超越合资车，这是当前最好的国产车？ 偏执的运动鞋 马牌发布运动线新品MC6

如果你不经常关注汽车行业动态，你很难想象当今的国产车能到达何等高度。简单的将四个车轮和一副车壳拼凑完整，这已经不是自主品牌车企要干的事，全力追赶甚至超越合资品牌才是它们所处阶段。

当吉利ICON、比亚迪唐、领克等车型摆在面前时，一时间或许难以让人相信这些“惊艳之作”出自国产品牌，除了高颜值的设计，这些车型还拥有出色的机械素质，它们可以成为目前国产品牌的代表之作。

而在昨日，自主品牌阵营中又一惊艳之作问世，长安汽车正式发布了UNI-T，作为先享版车型，此次的UNI-T限量520辆，而正式量产版车型将于6月份推出，赶在新车开售前推出限量版，像极了长安给消费者盛上的一碗“头啖汤”。

设计最大胆的量产车?

设计决定成败，一台车是否吸引人完全取自造型，所以各大厂家会在设计工作中投入大量成本，但考虑到日常使用和用户群体接受程度，大部分厂家却又不敢将外观设计得过于夸张，除非超跑。

而长安UNI-T则用实车演绎了何为大胆设计，这张前脸，你甚至很难发现大灯组的位置，通过与设计线条的完美融合，大灯恰好被“隐藏”，而与传统汽车中网大小不同，UNI-T几乎整个前脸都是进气中网，同时又营造出“假中网”的视觉效果，总而言之，凭借这个中网，无论你说它是燃油车、电动车还是其它能源车型，我都会相信。

UNI-T的侧面线条非常流畅，起伏的窗线一直延续至车辆尾部，溜背+悬浮式车顶设计让它拥有较强的运动效果，前后轮拱上方勾勒出一丝隆起的线条，以此来营造肌肉感。

与前脸一样，UNI-T的尾部充满亮点，顶端的尾翼采用两片式设计，看起来很有战斗感，尾灯造型修长，透明灯罩的加入提升了科技感，在所有长安车系中，我认为这个尾灯是最好看的。底部带有四出排气，并且四个都是能冒烟的真排气，而非视觉装饰，中央带有类似F1赛车的雾灯，运动气息是营造到位了。

通过图片看UNI-T并不显大，但实际上它的轴距达到了2710mm，与CS75 PLUS完全一致，而长宽高也分别达到4515/1870/1565mm，车厢空间是有保证的。

限量发售的UNI-T先享版配备20吋枪灰色旋风状轮毂，与车身搭配效果非常饱满且运动，此外，其原厂配备245/45/R20的马牌MC6轮胎，主打操控性能，由此可以看出UNI-T的定位和调校风格。

就整个外观造型而言，UNI-T的设计是极其大胆的，尤其是作为国产轿车，脱离了中庸的风格，但又不至于天马行空，尺度拿捏得刚刚好，但这种设计非常冒险，只要有一丝不协调之处，就可能严重影响车型销量，但幸好UNI-T的设计并无这种问题。

纵观所有量产车型，尤其是除性能车、超跑之外的车型，很少有厂家敢于尝试如此夸张的设计，随着UNI-T的出现，它有望成为设计最大胆、最夸张的量产车型。

内饰：换挡结构充满亮点

相比夸张的外观设计，UNI-T的内饰风格要更接近现实，双连屏设计已经成为一大趋势，好处在于可以让中控布局更加简约。方向盘采用全新平底设计，是运动型车惯用的造型风格。

中控台角度微微向驾驶席倾斜，同时还带有半包裹设计，抛出了传统换挡杆，取而代之的是类似飞机操纵杆，使用时应该有着不同的感受。

UNI-T的前排配备一体式运动座椅，可以为身体提供更好的承托性，其中先享版还融入撞色设计，运动感绝对到位。

真正意义的运动SUV?

