许家印为造新能源车砸了几百亿，如今取得了怎样的成果？（恒大转让广汇股权回笼资金 专家建议与汽车经销商保持合作）

许家印的百亿投资已经取得初步成果，成立了新能源汽车品牌“恒驰”，同时发布了六款量产车型。

许家印带领下的恒大，在地产界无疑是成功的。短短数年就从二线房地产企业，做到了中国地产头把交椅。许家印的土豪风格在地产界所向披靡，但在探索多元化方面却遭遇不顺。除了广州恒大足球俱乐部的高光表现外，恒大粮油、恒大冰泉、恒大人寿、恒大金服等业务几乎都是雷声大雨点小，亏损的亏损，变卖的变卖，最后大多都消失在市场里。

许家印敏锐的商业嗅觉一早就注意到了新能源车的大趋势。美国特斯拉已经成为全球资本宠儿，国内造车势力纷纷崛起，抢占资本和市场。这就是为什么许家印在恒大自身出现资金紧张的困难条件下，仍坚持大笔投资新能源汽车的重要原因。但鉴于多次跨界尝试的失败，许家印选择先投资了贾跃亭的法拉第未来。不过贾跃亭的债务问题太严重，不到半年两人就分道扬镳。

最后，许家印决定单干，凭借雄厚的财力，短时间内完成了收购瑞典新能源汽车公司NEVS、入股机电公司湖北泰特机电、入主动力电池企业上海卡耐新能源等一系列眼花缭乱的运作，同时在全国多地建起汽车生产基地。可以说，许家印硬生生用财力组建了庞大的新能源车帝国。他还斥巨资招募了全球15位顶级汽车设计大师，组成恒大新能源汽车造型设计专家委员会。

终于，功夫不负有心人。今年8月3日，恒驰在上海、广州同时召开发布会，对外正式发布了恒驰1-6共六款新车。这六款车囊括了A级到D级的所有级别，有轿车、轿跑车、SUV、MPV、跨界车等车型。

可以说，借助这次发布会和六款车型，许家印可以大声地向全世界宣布，他砸下去的百亿没有打水漂。

恒大为回笼资金，降低负债率，转让持有的广汇集团全部股权。

日前，中国恒大(3333.HK)宣布以148.5亿元的总价，全资子公司恒大集团向申能集团转让其持有的广汇集团40.964%股权，这是恒大集团持有的广汇集团全部股权。

接近中国恒大的相关人士表示，恒大集团此举是为回笼资金，降低负债率，同时也能为新能源汽车研发及量产提供资金支持。

但有专家认为，恒大集团转让广汇集团全部股权后，如果恒大汽车计划自建销售渠道，或将推迟恒大汽车盈亏平衡时间，“恒大汽车应与汽车经销商集团保持合作，借助后者成熟的商业模式，打开产品出货量”。

出售广汇全部股权

11月1日，中国恒大发布公告表示，下属全资子公司恒大集团有限公司(以下简称“恒大集团”)， 将其持有的广汇实业(即广汇集团)40.964%股权，转让给申能(集团)有限公司，交易金额为148.5亿元。

天眼查数据显示，申能集团成立于1996年，是国有独资企业。该公司经营范围包括房地产、高科技产业投资管理，实业投资，资产经营等业务。

对于此次股权转让，广汇汽车发布公告表示，不改变公司控股股东地位，实际控制人未发生变化，对公司2020年度的总资产、净资产和营业收入、净利润等财务指标均不构成重大影响。

恒大集团是在两年前入股广汇集团。

2018年9月，中国恒大发布公告表示，恒大集团以144.9亿元入股广汇集团，获得后者40.964%的股份，成为广汇集团第二大股东。

上述相关人士向财经网汽车表示，恒大集团当年决定入股广汇集团，是为实现全产业链布局。

近几年，恒大集团通过入股广汇集团，收购国能汽车、上海卡耐新能源等公司，建设整车、电池、电机等产研基地，与多家全球零部件公司合作，计划打造“生产+技术+销售”全产业链闭环。

