长期评测 xDrive25i怎么样

开着很舒服 博瑞GE MHEV怎么样 长期评测

　　【编者按】虽然绝无“电动车都是妖风邪术”的偏激思想，但我也是坚决站在燃油汽车一边的忠实拥趸。我们都知道现在的大环境对传统燃油车越来越不友好，而能改善燃效和行驶表现的混动技术则是内燃机得以延续生命的回血良药。我自己拥有过的三辆车一辆比一辆运动、一辆比一辆吵，从没考虑过购买注重舒适性的中型轿车。我以为自己会一直生猛下去，然而到了三十岁，就开始介意运动型车的不实用和通勤驾驶的累，再加上一年前短暂驾驶过吉利博瑞后对其行驶质感印象深刻。所以当这台博瑞GE MHEV出现的时候，我毫不犹豫地接下了这台长测车，下文简称博瑞GE。

　　长测车是由同事直接交接给我的，因此也就少了去4S店提车的体验。第一眼见到它的时候，北京气温已经低到了不得不穿秋裤的温度，接到电话，下楼就看见洗干净的博瑞GE停在那里，新车、没贴膜+白色让本来就不小的车身显得更饱满，在冬天感觉挺有温度。临近傍晚天色渐暗，我已经脑补出了下班后车厢里的温暖。

　　那么接下来这半年，这辆博瑞GE MHEV轻度混合动力就和我绑定在一起了。在这期间关于博瑞GE MHEV的任何问题和疑问，您都可以到我的编辑博客来找我，如果我看到，会尽快帮您解答。

　　先说说长测车的基本信息吧，这台长测车是定位中型车的博瑞GE MHEV的顶配车型——2018款 1.5T MHEV 耀尊版，搭载1.5T涡轮增压发动机和48V轻混系统，是国内首款搭载48V轻混系统的中型轿车。博瑞GE在配置、设计和行驶方面的表现在往期试驾文章里已经得到了认可。这次长测，更多的意义是通过长时间的接触和多种场景下，从细节入手、以小见大，检验博瑞GE整体完善度方面的表现。而这也是在中国品牌产品力与合资车型差距越来越小的今天，更需要检验并展示的一点。

●外观介绍

　　博瑞GE的外观我是比较认可的，首先是真车比图片里要显大，车身很厚实、很饱满，国人喜欢大车不是没有道理，车身大的确看着更踏实、更有归属感。另外外观设计方面，我认为博瑞GE的整体协调程度比较高，并且从整体到细节的风格统一，没有什么太过违和的元素出现，镀铬饰条我觉得有点多，当然审美这东西因人而异。

　　从车身尺寸和轴距上看，博瑞GE跟同级别合资车型相比也占上风。而且车身比较饱满，显得很厚实。配置上我喜欢的是迎宾灯和感应解锁/落锁功能。迎宾灯说是仪式感有点虚，不过晚上靠近车身自动解锁、迎宾灯随即点亮，黑暗里的灯光总会给人归属感，有被照顾的感觉。感应解锁/落锁刚开始不太适应，总觉得有点不踏实，习惯后觉得特方便。

　　轮胎是我在评测每台车时都比较关注的一点，博瑞GE采用了主打静音性的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎，胎宽达到了235mm。在-2摄氏度的气温下，这款轮胎的静音性也能保持不错的水准。总体来说，博瑞GE的外观整体设计比较成功，以这几天路上其他司机的“扭头率”来看，博瑞GE挺受欢迎。

●内饰与空间

　　车内的设计和2017款博瑞相比进化十分明显，之所以用了“进化”而不是“变化”，是因为博瑞GE(参数|询价)的内饰整体设计水平确实明显提高了一个档次，并且在从中控台和中央空调出风口处也能发现和吉利车标相同的轮廓，有品牌传承并且对整体与局部的控制能力更更熟了，我喜欢，只是中控台上各种亮面处理用的有点多。

　　车内用料和做工无需多言，各种按钮和旋钮的手感都对的起品牌旗舰的定位，在方向盘、车门板内侧和座椅这三处驾驶员最长接触的部分都用了手感细腻的皮质包裹，挺下本的。

　　在配置方面，从行驶方面的全速段自适应巡航、主动刹车、车道保持、3D全景影像、自动泊车、智能远光灯等，到舒适与科技方面的前后排座椅加热/通风、主驾座椅按摩、可过滤PM2.5的前/后排三区自动空调、后排座椅调节（右侧），和功能强大的GKUI吉客智能生态系统、CarPlay、CarLife等功能，一般能想到的基本都配齐了，也都挺实用。非要找出点不足的话，目前发现的就是12.3英寸中央触控屏的反应稍慢，还有座椅加热功能只有座垫有，靠背上没有。