UNI-T搭载的是1.5T蓝鲸NE系列涡轮增压发动机，最大马力达到180Ps、峰值扭矩300N·m，动力数据完全可以媲美与许多低功率2.0T发动机，同时也超过了思域搭载的同排量涡轮增压发动机，根据同事实测，UNI-T百公里加速时间为7.5秒，表现完全符合其运动定位。

不仅加速时间出色，UNI-T的刹车距离也非常抢眼，实测100-0km的制动距离仅为33米多，原厂刹车系统就能做出这种成绩可谓相当罕见，更何况还是一台售价十几万元的国产SUV。

悬架调校也同样是偏硬朗的运动风格，这种调校可以确保车身姿态，同时在面对不同颠簸时，能够换来更干净利落的悬架表现，当然，长安应该也不会忽视其日常舒适表现，两者同时兼顾才能让消费者感到满意。

硬件满足L3自动驾驶

虽然国内不少厂家都宣称自家已掌握L3甚至L4自动驾驶技术，但能够运用于量产车或者工程车上的少之又少，UNI-T实车已经配备了L3自动驾驶硬件，但由于目前国内法规暂不允许使用，所以该功能暂时无法使用。

但好消息是，预计2021年1月1日开始，国内法规将允许L3自动驾驶车辆运行，届时UNI-T通过OTA升级软件即可实现最高级别的自动驾驶功能。

最后就是售价，这也是消费者最关心的层面，根据此前消息，UNI-T预售价格为12-15万元之间，相比长安现有SUV而言，这个价格偏贵，但与尺寸、动力、自动驾驶硬件相近的紧凑型SUV相比，UNI-T绝对性价比满满。

还记得2019年参加长安试驾活动，长安汽车相关负责人透露这款车的消息，原话大概是这样：明年将会看到一台刷新你们对长安认知的全新运动SUV，这台车包含了长安最高造车水准，年轻人应该会非常喜欢它。他口中的这款SUV正是UNI-T，从这位负责人的语气和眼神中，我看到了长安对UNI-T的期待和骄傲，当我看到其相关图片和视频时，我完全理解了，UNI-T确实刷新可以刷新消费者对长安甚至国产车的认知和理解，它不仅超越了长安本身，同时也超越了一部分合资品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

属于国产车。

一、传祺GS4的内饰布局简约大方

传祺GS4设计符合年轻人的审美，中控按键的位置合理，操作方便，只是塑料感较强。中控台方面，传祺GS4配备了8.0英寸多媒体彩色屏、手动空调、无钥匙启动功能、USB/AUX多媒体接口。

二、动力系统方面

传祺GS4这款车搭载的是1.3T(200T车型)和1.5T(235T车型)发动机，其中1.3T发动机的最大功率为137马力，峰值扭矩为202牛·米。在选择GS4时，都比较推荐大家选择1.5T的AT版本!

三、整体空间表现

传祺GS4的长宽高分别为4510*1852*1677mm(带行李架1708mm)，轴距为2650mm。空间表现来说还很棒的，182的个子，驾驶座椅调好头顶还有一拳左右的距离，后排的空间也OK，把前排座位推到底，坐在后排也感觉还是有空间的，不会太挤。

扩展资料：

广汽传祺GS4定位于“国际新派SUV”，于2015年4月18日正式上市，共推出8款车型。2016年11月15日，2017款传祺GS4正式上市，新车在配置方面有所升级，为235T(1.5T)车型增加了6速手自一体变速箱，并增加了四驱车型。2017年6月16日，传祺GS4PHEV车型正式上市，其搭载的是由1.5L阿特金森循环发动机和G-MC电耦合系统组成的插电式混合动力系统

传祺GS4于2015年1月北美车展全球首发。以时尚动感外观吸引了《底特律自由报》、《波士顿邮报》、《Examiner》、《赫芬顿邮报》等20家海外媒体纷纷跟进采访报道。并且一举获得全球排名第一门户资讯网站理财板块——雅虎财经的“InnovationForTheFuture创新未来“大奖。

参考链接：

百度百科-传祺GS4

8月16日，马牌正式发布面向亚太地区的另一款第六代新产品——Max Contact中国MC6。产品定位延续了上一代产品MC5的特点，很有特色:运动、运动还是运动。

产品标签仍然是一项运动。

去年这个时候，马牌推出了两款聚焦国内用户需求的产品，分别是UC6和CC6。前者介于运动用的MC5和极致舒适用的CC6之间，后者为了舒适安静做了偏执的设计方案。简而言之，它们是具有强烈地域属性的产品，满足了大多数国产车的需求，这次发布的MC6是我们之前测试过的运动员MC5的换代产品。在我们之前做的轮胎横向评测中，MC5在运动方面表现出色，但这次在操控性上再次加强，之后第六代产品线的布局更加完善。话太多?一句话形容机动性:MC6 MC5 UC6 CC6。

老款MC5的水平如何?