招银国际研究部白毅阳认为，恒大集团此前入股广汇集团，应是恒大汽车欲充分利用广汇汽车的渠道优势，铺设销售网络。

不过，如今恒大集团转让了广汇集团全部股权。

回笼资金发展新能源汽车

中国恒大表示，出售广汇实业股权，有助于集团聚焦核心业务，实现长期稳定健康发展。

有分析人士认为，恒大集团此次回笼148.5亿现金，有助于降低负债率。他指出，恒大今年有望实现8000亿销售并带来充裕的现金流，为实现未来三年有息负债平均每年减少1500亿的目标提供更有力保障。

中国恒大2019年财报显示，刨除掉预收款后，其资产负债率为83%，净负债率达159%。

白毅阳表示，恒大集团从与战略投资者加强合作，到旗下业务分拆上市，主要是为解决集团层面的资金压力。他指出，恒大集团转让广汇集团股权，是为进一步回笼资金，减轻外界的担心。

上述分析人士还透露，恒大集团转让广汇集团获得的资金，还将为新能源汽车研发及量产提供资金支持。

新能源汽车已是恒大集团主营业务。

资深汽车分析师任万付表示，高端品牌的发展需要投入大量的资金。

据恒大汽车首席财务官潘大荣对外表示，2019年-2021年，恒大在汽车业务投入总计将达294亿元。而且恒大汽车正在同步研发14款车型，有6款车量产在即，生产基地3-5年规划总产能100万辆。

恒大要想实现上述计划，需要长期资金支持。

今年9月，恒大汽车引入腾讯控股有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等投资者，筹集约40亿港元。

恒大汽车还拟登陆科创板，打通国内融资渠道。

白毅阳认为，无论是引入40亿港元投资，还是回归A股，均可为恒大汽车长期发展提供资金基础。

专家建议与汽车经销商保持合作

在转让广汇集团股权，恒大集团资金压力得到缓解后，白毅阳认为，恒大汽车需要考虑下一个渠道方进行合作。喜车网

但事实上，恒大汽车已计划自建销售渠道。

今年8月27日，恒大汽车在发布中期业绩时，提到销售渠道建设规划。

恒大汽车集团总裁刘永灼在发布会上透露，恒大汽车正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心，构建汽车销售渠道和售后服务网点。

易车研究院分析师周丽君表示，恒大汽车自建销售渠道模式，应该会类似宝能汽车，动作效率较快。但对于能否大规模售车，他认为有待商榷，”这取决于品牌力、产品力等”。

白毅阳认为，恒大汽车自建销售渠道后，可能会影响其产品出货率，导致盈亏平衡点向后推。

自建4S店需要完成选址、开店装修、人员培训、服务流程制定等多个方面，这要花费大量时间筹备，而且大规模铺设网络渠道亦是考验。

据相关知情人透露，恒大汽车三大中心计划目前尚未正式落地。

恒大汽车首款产品计划明年上半年启动试生产，下半年陆续实现量产。

恒大汽车欲借鉴特斯拉，采用直营体验店的模式，白毅阳认为，还需等恒驰产品上市后的市场反馈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2018年6月25日，恒大斥资67.46亿港元收购香港时颖公司，间接获得Smart King公司(全资持有FF)45%的股权，成为公司第一大股东，正式宣告开启跨界造车之路。虽然这段蜜月期并未维持太久就分手，但第一步就选择与“PPT造车”始祖、”下周回国“的老贾联手，也注定了恒大在造车这条路上不会太平静。

时针拨回到今天(8月3日)中午12点，在高举着许家印的“买、合、圈、大、好”造车路径的指引下，恒大汽车终于迎来了自己的新产品，且一次就是六款。舞台上，许家印意气风发，向媒体朋友和与会嘉宾介绍着自家产品。从恒驰1到恒驰6，产品矩阵覆盖了从A级到D级的轿车、SUV、MPV等乘用车车型。大胆的用色、流畅的线条以及前卫的造型，可以说每一款车都很具特色且略显壕气。除此之外，车型的内饰、具体性能和量产时间等并在此次发布会上并没有过多介绍，这也让不少网友和媒体对恒大造车继续持怀疑态度。

