试驾评测款别克君威GS 全系标配空气悬挂

试驾评测2020款别克君威GS 28T 别克君威GS怎么样

近几年来，运动型中型车一直保持了不错的热度，消费者不再一味追求中型车的外表大气稳重，倒是对运动感和年轻化的需求越来越高，这就让一些车型越来越被认可，君威GS就是其中之一。作为别克车系中最具有运动属性的车型，从上市开始，君威GS就一直保持着相当高的热度，这一次这款偏运动的君威GS有着怎样的升级，它是否还是你心里无法割舍的那款潮流性能车？

作为中期改款车型，新款君威GS在外观上只是有一些细微调整，主要在外观套件、灯组以及科技配置方面做了升级，更换了全新动力总成。

大灯是此次升级的重点，全车LED数量达到436颗，远近光一体化模组的独立分区从15个升级为84个。头灯使用了Matrix Pixel 矩阵式LED大灯并换上了全新的设计，造型上像一把飞镖，很有攻击性，在新款车型上共有10种照明模式，配备智能防炫目远光和动态灯光交互体验，功能十分强大。新的展翼式日间行车灯置于头灯最底端，线条锋利，并且它与中网的饰条相呼应，形成了贯穿式的效果，拉伸了车头的视觉宽度，非常吸睛。

18英寸的熏黑五辐式轮毂很有力量感，搭配十分醒目的红色Brembo四活塞刹车卡钳，整体视觉效果十分酷炫，运动感也营造到位。轮胎来自马牌的MC5系列，规格为245/45 R18。

熏黑处理的尾灯轮廓造型不变，内部的镀铬装饰加宽，并且全部升级为LED光源，夜间辨识度很高。下包围两侧的反光条周围同样加入镀铬装饰，与车头设计相同，形成了良好的呼应。双出运动型排气也是标配，同时底部还配有扩散器，进一步优化了车尾扰流。

君威GS全系都配备负离子发生器，配合AQS空气质量控制系统和PM2.5滤芯，提供了更健康安全的座舱环境。系统还内置了小度随心听，QQ音乐和有声读物的资源相当丰富，并且该功能支持语音控制。另外这套系统还升级了无线CarPlay功能。

前排杯架前方配有安全辅助功能，如道路偏离预警，倒车雷达、自动启停以及运动模式按键。11扬声器的BOSE环绕音响引入AudioPi-lot2噪音补偿技术带来更好的听觉体验，另外、HUD平视显示、空调空气净化系统等也都出现在了这台顶配版车型上，配置十分全面。

新车升级为流媒体后视镜，画面清晰度很高，并支持普通后视镜和流媒体的双模式一键切换，后方可视范围为传统车内后视镜的3倍，并可实现亮度自适应调节、视野区域画面缩放、垂直视角、色温调节功能，增强夜视亮度等功能。

真皮运动座椅是君威GS的一大亮点，不仅支持多项电动调节、座椅记忆功能，两侧的支撑也同样可以调节，此外前排座椅还支持腿部支撑调节，非常全面，坐上去的包裹性和支撑性相当到位。同时，前排的两张座椅还带有AGR认证，即德国脊背健康协会认证，这在同级别中是非常少见的。

全新君威GS依旧搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，有所下调，最大扭矩350牛米，并且在1500转就可以爆发出最大扭矩，使其低扭表现更加突出。虽然参数上下降了，但官方称全新君威GS的百公里加速为7.2s，与上一代车型持平，与此同时，油耗同比下降近11%，仅为6.6L，效率进一步提升。

新款君威GS的动力依然澎湃强劲，展现出更细腻、出力更平顺的一面。新发动机的动力充沛且有底气，在城市中驾驶可谓随心所欲，即便来到高速阶段，其在时速过百后的加速仍能给人很大的信心。动力释放自然而细腻，不会出现突如其来的加速，涡轮的介入在感觉上甚为轻微，动力输出由始至终的线性有高级感。

发动机的抖动抑制较好，发动机的噪音即便在中高转等高负载的工况下，也不会有明显的颗粒感和廉价感，运转品质很优秀，适当的声浪反而更能激发你的驾驶欲望。

CDC全时主动液力减震系统的加入让这款车的底盘表现出极高的水平，在不同的驾驶模式下，悬挂的感觉也不尽相同。在Normal和Tour驾驶模式下，悬挂会表现出较为家用的一面，在Sport模式下，悬挂会瞬间变得硬朗起来。