MC5已经在市场上销售了近五年。从我们之前多品牌轮胎交叉评测得到的数据来看，MC5无论是在湿路还是干路的抓地力表现都不错，测试中同级竞品米其林3ST处于第一梯队，而对于运动性能的牺牲则是通过噪音做出的，这也是MC5最大的败笔。详见我们去年轮胎交叉评价中的数据“2016轮胎交叉评价”。

MC6的变化

1.模式

首先，从外观上唯一可以区分的花纹来看，相比MC5，MC6的花纹在轮胎花纹设计上做了全新的设计，外侧的花纹变化不大，而内侧的花纹则由之前的分段式胶块设计优化成连贯完整的整块橡胶，即在尺寸不变的前提下增加了接地面积。此外，凹槽的分布类似于防滑板的不规则形状，另一个细节上的变化是，MC6还在橡胶块的边缘采用了当前运动中过于流行的前缘角设计。

2.轮胎侧壁得到加强。

轮胎胎侧刚度是直接影响机动性的因素之一。MC6轮胎胎侧采用双层钢丝增强支撑力，帘布层交织结构也有所改变。此外，马品牌还为产品注入了“路上看菜”的分区 理念 。正常行驶时，轮胎表面较软的橡胶更多的是用来过滤震动，保证舒适性，而强化侧壁在激烈行驶时会提供较强的支撑，而当侧壁较软的轮胎做相对较大的运动时，轮胎缺乏侧向支撑会影响抓地力极限和响应，人们常说的转向不足就是表现之一。

3.公式

官方介绍中提到，MC6橡胶配方的分子结构更坚韧，橡胶块表面的粘性更大，对不同路面的抓地力也会提升。加上上面提到的两个变化，它揭示了一点偏执运动员的性格。

实际经验

控制能力明显提高。

对于尺寸相同、结构相似的两个轮胎，体现线性抓地力的线性加速和制动，不会有很大的差别。此外，由于道路因素造成的误差，主观上不会有太大的差异，我们会将这部分保存下来，以备下一次的单品测试验证。

如前所述，MC6加强了轮胎胎侧的支撑力，在赛道相同位置进行紧急变道时可以明显感受到差异。比如以80公里/小时的速度变道时，我尝试了一个更大的动作，MC6的极限更高，搭载MC5的车尾比MC6溜得更早，ESP系统短暂介入。

但在湿滑路面制动项目中，轮胎抓地力的差异往往被放大。本次制动体验采用70-5公里/小时的制动评分。经过多次制动体验，MC6的平均制动距离比MC5小5米左右。在之前的测试中，不同品牌之间的湿地制动评分差异可达7米。不过对于新老产品来说，有这么大的推广范围，MC5可以放心退出市场，后继者也没什么问题。

此外，体验中还有另一个环节，就是用一台8代 思域 ( 查成交价 | 车型详解 )安装新MC6，而用另一台10代思域安装老MC6。虽然没有数据测试，但可以明显感觉到，同样方法的新MC6轮胎的老款有更大的侧向离心力，这其实是一个很有意思的话题。

有时候轮胎会升级成为影响车辆操控的主要因素。在此，我们再次对我们编辑部刚刚收购的 阿尔法·罗密欧 ·朱利亚的舒宁表示同情。原来那套全季节轮胎不符合这款车的定位...他近期也在准备更换新轮胎，稍后会在长期测试文章中更新对比情况。

噪音和舒适。

主观上，噪音没有区别。我们将在未来再次验证数据。从官方雷达图指标的分布可以看出，马品牌的噪音水平与上一代MC5保持一致，但这并非没有变化。从另一个角度来看，在增强抓地力的前提下保持同样的噪音水平，其实是一个均衡的进步，但在综合能力上可能还是一个短板。胎面还是比较软的，消化路面上的细微颠簸还不错，但对于强调运动性的轮胎来说就足够了。

轮胎尺寸

MC6系列尺寸范围不小，胎面宽度195-295mm，扁平比30-55，匹配轮辋直径16-21英寸。从尺寸分布和产品定位来看，未来17-19英寸可能会成为中枢销的尺寸。

目前，MC6已经在国内市场正式发布。从发布现场与老款MC5的对比来看，新品确实能感受到明显的操控优势，尤其是湿地刹车、湿地操控、弯道抓地力等方面的差异。但这只是初步的主观感受，表现在哪里，横向的评价才是最直观的展示。之前一直与它共舞的米其林不是刚推出PS4吗?我也期待着两者新一代之间的另一次面对面的比较。 @2019