相比之前的低位来说,还是有着数倍的上涨。例如碳酸锂的价格从接近60万/吨的高点已经跌到了25万左右的区间。
根据
零跑汽车
董事长朱江明在2022年财报电话会上的说法,碳酸锂价格每下降10万元,电池每度电便可以减少50元成本,虽然不同车企之间根据电池包的设计及用料不同,成本多少有些差异,但是还是可以看出,单单这一种原材料的价格就足以显著影响整车的成本。以缤果333km续航的版本为例,30多度电,近期碳酸锂价格的跌幅,足以降低约1500元的成本,这还不包含其它材料的跌幅。
当然,与2021年初,很多续航300-400km的纯电小车只需要4-5万元的价格还是没法比,那个时候碳酸锂的价格才5万/吨左右,加上国家对新能源车型的补贴额度还不小,彼时确实是入手这种微型纯电车的最好时机。
例如减配了所有气囊,松开方向盘路都走不直的
奔奔
E-star国民版,当时加装快充后续航300km的国民版也不过4.1万元,
零跑T03
400km的续航才5万出头,可惜好景不长,后面碳酸锂的价格一路飙涨,直至触及历史最高点,因此奔奔国民版早就停产,后面普通版也涨价至8万左右,400km续航的T03也从5万多一路涨到了如今的8万多。
对于这些纯电微型车而言,本来自身的价格就不高,对于原材料的成本变动相比价格更高的新能源车要敏感很多。此次缤果5.98万元的起售价格,尤其是333km版本7.38万元的价格,在目前这个时间点对比不管是近8万的奔奔还是零跑T03,都还是颇有竞争力的。
CLTC续航333km,基本上能满足每天50km左右,工作日一周的通勤距离,加上这个版本上搭载的快充,也更方便在外面补能,所以即便是没有专属车位及充电桩,在城市里代步和油车的使用体验不会有太大差距。当然,如果有自己的专属车位或者自家有车库院子,那补能体验只能说真香了。
相比之下,电车的使用成本相比油车低太多,按外面直流充电站充电平均1元/度的价格来说(高峰可能需1.5元/度,谷峰可能只需要0.5元/度),这种微型纯电车的能耗一般也就是百公里10度电左右,换算下来的成本每公里基本上也就0.1元。而
飞度
等燃油车的价格,基本上在每公里0.5元左右,基本上是5倍的价格。这还不包含在保养价格上的巨大差距。当然如果有专属充电桩,甚至有些地方夜间有峰谷电价,这个成本甚至可以低至3-4分钱每公里。
所以从用车成本角度来说,同样是定位代步小车,类似缤果这样设计精致,产品力不错的纯电微型车确实可以打趴传统的燃油小车,飞度也好,致炫也罢,甭管以前“神车”的名号有多响,在低使用成本面前,都得服。
这还不提纯电车在城市用车环境下,提速更快,动力系统更平顺、安静,外形内饰更有设计感,科技配置更高。那些曾经购买飞度这个级别燃油车的用户,无非也就是看上它们用车成本低,同时车身小巧灵活,市区代步方便,同时车内的空间灵活多变。而这些产品点,在缤果这类车型上并没有丢失,甚至在某些方面还更胜一筹。所以说,在城市用车环境下,传统燃油小车根本没有还手之力。
当然,这个级别的竞争也才刚刚开始,有实力的纯电小车也慢慢都还在入局。例如“新能源一哥”的
比亚迪
,千呼万唤的
海鸥
也即将到来。虽然续航、价格都还没有定论,但是大胆预测一下,续航300-400km应该没跑,价格无非也就是6-9万左右的范围,可以说,在前有堵截后有追兵的情况下,飞度等燃油小车曾经的辉煌已经一去不复返。
其实这也是电动化浪潮下,传统燃油车越发失势的一个缩影,只是在10万内的市场,用户对于价格和用车成本更加关注,加速了这个级别电动化的进程而已。而随着电池原材料成本的进一步下探,各大新赛道的玩家也必然给消费者带来性价比越来越高的新能源车型。那么回到开头,飞度慌了吗?那是必然,而且不仅仅是飞度等这些燃油小型车,而是所有纯燃油动力的车都该慌了。
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17-32度电。
根据太平洋汽车网显示,五菱缤果分为203KM标准续航和333KM长续航两种,其中标准续航车型的电池容量为17.3kWh也就是17.3度,而长续航车型的电池容量则是31.9kWh。据大部分新能源车主表示,当电池电量接近20%时就会及时充电,因此充电区间也就是20%-100%,通过换算可得出,五菱缤果203充满电需要17-32度电。
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