　　丈母娘在我买上一台第三代福克斯两厢的时候就吐槽过后排空间小（其实她身高才一米六，腿部空间富裕的很），后来我还愣把福克斯换成了丰田86，丈母娘就直接称其为“残废车”，再也没坐过（嘿嘿嘿），这回开博瑞GE带她回老家，打开后排座椅加热，丈母娘在后面满意地睡了一路，什么都没说。

● 关于油耗

　　对于混动车型来说，油耗表现一定是被关注的重点。这辆博瑞GE提回来之后大部分时间都在城里堵着，除了上下班代步、配合日常工作之外也偶尔跑几十公里的高速或比较通畅的环路。现在北京白天的气温只有零上几度，这段时间用车空调、座椅加热长开，我个人的驾驶节奏比较快，平时几乎只用Comfort（舒适）模式，很少会用ECO（节能）或SPORT（运动）模式。再加上毕竟是轻混，综合考虑后我对8.7L/100km的油耗还是比较满意的。

　● 第一期小结

　　车外看着协调、大气，车里前后排都宽敞、座椅够柔软，配置也特别丰富，所以我的家人也很享受乘坐它的感觉，自从接到这台长测车之后她们再也不坐我自己的小车了。看着家人舒舒服服的，远比我自己开的爽要幸福的多，这也许就是这台长测车对我的第一步改变吧。在下一篇文章中，我会重点对博瑞GE的动态性能进行总结，先透露一下，博瑞GE的行驶质感不输合资车。

阵容更加强大 宝马X3 xDrive25i怎么样 试驾评测

【编者按】在很多年前，德系豪华品牌的中型SUV，只有奥迪Q5和奔驰GLK、GLC推出了国产版本，宝马X3一直是以进口的渠道进行销售。而且当时进口版宝马X3的价格较高，加上新一代宝马X1加长了轴距，造成了差异化的打击，导致当时宝马X3的市场表现并不是那么好。而这次X3不仅国产而且赶上了换代的节点，还在7月初推出了28i 2.0T中功率车型，让自己的阵容更加强大。

新一代宝马X3是基于宝马的CLAR模块化架构打造的，X5、5系、7系等都是基于此架构打造。国产全新X3延续了与海外版相同的整车设计和车身尺寸，同时还加入了大量的新科技与新技术。以BMW最新家族式设计风格加持，X3拥有更大尺寸的双肾进气格栅和双六边形天使眼，两者之间采用分隔式设计同时还对前保险杠进行了重新设计。LED灯组造型也变成了更加精致的天使眼大灯，灯光配置也不低，像LED雾灯、日行灯、转向头灯、自适应远近光等。全新宝马X3依然提供了两种外观设计套件，一个是M运动套装，一个是豪华套装，实拍车型采用的是豪华套装，在前包围、侧面导流槽上添加了一些镀铬点缀，气质上有所提升。

来到侧面，全新国产X3并没有“入乡随俗”进行加长轴距，整车尺寸为4717*1891*1689mm，轴距为2864mm，与海外版车型相同，可以说是够“德味”。多幅轮毂造型中规中矩，使用的是固特异EAGLE F1系列轮胎，规格为245/45 R20。这是一款比较注重操控的轮胎，与宝马X3的定位还是比较相符的。

尾部造型层次感很强，尾灯更加紧凑却也更耐看，豪华套装的后包围和运动套装的车型有些区别。底部是双边共双出的排气孔，好在开口很大，都是货真价实的排气孔。车尾右下角写的是25iXDrive，说明它是2.0T发动机低功率车型，并且标配全时四驱系统。

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来到车内，映入眼帘的还是这套熟悉内饰设计。从做工用料和豪华程度上，X3是毫不逊色于竞品车型的。中控台上方大面积的皮革覆盖、黑色钢琴烤漆搭配全镀铬的物理按键，都是X3的全系标配。不过在设计上，有一丝的审美疲劳。三幅方向盘手感扎实、细腻，两侧采用了镀铬金属按键，右侧是多媒体控制按键，左侧是巡航相关按键，自适应巡航功能是选装。

