新能源汽车电机过热因为什么

新能源汽车常见故障一般都会有三个大方向：首先是动力电池，其次是电控，最后是电机。我们在检查高压问题时要从这三个大方向去研究。

动力电池系统

动力电池在汽车上就好比人类的心脏，如果不维护就会让新能源汽车缩短使用寿命。动力电池故障一般分为三个区域，电池管理系统、单体电池、线路或连接件。

1.电池管理系统

常见故障无法监测总电压视为总电压测量故障，重点检查总电压测量模块;无法监测单体电压视为单体电压测量故障，检查单体电压测量模块;无法监测电池温度视为温度检测故障，检查温度测量模块;无法监测新能源汽车视为 CAN通信故障 ，检查CAN网络。

2.单体电池

新能源汽车行驶里程变短，动力不足视为单体电池容量不足内阻过大，排除方法更换单体电池;电池热失控视为电池电池短路，排除方法更换单体电池。

3.线路或连接件

车辆无法启动，检查电池连接还有接触器包括检查快速熔断器是否熔断。

【太平洋汽车网】正常工况下新能源汽车的行驶状态和各控制器状态都已经经过试验测试，达到了比较理想的状态。部分用户为了给其他设备供电，可能会私自改装线缆连接、飞线充电，这会导致整车的平衡状态被打破，续驶里程发生变化，严重的话会导致电气故障，引发过热风险。

1.1.2用户改装正常工况下新能源汽车的行驶状态和各控制器状态都已经经过试验测试，达到了比较理想的状态。部分用户为了给其他设备供电，可能会私自改装线缆连接、飞线充电，这会导致整车的平衡状态被打破，续驶里程发生变化，严重的话会导致电气故障，引发过热风险。

1.1.3使用场景雨天行驶是汽车常见工况，新能源汽车是电气高度集成化的产物，绝缘故障检测是过热问题管控的重中之重。新能源汽车通常会经过一系列的浸水测试，但是由于车辆生产过程中的不一致性，车辆在长时间经过涉水路段或者在暴雨天气时泡水，可能会导致车身控制器的常电电路进入异物，造成接插件端子间发生微短路并逐渐产生铜绿腐蚀，严重时会产生火弧烧蚀，存在过热风险。雨天充电也是较为常见的充电使用场景，它对充电桩的绝缘要求很高。在雨天充电时，若发现充电枪口磨损严重，无法确认其密封性时，应换桩充电，避免过热风险。

1.2服务站因素目前，新能源汽车发展较快，但其售后维修市场却发展缓慢。各个服务站维修水平参差不齐，大部分服务站都缺乏专业的高级维修工程师，这可能会带来一些潜在的过热风险。

1.2.1软件角度由于新能源汽车发展较快，各控制器软件版本更新换代随之加快。部分服务站在给新能源汽车刷写最新版软件时，存在将其他车型的控制器软件版本更新到保养车辆的现象。由于软件版本不一致，在充电过程中会存在动力电池过充风险，即单体电压达到截止电压(4.2V)时，汽车仍在充电。动力电池过充会导致单体电池正极材料严重脱锂，使正极材料与电解液发生化学反应产生大量热量，若电池模组结构设计不合理，会导致热量无法传播，引发热失控。

1.2.2硬件角度新能源汽车故障从硬件角度可以分为高压线束故障和系统部件故障。

(图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽)喜车网

长安新能源车自燃原因：

1、因为新能源汽车的核心电池技术还不完善，有58%的车辆起火源于电池问题，而在这些自燃的车型中，大部分都是采用三元锂电池，少部分车型采用的是其他类型电池;

2、但是不管是什么类型的电池，超过一半的自燃车型起火主要原因都是因为电池，而新能源车的动力来源就是电池组，是必不可少的，也就等于说是新能源车的三大件之一。所以也可以认为，新能源车三大件之一的电池组安全性依然有待考量。率最高。更重要的是，这79起自燃事故，都是在3个月内发生的;

3、为何锂电池汽车这么容易发生自燃现象，因为机械电气问题，如碰撞、穿刺、浸水、引燃等。碰撞会导致锂电池内部结构损坏或外壳破损，严重情况下会导致锂电池的电极暴露在空气中;穿刺会导致隔膜破损，导致内部短路;浸水后若水进入电池，会与锂发生剧烈的化学反应;

4、电化学和产品质量问题，比如过充过放、过热、内部短路。过充过放容易造成膨胀鼓包、电极析锂刺破隔膜等;过热可能由于热管理失效引起，短时间内电池释放大量热量导致热失控;内部短路则是由于内部结构破损引起;

5、厂商和消费者的问题。如厂商为了减少成本，降低生产安全要求，偷工减料，防护措施不到位，或是为了追求补贴，缩短电池产品测试验证时间，技术验证周期偏短导致了技术验证不足、工程解决方案不成熟。而消费者私自改装，使用和保养不当，也会增加电池着火风险。

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