与奇瑞成立合资公司 这家德国商用车企什么来头？

文：懂车帝原创 李德喆

与之前不同的是，这一次在整车制造领域，中方车企终于“轮到”了奇瑞，而与之合资合作的对象并不是大家耳熟能详的宝马、大众，而是“名不见经传”的德国邮政的子公司——斯图歌特。同时，双方合作的领域也不是普通的乘用车或是纯电动车产品，而是将目光锁定在电动轻型商用车(eLCV)市场。

根据披露的相关内容，奇瑞与斯图哥特计划投资5亿欧元(约合人民币39亿元)成立合资公司，设计年产能10万辆，产品预计将在2021年量产上市。与此同时，合资公司还将在国内建立电动 汽车 研发中心，开发电动改装车平台及相关技术，提供L4级自动驾驶及智慧物流解决方案等。

斯图哥特是谁?

可别小看这一家商用车企。虽然与德国本土的传统豪门车企相去甚远，但是其母公司——德国邮政可是名副其实的世界500强企业，而且今年排名124位，营业额达750亿美元。另外，按照官方的说法，德国邮政是物流行业的跨国巨头，不仅对轻型电动车商用车有巨大需求，还在“物流服务+能源服务”等业务模式上寻求突破创新。而作为子公司，斯图哥特具有独特的、全球领先的电动商用车底盘设计及生产技术，这或许也是奇瑞与其合作的关键。

为什么选择奇瑞?

在懂车帝看来，奇瑞虽然在国内销量并不出众，但凭借着在海外市场多年打拼积累了不少口碑和经验。另外，在新能源领域，奇瑞不光在传统的电动乘用车重点布局，在电动物流车、电动巴士以及电动专用车等领域也都有所建树。另外，在不久前，奇瑞商用车新能源基地刚刚建成投产，奇瑞商用车旗下的开瑞新能源在去年新能源商用车市场占有率达到20%，位列行业第一。这些都将为双方的合作奠定良好的基础。

eLCV细分市场前景如何?

作为全球最大的轻型电动商用车(eLCV)市场，近年来，随着中国物流行业的井喷式发展，这一细分市场也备受国内车企和跨国车企的“青睐”。尤其是从去年至今，包括比亚迪、上汽MAXUS、南京依维柯、华晨雷诺等企业都纷纷喊出“打通城市最后一公里”的口号。但是，从目前来看，虽然各个企业战略方向明确，但市面上的成熟产品却寥寥无几，城市物流业完全处于供不应求的状态。

因此，目前市场的状态不是“肉少”而是“狼少”，包括奇瑞在内，应当抓住这一窗口期，尽快掌握核心技术，紧跟市场需求，加速将产品投放市场，另一方面，也要学习跨国企业的营销模式，打通更多的营销渠道，才能在这一领域占据主动。

报道称，目前奇瑞汽车由立讯有限公司、芜湖市建设投资有限公司、芜湖瑞创投资股份有限公司、安徽省投资集团控股有限公司等共同持股，其中，立讯有限公司持股约76.72%，为第一大股东。而立讯有限公司即为“果链一哥”立讯精密大股东。

不过，奇瑞控股随后火速发布官方声明予以澄清。该声明表示，部分媒体关于奇瑞汽车股东及股份变化的相关信息有误，相关机构和平台的工商信息正在更正中。

奇瑞控股方面称，目前奇瑞汽车的主要股东及其持有的股份数没有变化，前四大股东分别为奇瑞控股、安徽省信用融资担保集团有限公司、莞湖市建设投资有限公司、立讯有限公司LUXSHARELIMITED.其中，立讯有限公司的持股比例为7.87%。

资料显示，奇瑞汽车成立于1997年1月，注册资本约54.7亿元，法定代表人为尹同跃。

双方早已深度捆绑

不过，“果链一哥”立讯精密无论在体内还是在体外，都积极向车链靠拢，公司连同控股股东与奇瑞方面也早已深度捆绑。

今年2月，立讯精密与奇瑞签署《战略合作框架协议》，拟与奇瑞新能源汽车股份有限公司(奇瑞新能源)共同组建合资公司(公司认缴注册资本30%，奇瑞认缴70%，合计16.67亿元)，专业从事新能源汽车的ODM整车研发及制造，深度发展Tier1业务。

