五菱告别MINI EV模式，新五菱缤果已经要卖8.88万（精致的纯电小车 探店实拍五菱缤果 不愧是海鸥最强对手）

五菱可不止五菱宏光一款车出名，旗下的小车知名度也很高，他们面向的是下沉市场，走得是以农村包围城市的方针，一步一个脚印，吃下小车新能源市场。曾经五菱出了一款MINI EV，几万的售价吸引了不少年轻人，加上新车设计比较可爱，日常出行比较方便，MINI EV数次拿下小车销冠。

当五菱坐稳低端市场销冠的宝座之后，开始开辟新的市场，这一次五菱的新车把价格提到了8万左右。今天要说的一款新车是

五菱缤果

灵犀尊享车型，这也是一款小车，但价格可不是三四万能买到的小车，新车定价8.88万，MINI EV模式已经是过去式，五菱小车开始开拓新的市场，一起来看下这款小车。

外观方面，新车的外观设计有点像是早期的老爷车，经过打磨和涂装全新的配色，让新车变成了时尚可爱的小车。虽然新车是新增车型，但设计层面并没有改进，还是大家喜欢的圆润风格。前脸有封闭式格栅，底部有黑色大嘴，椭圆形的灯组，加上顺滑的引擎盖，造型一点都不激进。此外，新车还提供了三种新的配色，有粉色和绿色，还有蓝色，都是年轻人才能降的住的配色。

侧面来看，小车的充电口在前翼子板上，车门的造型也不够饱满，主要是线条有点凌厉，侧裙下还有镀铬饰条装饰。别看车小，它却是四门结构，基本上没有尾箱，所以显得很短促。轮毂采用封闭式设计，造型也很可爱。车顶线条平直，这样设计的好处是保障了车内的空间。尾部的设计和现款一样，很多地方和前脸相呼应，走得是可爱风格。

内饰部分，车子虽然很小，但各种配置全都有。相比之前的车型，新车在配置上有着较大的变化，比如加入了自动大灯和雨刷，提升了用户的驾车体验。安全方面，新车子啊主副驾驶均配备了安全气囊，侧面也有，全方位保护了车内的乘客。中控上面设计比较简洁，中控屏液晶仪表盘全都有，只是尺寸不大，足够使用。在屏幕下方保留了部分实体按键，采用旋钮方式，整体比较耐看。

动力方面，车小也有很多好处，续航给力，这款车采用水冷扁线电机，重量更轻，工作效率更高，它的续航已经达到了410公里，足够城市中使用，偶尔跑下长途也不在话下。

总的来说，小车的竞争对手很多，但普遍没有五菱的小车性价比高，这款缤果价格虽然不便宜，但也是畅销车型，新车月销超过了2万，短期内还是小车界的销冠车型。

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凭借着精准的卡位，五菱这几年在

纯电动

小车领域内收获颇丰，早期的

宏光MINIEV

月销甚至超过了5万台，长期霸占国内轿车市场销量榜首。

不过随着同级别竞品的不断增多，宏光MINIEV在产品力方面确实已经不够优秀，导致目前月销量已经回落到了1.5万台的水准，虽然还是比较出色的表现，但着实没有以往那么优秀了。

五菱是不可能放弃

纯电动

小车市场的，在今年又推出了

五菱缤果

这么一款车型，它的定位高于宏光MINIEV，指导价区间为5.98万元-8.48万元。

和宏光MINIEV用低廉的价格去解决实用问题的定位有所不同的是，五菱缤果相对就主打了一些精致感，因此也在市场上获得了一定的认可，目前月销量同样可以达到1万台以上。

外形方面，五菱缤果的前脸采用的是比较圆润的设计风格，封闭式格栅给人的感觉比较简洁，风格显得颇为呆萌;大灯组采用了熏黑处理，内部集成有透镜以及日行灯，风格显得比较精致。

下包围部分配备有黑色饰板，内部使用了蜂窝状纹路进行装饰，而且配备有贯穿式镀铬条，有效增加了车头的层次感。

侧面造型方面，车顶线条比较圆润，也整个车身线条显得比较流畅;腰线采用了贯穿式设计，点缀出了车身侧面的层次感;充电接口位于前翼子板位置，属于同级别常见的设计风格;轮眉部分配备有黑色饰板，凸显了力量感。

五菱缤果全系标配了185/60 R15规格的轮胎，轮毂采用的是类似花瓣的多幅式低风阻造型，风格显得比较简洁。

尾部造型方面，车顶配备有小尺寸的扰流板，尾灯组采用了熏黑处理，内部结构有点和前大灯组相呼应的感觉;后窗下方还设计有小鸭尾，点缀出了一定的运动气息;牌照框区域采用了内凹式设计，底部则加入了贯穿式镀铬条进行装饰，两侧集成有扁平的雾灯，点缀出了车尾的层次感。

尺寸方面，五菱缤果的长宽高分别是3950/1708/1580mm，轴距为2560mm，定位是小型车。

内饰方面，五菱缤果采用的是相对简洁的设计风格，提供有双幅式

多功能方向盘

、贯穿式双联屏以及旋钮式电子档把，有着一定的科技感。

以往五菱车型的内饰基本上都以硬塑料材质为主，不过缤果确实有点一改我们印象的感觉，内饰部分大面积使用了软质材料搭配镀铬条进行装饰，凸显了档次感，至少在同价位来看这确实是相对出色的水准。

