销量被国产车甩半条街，换代翼虎和RAV4如何自救？

紧凑型SUV市场向来竞争激烈，特别是国产车崛起以后，连好多合资品牌SUV，都挤不进每月销量前十。像福特翼虎，丰田RAV4荣放，这两款SUV在国内都曾经是热销车，只不过后继乏力，翼虎销量跌成小众车，RAV4还算稳定，但也被老对手C-RV和奇骏，拉开好大一段距离。老款卖不好，最合适的办法就是推新车，在上海车展，我们就看到了翼虎和RAV4的换代车型。

首先是福特Escape，没错，已经不叫原来的Kuga。但不要以为这是特供车，Escape其实就是翼虎的美版车型，而Kuga是欧版，海外的Escape和Kuga都已经公布了全新一代车型，只不过这次福特选择了美版的名字，估计是想和翼虎Kuga区分开。因为现款翼虎并不会完全被Escape所替代，到时候翼虎和Escape将会同堂销量。毕竟翼虎才刚推出2019款新车，外形内饰和科技配置都针对中国市场，加入了不少新玩意，怎么可能浪费?比海外最新的Escape和Kuga，国产的Escape有挺多中国化设计。海外版Escape和Kuga更像是新福克斯的SUV版，整体风格很运动，前后包围都很凶悍。国产版Escape就内敛好多，前后包围没那么激进，福特的车标放进中网里，前脸加上几道镀铬饰条，车尾排气从圆形变成方形，反正细节变化不少。大概福特是想造出中国人喜欢的大气稳重的SUV形象，但最终成功与否，由各位消费者说了算。

但其实这些设计变化倒是其次，对于中国人最在意的大尺寸，国产Escape似乎没能满足。就现场看到实车的效果，国产版并没有进行加长。具体尺寸没有公布，但可以参考海外版车型，美版Escape的长宽高为4585/1882/1742mm，轴距为2710mm。这个尺寸放在合资紧凑型SUV里算中规中矩，但问题是国产Escape要和翼虎同堂销售，定位肯定要比翼虎稍高，国产Escape的身材便有点不够说服力。

在车厢内，海外的新Escape和新Kuga沿用了新福克斯的内饰设计，样式有点简单，但质感和配置还过得去，有全液晶仪表、抬头显示、B&O音响、旋钮式电子换挡、Co-Pilot360驾驶辅助系统等等，要是国产版也能拥有这些装备，诚意还算可以。另外，国产版应该会抛弃海外版的SYNC 3车机系统，因为早前福特发布了智行信息娱乐系统 SYNC+，功能上更接地气。

动力方面，国产Escape会搭载1.5T三缸和2.0T四缸两套动力，最大功率分别是182马力和254马力，都会匹配8AT变速箱。这都是福特目前最新的动力总成，比翼虎的动力要先进得多。此外，听说还会引入2.5L插电混动系统，纯电续航50km不算出色，但至少能吸引一些限牌城市消费者。而四驱系统也会有，不过肯定是高配车型才有。接着是全新RAV4，没有Escape那么复杂，又美版欧版，又新老同堂，就是一次很常规的更新换代。但换代RAV4真的很有看头，单是这副硬派造型就很够新鲜感。虽说TNGA架构下的新车，我们见识过不少，像新凯美瑞、C-HR、亚洲龙，新一代的丰田设计，着实让人眼前一亮。但要论颠覆程度，可能是新RAV4最厉害，基本找不出与老款相似的细节，身上都是有棱有角的线条，定位是城市SUV，但看起来却很能越野。

问题一：C6和凯美瑞，推荐哪个?

答：我们当然更推荐丰田凯美瑞。首先从产品力层面来说，凯美瑞基本属于一辆没什么短板的中级车;而雪铁龙C6，它的长板很长，包括底盘、绝对的动力表现都要比凯美瑞更好。但它的短板也很短，比如动力匹配不够好，空间不够宽敞，人机交互上有一些不合理的地方等。

另外从其他层面来说你，凯美瑞也有绝对优势，说两个大家比较关注的点：首先，在产品的可靠性方面，凯美瑞是有口皆碑的，而雪铁龙整个品牌的口碑则一般;第二，从产品的保值率来说，凯美瑞是非常保值的。所以综上，到了中级车这个更多需要兼顾家用的车型上，我们是不太建议大家为了雪铁龙C6所谓的异域风情去冒险的。

问题二：新款现代ix35如何?值得入手吗?