立讯精密方面曾在机构调研中表示，双方一起面对未来汽车智能化的挑战胜算会更大，双方也都认同代工模式的到来是必然。“公司并不造车，而是为别人造好车，即整车ODM模式，合作也将开创全球整车ODM业务先河，”立讯精密方面当时称。

同时，在立讯精密体外，控股股东立讯有限公司与奇瑞控股第一大股东青岛五道口新能源汽车产业基金企业签署《股权转让框架协议》，协议约定立讯有限以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞汽车7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。

当时立讯方面表示，交易完成后，立讯有限不对奇瑞控股、奇瑞股份及奇瑞新能源构成控制。《股权转让框架协议》签署前，青岛五道口持有奇瑞控股46.77%股权，系奇瑞控股第一大股东。

随即在今年4月，奇瑞控股发生工商变更，立讯有限投资奇瑞控股持股比例约19.88%。同时，奇瑞控股市场主体类型由其他有限责任公司变更为有限责任公司。

奇瑞控股最新销量月报显示，今年10月奇瑞控股销售汽车13.28万辆，同比增长50.4%。1-10月份，奇瑞控股累计销售汽车102.68万辆，同比增长38.8%。其中，新能源汽车累计销量超过20万辆，同比增长182%。

立讯加紧“上车”

实际上，从立讯精密方面看，其早已开启在汽车领域布局，只不过近两年来，随着消费电子陷入持续低迷，转型需求更为迫切。

早在2012年，立讯精密就已正式开启了汽车领域的连接线、连接器业务。起初，主要承载汽车相关业务的子公司是福建源光电装有限公司，专营汽车电子装置制造及汽车组合线束、塑胶配件等零部件制造。

2018年，立讯精密体外的香港关联公司BCS收购了汽车零配件国际四大Tier1巨头之一的采埃孚在中国的公司。同年5月，BCS收购了天合公司持有的天合零部件的全部股东权益，其成为立讯系内汽车组件业务的重点企业。此外，立讯精密还与国内领先激光雷达厂商速腾聚创签署合作协议。

可见，即便身为“果链一哥”，立讯精密仍有强烈危机感，尤其面对果链同行频繁遭遇“砍单”。就在12月2日，同为果链头部公司的歌尔股份将2022年度归母净利润降至17.10亿元至21.37亿元，同比降低50%-60%。此前，该公司刚遭遇大客户砍单。

浙商证券方面预计，立讯精密汽车业务自2017年以来加快布局，随着汽车产品布局完善，受益与控股股东汽车业务产业资源，其汽车业务营收占比将逐渐提升。“这将带动公司产品结构改善，降低消费电子、A客户业务影响，”该机构称。

易车讯

10月22日，奇瑞新能源汽车股份有限公司与安徽酷哇机器人有限公司在芜湖签订战略合作协议。双方将发挥各自优势，在联合开发自动驾驶汽车、Robotaxi(自动驾驶出租车)推广等领域深入合作，共同赋能城市场景下的智能驾驶生态，引领汽车智慧出行新变革。

根据合作协议，双方将利用各自的技术、品牌和资源优势，围绕自动驾驶汽车、Robotaxi推广开展一系列深入合作。其中包括：联合开发新一代智能网联L4-L5级别自动驾驶车辆;打造无人智慧出行、市政环卫和城配物流应用场景，并在自动驾驶测试、载客运营、标准认证等领域展开探索，形成双核心的自动驾驶“研发-测试-运营”联动机制;共同打造国际一流、中国领先的智能网联电动汽车平台，推动全新的出行生态商业落地。

随着智能汽车领域成为新一轮科技革命和产业革命的战略高地，奇瑞新能源与酷哇机器人的“牵手”，是智能汽车技术链、产业链加快“协同、跨界”创新的一次积极探索。