五菱缤果的空间也有着比较强的实用性，尤其是后排腿部空间在同级别来看是比较充裕的水准，面对喜车网

飞度

等车型来讲并不逊色，而且座椅的舒适度其实要高于飞度。

配置方面，缤果全系标配了倒车雷达、

倒车影像

、前后电动车窗、外后视镜

电动调节

、

多功能方向盘

、后排座椅比例放倒以及手动空调等功能。

上市之初的缤果全系都没有提供ESP车身稳定系统，导致用户对缤果的安全性存在比较大的疑虑，后期缤果增加了两款配备ESP的高配车型，价格方面仅提高了1000元，丰富了消费者的选择。

动力方面，缤果提供最大功率30kW以及50kW的两款电机可选，峰值扭矩分别是110N·m以及150N·m，电池组方面有17.3kWh以及31.9kWh两个版本可选，对应的CLTC工况续航里程分别是203km以及333km。

结束语

五菱缤果有着呆萌的外形和相对精致的内饰，摆脱了以往五菱车型那种相对比较“粗糙”的感觉，空间和配置方面也有着比较强的实用性，续航也能够满足代步需求，和

比亚迪

的

海鸥

相比其实并不落于下风，值得考虑。

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纵观国内车市可以

发现

，10万以内的纯电车满足日常通勤代步没有问题，家用的话还是有点牵强。好在，国内车市向来都是有需求就会有供给，特别是五菱这样立足于用户需求的“人民车企”，这不，五菱3月底就将上市首款大空间五门纯电车——

五菱缤果

，那它能否满足通勤家用的需求呢?

一直以来，作为汽车编辑的我很少会去评判一款车的设计和颜值怎么样，因为这在我看来，外观是见仁见智的。可对于五菱缤果这款车的设计，我还是忍不住想说点自己的看法。

可能是试了太多同级的小车，同质化的外观让我的内心很难有波澜，但是五菱缤果很容易让人眼前一亮，没有单纯追求可爱蠢萌，而是更为高级的复古典雅，也多出了一份有别于同级车型的精美，看起来颇有轻奢小资的腔调。难得的是，五菱缤果在设计上还做到了“表里如一”，内饰也是那种有着强烈复古格调的类型，空调面板和出风口的高亮烤漆工艺，以及进行了镀铬处理的物理按键，都为整个座舱增添了不少精致感。

如果说五菱缤果的外观与内饰给我的感觉是惊艳与赏心悦目，那么它的空间给我的感觉就是超乎想象。就拿乘坐空间来说，我虽然只有1米68的身高，但体重却是达到了130多斤，坐在它的前排和后排并不会觉得拥挤，反而还觉得头部空间有点宽裕，跟坐在SUV上差不多。正因如此，缤果完全可以将一家4口都带上，且即便是家里有的人比较高，有的人比较胖，也没有问题。而且，建议大家去体验五菱缤果的实车时，可以着重去试一试它的皮座椅，又软又舒适，前排座椅还支持6向电动调节，调位置时非常方便。

在乘坐起来宽敞之余，缤果前排和后排都有着丰富的储物槽，日常需要放个水杯、饮料和手机啥的，都会很方便。我最喜欢的还是缤果前排的隐藏式双挂钩，日常买个凉菜、买点小零食，或者早上上班在路上买的早餐这些，都可以随手挂在上面。

值得一提的是，缤果有着同级独有的下沉式后备箱，在店内的实车上，还配有两个收纳箱，用户如果家里有小孩，那么可以将小孩的零食、奶瓶这些放在一边，将小孩的纸尿裤、衣物这些放在另一边，然后还有一个宽裕的上层空间放置一些日用品之类的，干净、整洁又卫生;如果要去自驾游，那么则是可以将易碎的碗具放在下层的一边，饮料、食材放在下层的另一边，以及将帐篷、锅具这些放在上层。

所以，缤果这空间，不管是一家日常通勤，还是周末想要出去露营、自驾，都能满足了，这是不是刚刚好呢?再加上缤果的后排座椅还可独立放倒，偶尔需要搬一下大件也够用了，因为放倒后，笔者都能平躺在里面了。

当然，对于电车来说，要想自驾游，续航也不能拖后腿。而笔者体验的五菱缤果则是拥有333km的续航，要是日常上下班用，一周一充是完全没问题的;而要是长途自驾游，缤果这车可是有快充的，它的快充从30%补电到80%只需35分钟，也就是一家人在服务区或酒店吃个饭的时间就能继续出发。

说到自驾，开车的安全肯定是放在首位了。开车的过程中，想要开空调、听音乐这些，在缤果的车内都不需要动手，因为只需要说一两句，它的Ling OS车联网便能帮你搞定，关键这个车联网的执行速度还很快，像我当时就试了一下语音开导航，刚说出导航目的地，屏幕上就显示出了路线选择页面，然后语音选择一下路线就搞定了，真的不要太方便。而要是以后开着这车出去游玩，还可以在到达目的前找美食和酒店，方便又不耽误时间，并让一切尽在掌握。

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总结

在全方位体验了五菱缤果的实车后，我发现这款车不但适合家用，而且还倍儿方便，所以，它要是真能将价格定在10万以内，那么极有可能会是一款现象级产品。而且，据五菱4S店的销售介绍，现在缤果这车在全国百城都可以到店体验，并开启了预订;而要是当前订车的话，还能在该车上市时首批提车，以及会获赠充电桩、全车太阳膜这些礼品。因此，大家要是想入手一款有品质的纯电家用车的话，那么真的可以去试一试这款车，以及早点订车!

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