国产车市场占有率越来越高，都抢了谁的市场？看完太解气了 尹同跃十年磨一剑，奇瑞汽车大象转身

经常有朋友问喵哥，说咱们国产车现在销售占比怎么样，我把去年7月份到今年6月份，就近一年的数据查了一下。

从去年的8月份之后，就9月份开始，国产车的占比就已经达到了一半。而且一直持续到最近的6月份，整个占比基本上都超过了50%，最高的时候，到了12月份57.4%。

也就是说咱们这个自主品牌，在整个国内的销售，其实已经超过了半壁江山。

这也说明咱们的消费者，对于咱们自主品牌认可度，相对是在提高的，尤其是在新能源这一块，应该是占大头的。

过年前德系车销量升高

除此之外，从柱状图里面，我还

发现

几个比较有意思的点。

柱状图最下面的深色部分，就今年的1月份之后，德系车的占比是最高的。

大家注意一下这个节点，1月份是什么时候，过年前那一个月，那一个月很多人买了车，都是要买新车回家过年。喜车网

而德系里面，恰恰是我们很多朋友所看中的，就是能不能给你长面子，而BBA这些品牌都是那些认为能够长面子的品牌。

所以在过年前，是不是我们买车，更讲究的是脸上有光有面子，所以明显到了1月份之后，德系车的占比，它就上升了。

12月份国产车销量占比很高

我们再往后面推一个月，到了12月份，咱们国产车的占比达到了57.4%，这个时候国产车的占比变得很高，那么为什么呢?

因为这个时候，咱们国产车的促销力度很大，到了年底了，都有年终任务要完成，大家都使劲做促销，加大促销力度。

这个时候，大家发现没有，只要价格下来了，啥都是香的，所以这个时候，国产车的占比明显拉大了。

自主品牌吃掉的是日系车市场

从图里面，我们还可以看出，咱们自主品牌的崛起，其实吃掉的是谁的市场呢?

目前在咱们国内市场构成的几大占比，大家发现没有，日系车的占比，从去年的7月份，接近百分之20，一直在下来，到了百分之14，甚至到了百分之13点多。

到了6月份，到了百分之15，也就是说我们吃掉的，其实是日系车这一部分市场。

然后德系这一边，基本上是百分之二十左右，在这个徘徊，而美系基本上的，百分之十左右在这徘徊，基本上他们变化不会太大。

但是日系车，可以明显看到，它是处在一个，慢慢被自主品牌吃掉的这么一个过程。而其他的一些占比非常小的，基本上都可以忽略不计了。

总结

所以，我们从图上，就可以很直观地看出，确实咱们的自主品牌，在逐渐逐渐地崛起，而且占比越来越高。

首先挤掉的就是日系的那部分市场，接下来我估摸着，有可能是美系的，然后才是德系的，不知道你认不认同这个观点?

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一时陷入低谷不可怕，怕的是丧失了逆袭的勇气和信心，从此就会一蹶不振。自主品牌领头羊

奇瑞

汽车，经历了低谷之后，凭借深厚造车底蕴和不屈韧性，重新崛起并一飞冲天。“汽车老兵”尹同跃十年磨一剑，带领奇瑞终于实现了大象转身。

1. 尹同跃十年磨一剑

2012年以前，奇瑞汽车在自主销冠的宝座上，一坐就是十多年。2013年，奇瑞月销量首次跌出车企销量排行榜前十。不过，这都在尹同跃的预料之中。奇瑞很早就意识到，在逐渐成熟且竞争激烈的车市中，狂飙突进式的低水平扩张无法持续。坚持长期主义的奇瑞，不仅想走得快，更想走得稳走得远。于是，在自己巅峰时刻的2010年，奇瑞决定战略转型，不惜破釜沉舟也要变革，因为不破不立，先破才能后立。

当年奇瑞战略转型的决心有多大，从尹同跃那句振聋发聩的话中，便可见一斑：“宁可销量排名跌出前十，也要完成奇瑞的战略转型。”当然，战略转型不会一蹴而就，保持住定力，耐得住寂寞，奇瑞需要经受重重考验。此后十年，奇瑞年销量起起伏伏，徘徊在70万辆左右，甚至数次下滑，遭遇很多非议。幸运的是，尹同跃十年磨一剑，奇瑞经历十年的积累，终于厚积薄发，大踏步迈进硕果累累的收获季。

2. 破而后立一飞冲天

从2021年开始，奇瑞驶入了发展快车道。这一年，奇瑞销量同比大涨31.9%，一路增至96万辆。2021年有两个车企堪称“大黑马”，其一是

比亚迪

，乘着新能源汽车的

东风

，成为增速最快的车企;其二是奇瑞汽车，破而后立迎来爆发期，增速仅次于比亚迪。2022年，奇瑞爆卖123万辆，同比大涨28.2%，增速依旧位居行业第二。奇瑞创下四个纪录：销量首破百万，营收首超2000亿，年度出口首破45万辆，新能源汽车首超20万辆。

进入2023年，奇瑞继续乘风破浪，7月销量破15万辆，创历史新高，连续14个月销量超10万。今年前7个月，奇瑞累计售出89.2万辆，同比增长47%。增速越来越快。如今，奇瑞稳居国内乘用车市场前五，自主品牌前三，销量成绩含金量十足。时代浪潮冲击之下，车市整体增量放缓、增速下降，奇瑞这样的亮眼成绩，在普遍愁云惨雾的车企中显得鹤立鸡群。2021年之前，可以说是国产车被合资车压制的阶段，而之后就成了国产车重点突破并赶超的阶段，一飞冲天的奇瑞崛起正当时。

3. 奇瑞汽车大象转身

更重要的是，经历战略转型的阵痛期后，奇瑞汽车这头大象终于实现转身。首先，一改“理工男”形象，贴上“全科生”标签，完成华丽变身。旗下

星途

、奇瑞、

捷途

、ICAR四大子品牌，全线破局重塑，奇瑞进阶成为更加受欢迎的国民品牌。博观而约取,厚积而薄发，逆势下上扬，销量与品牌双双大幅提升的“奇瑞现象”，成为汽车行业研究焦点，注定在中国品牌汽车近十年的发展史册上写下浓厚一笔。

其次，“全球奇瑞”全面升维，国内和海外并重。2001年奇瑞

风云

轿车出口叙利亚，开启整车出口序幕，如今奇瑞已经连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。尤其是最近三年，奇瑞出口数量翻了三倍，在总销量中的比重，从不足三分之一到超过半壁江山。奇瑞2021年出口26.9万辆，占比28%;2022年45.1万辆，占比37%;今年上半年39.4万辆，占比53%。奇瑞不仅是“窝里横”，而且在海外也非常“横”。

最后，

奇瑞新能源

汽车落子完成，处于火山爆发前夜。依托“瑶光2025”战略，布局火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心技术领域，奇瑞走上混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线。奇瑞品牌新能源汽车渐入佳境，星途的星纪元系列蓄势待发，全新电动品牌iCAR正式登场。以领跑之势走在新能源汽车方阵前列，奇瑞的新战略、新技术、新品牌，将为中国汽车“换道超车”注入更强自信。

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