对于这次的新车发布会，恒大在此之前并没有太多的预热铺垫，这与其一贯高调的作风不符，但习惯不按套路出牌的恒大，还是赚足大众眼球。一次性亮相六款新车，这或许在百年汽车工业史上也是少见的场景。而且，与其他造车新势力专注某一车型细分领域不同，恒大一开始就走了一条与众不同的道路，全线产品铺开进入各个细分领域市场。虽说恒大在这两年通过入股和收购覆盖电池、整车制造、动力总成、汽车销售以及智慧充电等全产业链，但要做到整合发挥作用还有待市场的考验。

在恒大汽车的每一个重要时刻，都伴随着众人的质疑。恒大造车是认真的吗?恒大造车是为了圈地吗?这些问题或许除了恒大自己，没有人能给出肯定的答案。但从这两年的实际行动，恒大也在向大众表明自己造车的决心。自2018年年报中提出以新能源汽车为龙头的四大产业格局的战略方针后，许家印也定下了三到五年内成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团的目标。恒大“买、合、圈、大、好”模式正式开启：144.9亿入股国内最大的经销商之一广汇集团，为销售环节铺平了道路;13.1亿美元收购NEVS，获得了造车资质;1.5亿美元入股柯尼赛格，共同研发和生产顶级新能源汽车;10.6亿入股卡耐新能源，获取动力电池技术......套用许家印的话说，真的是把能买的都买了，不能买的就合作，势必要通过金钱实现弯道超车，许家印更是把自己30多年前做车间主任那会儿与制造业沾边的成年往事说了出来，表明自己造车的决心。

而让恒大坚定造车的另一个原因，或许就是这几年房地产行业受到环境以及政策调控的影响，已经从黄金时代退回到白银时代，急需寻找其他领域进行突破。而作为跟房地产同等规模新能源汽车领域，不但前景广阔，更是被资本热捧，今天早盘跌了7%的恒大健康(于7月27日提交更名为恒大汽车，主营业务变更为新能源汽车)，在新车发布后，一度拉升了10%，截止当日收盘，市值为3201亿港元，成为中国市值最高的汽车公司。且比恒大健康的控股方——中国恒大，高了四百个亿。

造车有钱就行吗?显然不是。汽车行业的门槛很高，是一个极其复杂的行业，有其发展的规律，不仅要投入大量的金钱，还需要时间和技术的积累，所以一般人也不敢轻易去碰触。作为地产圈同行的华夏幸福与宝能已经给恒大提前上了一课：一个退出新能源领域;一个半死不活。也从侧面证明了房地产的玩法不一定适用于汽车。这也是为什么还有许多媒体及网友看衰恒大汽车的原因。

此外，根据恒大所提的目标，恒大汽车的对手不仅有未成年的造车新势力，更有奔驰、宝马等有钱有技术的传统汽车巨头，恒大有的他们都有，恒大没有的他们也有，那么这些巨头凭什么被超越呢?

而且，从这几年造车新势力的情况也证实了一点，新能源汽车是个长期烧钱的行业，即使恒大有钱有势，也不一定能扛得住长期亏损，所以根据许家印的目标就是大规模量产分摊成本，但随着这些传统巨头纷纷转型电动化，这个目标将承受巨大的挑战。

最后：新车的亮相，标志着恒大汽车已经迈出了坚实的一步，但接下来的情况将比现在更加严峻凶险，如何通过“买买买、合合合、圈圈圈”转变成“大大大、好好好”?这不仅需要金钱，更需要产业链整合能力去支撑，错一步都可能将前面的努力化为乌有。

2010年，当许家印喊出“三年夺中超五年夺亚冠”的目标时，连恒大球迷都觉得这是在天方夜谭，但后来的事，大家都清楚。而现在，看着与恒大足球俱乐部队徽相似的恒驰车标，62岁的许家印内心肯定是希望恒大足球的成功能再次复制。

成大事者，往往都备受争议，特斯拉是，或许恒大汽车也是。

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