车尾的跟随性也是极好，略微紧凑的身躯配上出色的调校，让这款车的姿态稳健而灵动，来回变道（麋鹿测试）或者高速过弯时，车尾都是一蹴而就，绝不拖泥带水。油门响应线性而跟脚，反馈力度适中，基本上没有太多的虚位，整个油门踏板的调校很出色，自然得甚至让人没有太多的感觉，刹车脚感同样可以给好评，刹车信心极强，制动力来得很线性且自然，完全没有刹不住的现象，前中后段都有较强的制动力，同时制动力来得并不突兀。

君威GS一直以来都对那些注重颜值和运动的消费者有很强的吸引力，张扬的造型、吸睛的配色、强劲的动力都让人印象深刻。作为一款中期改款车型，新款别克君威GS还是比较有诚意的，外观整体变化不明显，但细节升级很丰富，前后包围设计更简洁，车尾还增加了大尺寸后扰流板和底部扩散器，让车辆看起来更加运动。大灯也升级为全新Matrix Pixel 矩阵式全LED大灯，由210颗LED组成的前大灯，单灯可实现84个分区，虽然造型没有太大新意，但可以自动关闭对向车辆区域的远光照明，对实用性以及安全性都有一定提升。内饰则完全是配置方面的升级，中控系统、流媒体后视镜、负离子发生器等都对日常使用便利性有一定帮助。而作为改款车型，它最大的升级还是第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，这也是新车最令人期待的部分。

全系标配空气悬挂 大众途锐怎么样 实拍评测

【编者按】从2002—2019年，大众途锐在豪华SUV市场里打滚了18个年头，也发展到了第三代。大众旗下百万级别的旗舰车型除了途锐之外还有辉腾，但辉腾却因销量惨淡在2015年已经停产。尽管辉腾与宾利飞驰、奥迪A8共享平台打造，无奈大众只是一个“平民品牌”。但途锐同样是挂大众的LOGO，同样有豪华品牌的竞争对手，那为什么能“活”到今天？靠的就是越野基因和丰富的配置。

途锐—Touareg，名字源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg“图瓦雷克”的民族。该地区环境恶劣，但民族人民却能顽强的生活下来，这就是途锐名字的寓意。

途锐蝉联达喀尔拉力赛三届冠军。

还能拖动155吨的波音747客机。

征服世界最高6080米的奥霍斯-德尔萨拉多火山。

穿越欧非大陆。

除了以上的风光事迹之外，途锐还得到大众集团下豪华品牌造车技术的加持，在高级感上面不熟同时期的任何竞争对手，而且在途锐的平台下“产下”一窝猪崽：兰博基尼Urus、宾利添越、保时捷卡宴、奥迪Q7和Q8。

回归正题，此次体验车型为：

2019款 2.0TSI 锐翼版官方指导价63.68万元

两款车型均为最低配，相同的平台和相同的动力总成。

外观篇

前脸设计是很浓郁的大众家族式风格，进气格栅与大灯相融合，视觉效果得到延伸，宽厚的镀铬装饰条就像西装男留着一脸干净的胡子。

全LED大灯，顶配车型上有矩阵式大灯，而老款车型是氙气大灯。

大肥臀依旧不变，大众LOGO下面有“Touareg”的标识，大众车标带字母的车不好惹，除此之外没有任何的标识；全新的灯组更加细窄，比起旧款车型更加精致；下方是与前脸同样宽厚的镀铬条，还有贯穿式的反光条；双边单出的“真排气口”。

车身侧面新增了一条从头贯穿到尾的腰线，而且相当凌厉，立体感很强。可以说是一辆360度无死角的车，没有一个角度不好看，当然这是很强烈的个人观点。

空间尺寸

途锐的尺寸参数显然不及Q7，但途锐的侧面更协调，而Q7比较修长，视觉效果上不及途锐的野性。

在身高175cm的体验者调整到合适的驾驶位之后，前排座椅头部空间勉强还有一拳的富余量；后排腿部空间有两拳，头部空间同样是一拳。整体的乘坐空间虽然没有达到“奢侈”，但是完全够用。