12.3英寸全液晶仪表信息丰富程度和显示效果都很棒,并且很好的为内饰营造了科技感。10.25英寸的悬浮式中控屏支持无线CarPlay功能，为日常使用提供了更多的便利性。下方储物槽还有无线充电功能，不仅能为手机充电，还可以为X3高大上的智能钥匙进行充电。前排空调可以自动分区控制，后排装配独立空调，实拍车型配备了座椅加热和通风功能。iDrive操作旋钮可以比较直观地操作中控屏，上手简单，熟练后基本可以实现盲操作，旋钮周围搭配木纹样式的装饰板。

门板上主要以真皮、镀铬金属和钢琴烤漆装饰，四门车窗一键升降肯定是标配了，后视镜调节等按键都是金属材质的。车门踏板上采用了金属拉丝装饰，LUXURY LINE字样是豪华套装专属的。车门照地灯没有设置在反光镜下，而是隐藏在车侧的最下沿。

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座椅及空间方面，25i车型都是由仿皮质包裹，实拍车型选装了真皮座椅。座垫和靠背两侧的厚度适中，并配置了两档座椅记忆。试乘者身高180cm，将座椅调节至适宜驾驶的位置，前排头部空间约有一掌宽加三指。后排空间并不像想象中的那么小，毕竟轴距达到了2864mm。保持前排座椅的位置，后排腿部空间一拳三指，头部空间有四指，座垫的长度能够很好地提供支撑。全新X3标配了全景天窗，尺寸非常大，无论是前排后排的头顶都非常敞亮。后备厢内部空间宽大而且平整，实用性很高。由于宝马都是防爆轮胎，所以后背厢地板下面有很多的储物空间可以使用。

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打开发动机舱，这是那台大家非常熟悉的宝马B48发动机，实拍车型是25i既2.0T低功率，最大功率135kW，最大扭矩290Nm。其他中高功率车型都样搭载B48发动机，仅在动力上调校不同。发动机两侧还有两根铝合金的支杆，保证了轻量化和车身刚性。

全新X3匹配采埃孚的8AT变速箱，可以说是同级别里表现最出色的。“大鸡腿”样式的电子档把，十分贴合手掌，热爱驾驶的人会对它爱不释手。驾驶模式除了运动、舒适和节能三种选择外，还有ADAPTIVE自适应模式，仪表盘颜色也会根据驾驶模式的改变而变。HUD平视系统可以显示时速、限速信息和导航等功能，减少驾驶员低头频次。

再来看它的底盘，前桥采用的是双球节弹簧减震支柱的结构，后悬架是多连杆独立悬架，这套悬架搭配在现款3系上我们见过，在操控性和舒适性上都能拥有良好的权衡。还有重要的一点，X3的后轮距比前轮距要多出几毫米，这样的设计可以减少转向不足的问题，有利于操控。

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虽然是一款2.0T低功率版本发动机车型，但是千万别小看它的动力表现。熟悉宝马的人都知道，发动机参数看上，它并不突出，可开起来一点不含糊。起步的动力输出很柔和，动作相当“绅士”。随着油门的深入，动力的释放线性而且及时，很大程度上归功于变速箱，能快速准确的理解驾驶者的意图，这也是多数宝马车型一贯的作风。

2.0T发动机配上8AT变速箱，传动效率非常高。中高速行驶时的再加速也是相当有爆发力的，而且一脚跺下去，变速箱响应速度也是非常快的，最多时可以连降四挡。虽然全系标配了xDrive四驱系统，但是绝大部分动力都来自后轮的输出，这就和其他“伪四驱，真前驱”的车型截然不同。在驾乘舒适性上全新X3的表现是比较出乎意料的，尤其是整车开起来的静谧性，胎噪和发动机的声音都控制的很好。悬架不同于宝马3系，X3的悬架调校得很软，但是在转向时不会有明显的侧倾，保留了宝马应有的精准操控。

中级豪华SUV市场在近期势必会展开一场激烈厮杀，奥迪Q5L刚刚上市不久，奔驰GLC也会推出长轴版本，相比之下全新宝马X3的尺寸可能不占优势，但是宝马X3绝对是属于第二眼惊艳你的车型。目前来说，宝马X3只有6款车型，可全系标配的实用配置非常多，尤其是xDrive四驱系统，会让你觉得用车体验并不会差。就乘坐感受上来说，说宝马越来越像奔驰，奔驰越来越像宝马，但是宝马X3在舒适与运动上兼顾得很好，加上出色的架空体验，这样的价格似乎也合情合理。

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