答：其实上一代ix35到了后期，已经很明确的在走性价比的路线了，而换代后的ix35将这条路线贯彻得更为彻底，抛弃了一切华而不实的东西，就是主打“性价比”和“实用性”。

比如它的外形，别看方方正正的似乎不如同级自主品牌时尚，但却为它带来了同级最好的后排头部空间和纵向空间;同时，尾厢也是这个级别里非常规整、纵深很大的，而且离地间隙也不高，是典型的功能性驱动的设计;再说动力系统，1.4T发动机和2.0L发动机，数据并不亮眼，但都是现代非常成熟的动力系统，在完善性，尤其是平顺性方面比自主品牌要好得多;而且ix35整辆车的可靠性都非常好，我在论坛翻了半天，发现最大的问题就是车内异响。

所以，别看ix35配置不高，设计不够豪华，但它确实是个居家过日子的忠实伙伴。

问题三：把老车去4S店置换还是卖给二手车市场，哪个更划算?

答：一般来说，二手车市场给的价格是会高于4S店给的价格的。因为据我们了解，很多4S店回收回来的二手车，不符合官方二手车认证条件(官方认证二手车的要求非常严格)，所以最终还是会流向二手车市场去出售，这里面多转了一道，压缩的自然是卖家的利润。

但不少厂家为了吸引你来购买它们的新车，所以会提供置换补贴，一般金额在1万元左右，如果算上置换补贴的话，是有可能高于二手车市场的售价的。

所以，这就需要你综合计算各个渠道的价格。一般来说，我们会先将自己的车挂在类似瓜子这样的二手车平台估价(目前瓜子这类二手车网站，因为有热钱在后面补贴，所以往往开得价格反而是最高的);然后再把车开去二手车市场打价，最后再去4S店谈置换。综合算下来哪边便宜就去哪边。

问题四：开过国产车再开合资车，会有哪些区别呢?

答：其实开完国产车再去开合资车，一般人是不太容易感知到差别的，但开惯了合资车再转到国产车上，你就会觉得很多地方不够好用。而之所以会产生这种不好用的感觉，我总结，主要是国产车在产品的完善性和合理性上，还是不如合资车。

先说完善性，这个问题目前主要集中在底盘调校上，而以往国产车比较难的动力匹配方面现在反而没什么问题了。底盘倒不是说国产车不好，而是一些国产车的底盘适应性不够广，我试过很多国产车在某一种路况下，底盘表现很好，甚至比同级的合资车要好得多，但换一种路况，底盘表现立马降了好几个档次;至于合理性，就要从配置和人机工学两个方面来说了，比如配置，很多自主品牌为了博眼球，装了很多酷炫的配置，但关乎到好用的四向调节方向盘却给得很吝啬，或者ESP偷偷用比较老旧的版本。而人机工学方面，因为没有海量的大数据做支撑，所以经常会出现，类似仪表盘反光、中央扶手不够高、调个音量要将手伸到副驾驶那边等很多比较小的细节问题。

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国产与合资车对比是一个老生常谈的话题了，随着近些年国产车的进步，无论是整车的质量还是性能表现比以前都有了很大提高，再加上同价位的车型在配置和车身尺寸等方面有着较大优势，因此也出现了国产车水平已经达到合资甚至赶超的说法，到底是不是这样呢?

其实在这里可以反过来问一下，如果真是国产已经超越合资车，说出这个观点的人自己能相信吗?以前提到过国产车近些年在进步的同时合资车并不是原地踏步，一些技术上也是有所突破，而国产车由于之前基础较为落后，即使有了更大幅度的提高，同样还是处于落后的状态，并且不止是在一个方面，下面就来看看国产车具体还有哪些不足。

首先我是一名国产车的车主，我觉得跟合资车差距还是有很多地方，第一，国产车的人机工程设计不够人性化或者也可以说不好，坐姿很难调到一个很舒服的姿势，(大部分都是这样的)，还有变速箱跟合资比也是显得比较笨，总是感觉差那么点意思，不够理解你的意图，底盘也是显得的有点生硬，油耗市区比合资高2个左右，高速的油耗差不多。总之，国产车在进步，那些说买国产三天两头进修理厂的都是键盘侠，我的和我兄弟一起买的3年了，没动过，就正常保养正常开。喜车网

国产汽车是否能与合资汽车抗衡?

对于两大阵营的车辆用户而言，解答这一问题都会不够理性，因为谁也不愿承认自己的车辆品质低;带有情绪的结论没有参考价值，那么就来参考最客观的数据吧。

车企研发专利数量是评价技术水平的核心，很多热销品牌是以优质的营销实现理想的销量，所以单纯参考销量并没有说服力。比如曾经专利机构同步的数据可能会另很多汽车用户大跌眼镜，大众汽车集团公户专利数量不足5000项，本田汽车不足7000项，而技术实际看不到什么亮点的丰田汽车却高达1.4万项，“技术去哪了”真的是个谜，那么国产汽车的水平如何呢?