内饰、座椅

全新途锐的内饰与上一代车型相比有着翻天覆地的变化，不再是老套的祖传内饰。12.3英寸全液晶仪表盘和15.3英寸的中控显示屏带给你现代科技的豪华；支持30种颜色调节的氛围灯能随意切换；但方向盘的样式很出戏，大众居然下至几万块的Polo，上至几十万的旗舰SUV都用这个方向盘。

内饰部分的两块大屏幕不仅仅是“大”，分辨率较高、反馈的速度比较灵敏。尤其是仪表盘，可以大面积显示导航的路况，绝对是优秀的水平。

座椅软硬适中，有不错的包裹性，主副驾驶座椅头枕还支持前后纵向伸缩，但座椅的纹路依旧很“大众”，没有菱形缝线等特显高级的纹路。

后排杯架面积很大，但填充物较硬，而且杯架的位置在扶手的正中间，影响后排乘客手部承托的舒适性；可选装带杯架的后排办公小桌板，但具体必要性各位还是视情况而定吧，毕竟个人感觉挺丑的。

储物空间方面没达到出色的水平，但能满足日常使用。方向盘左侧有常规的储物格，有绒布的包裹；换挡机构前方有搁置手机的储物槽，且支持无线充电功能，而后方有两个带限位的杯架；手套箱的容积比较常规，里面有绒布包裹；而中央扶手箱的容积不够规整，有一个USB插口，同样有绒布的包裹。从前排的储物空间来看，全新途锐无论是储物格还是杯架，都有绒布包裹和限位器，这就是途锐对细节的追求。

后备箱容积很大，盖板下方还有一定的储物空间。全新途锐与老款车型一样，后悬挂可以独立调节，并且在后备箱里有调节开关。你可以将悬挂高度调节到最低处，以便于你搬东西上、下车。

除此之外，还有挂钩和直接放倒后排座椅的拉手。

配置

实拍车型在主动安全方面的配置比较“吝啬”，作为一辆2019款、六十万出头的豪华SUV，居然没有并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等功能，而且在巡航方面也只是配备定速巡航，所以在主动安全配置方面是需要减分的。

此外，锐翼版车型配备了主动驻车、支持位置记忆的感应后备箱、全车无钥匙进入、前排座椅通风加热等配置。

轮胎

锐翼版车型配备倍耐力pzero系列轮胎，属于偏性能的轮胎，尺寸为255/55 R19，19英寸的轮毂放在途锐上有点显小，而再往上的两款车型配备285/45 R20和285/40 R21的轮毂。备胎都方面，途锐全系都只是配备非全尺寸备胎。

低盘悬挂

全新途锐与以往的车型一致，前后标配多连杆空气悬挂，且悬挂软硬度可调，悬挂最大上下调整幅度达到80mm。

左侧车型以上升至最大的高度，右侧车型为标准状态。

动力

全新途锐目前在售车型有两种动力总成，入门车型（锐翼版）搭载2.0T高功率发动机，最大输出功率为252马力、370牛米，最高车速可达229km/h，0-100km/h加速只需6.8秒。而锐锋和锐智版车型搭载3.0T 6缸发动机，最大输出功率为340马力、450牛米，最高车速能达到250km/h，0-100km/h加速时间仅为5.9秒。传动方面匹配8AT变速箱，驱动方式为全时四驱，配备托森是差速器。

喜车网

调节驾驶模式和悬挂高度的两个旋钮得以保留，这就是传承。此外越野必备的后桥差速锁也是全系标配的。

总结：

途锐是MLB evo平台最后换代的SUV车型，途锐的大换代可以说是该平台的完美收官。全新途锐的进步很大，内饰的改变可以用“惊艳”来形容，谁也没想到大众会将祖传内饰抛到十万八千里。没有奢侈的空间，更没有豪华品牌的附加值，但是途锐有着出色的四驱能力，会在每一个细节上“施展”豪华。

时过境迁，当年的百万级SUV已经将价格下探到63.68万元，这也是途锐第一次搭载4缸发动机，你可能会感叹道：曾经搭载过V8和W12发动机的途锐，如今却用4缸发动机降低入门价格？不管怎样，这款2.0T账面上的数据没另我们失望，而2.0T 锐翼版车型也将会是全新途锐的主销车型。

大众途锐唯一给不了我们的就是品牌附加值，你会不会因为奥迪是一线豪华品牌而选择各方面配置和价格都比不上途锐的Q7？