吉利控股与蔚来签署换电战略合作协议 打通C端与B端市场（长安逸动EV460换电版正式发布，只需20秒即可完成换电）

易车讯

11月29日，吉利控股与

蔚来

在杭州签署换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。这也是继

长安

汽车后，第二家与蔚来在换电业务合作的整车企业。

在国家政策鼓励推动下，换电网络覆盖越来越广，换电模式越来越受到电动汽车用户的青睐。蔚来“可充、可换、可升级”的服务体系为私家车用户创造了全行业最好的加电体验，吉利控股旗下易易互联也在营运车换电市场深耕多年，并在更多城市加速拓展服务。

双方基于战略高度认同、共享开放的原则，在各自现有业务基础上优势互补，开展全方位换电战略合作。根据协议内容，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造 “私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。

双方还将建立高效的电池资产管理体系，建立统一的换电运营管理体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。此次合作符合国家新基建、新能源的发展方向，将加速换电技术标准化、换电网络规模化的进程，助力汽车行业低碳转型。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“蔚来和吉利对换电模式都有深刻的理解，在过去几年中分别围绕私家车和营运车换电技术与网络坚决投入，积累了丰富的换电服务运营经验。作为中国汽车市场的领军企业，吉利控股在新能源领域的快速发展令人印象深刻。此次战略合作将推动换电模式进一步普及，让更多的用户获得优质便捷的换电体验，为智能电动汽车产业的高质量发展贡献力量。接下来，我们将继续推进蔚来用户专属换电网络的建设，持续提升蔚来用户的加电体验，并将与合作伙伴一起开启用于多品牌共享的换电网络建设。”

吉利控股集团董事长李书福表示：“绿色可持续发展和碳中和已成为全球共识。作为新能源汽车重要补能方式之一，换电模式的高质量发展需要全行业各方携手、共同推进。吉利易易换电在全国多个城市的运营取得了良好效果，并继续发展。通过此次换电战略合作，双方将加强换电产业链合作、加速推动换电模式标准化、通用化，共建换电补能新生态，共同助力汽车行业低碳转型高质量发展，为用户创造更大价值。”

此次战略合作将推动换电模式在C端市场与B端市场的进一步普及，将来蔚来换电站不仅可以服务蔚来、长安、吉利等各个品牌的乘用车型，还可以服务营运车辆。换电站将成为智能电动时代的公共基础设施;在各家企业的共建下，换电将成为行业主流补能模式，电动汽车用户的补能体验将大幅提升。

蔚来不仅将为吉利旗下的易易互联打造适配营运体系的换电车辆，还将支持吉利易易互联换电网络的拓展;而在吉利易易互联的帮助下，蔚来也能完成更大规模、统一性的能源基础设施网络建设。

11月21日，长安汽车宣布与蔚来达成换电业务合作协议，双方将在建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制、换电产品预研等四个领域展开合作。

李斌在蔚来官方社区透露，“对外共享的是下一代面向

大众

市场的超充快换电池包。蔚来品牌用户放心，换电体验只会更好。”

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在2021年6月28日，长安 逸动 ( 查成交价 | 车型详解 )EV460换电版正式发布。续航里程方面，长安逸动EV460的NEDC工况续航里程为430km，该车只需20秒即可完成换电。

下面让我们了解一下这款车。

在外观设计方面，长安逸动EV460换电版造型与现款充电版车型保持一致，其设计基于第二代逸动打造。这次现场交付的99台车都将作为出租车使用，车辆已经改装了黄色涂装并加装了出租车所需设备。

在车身尺寸方面，车辆长4740mm，宽1820mm，高1530mm，轴距为2700mm。长安逸动EV460换电版配备了17英寸的轮圈，轮胎尺寸为215/50 R17。

在内饰设计方面，长安逸动EV460换电版的内饰与现款车型保持一致。全液晶仪表、10.25英寸中控屏、真皮方向盘、电子挡杆等设计都比较亮眼。

在动力方面，长安逸动EV460换电版采用最大功率100kW的电机，峰值扭矩245N·m，电池容量52.56kWh，NEDC工况续航里程为430km。

电动汽车是未来汽车的发展趋势，电动汽车与内燃机汽车相比是有很多优势的，电动汽车的电动机运行时没有多余的抖动和噪音，所以电动汽车行驶时车内静谧性是更好的。

电动汽车的动力输出方式与内燃机汽车不同。

内燃机汽车需要达到一定转速才可以输出最大扭矩，但是电动机不需要。

将电动汽车的油门踏板踩到底，电动机就可以立即输出最大扭矩了。

电动汽车的这种动力输出方式是更加适合在走走停停的市区道路内行驶的。

电动汽车不需要消耗燃油，所以也没有尾气排放，使用电动汽车对保护地球环境是有积极作用的。

未来会有越来越多的汽车制造厂 商 推出纯电动汽车。

随着技术的发展，纯电动汽车的续航里程也会越来越长。 @2019

欲“扬”，先“抑”。

看上去，

蔚来

创始人李斌算是深谙此道。

11月20日，李斌发起了面向公司全员的内部讲话与问答，其间重点谈及了近期的组织优化、销量压力和未来两年之发展方向等话题。

在外界看来，此次“内部讲话与问答”传递出了不少通常意义上会被视为“负面”的信息——比如，李斌再次确认近期将进行较大规模裁员，用他自己此前的话来说：“公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成，这是面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。”

与此同时，更为重要的“伏笔”也已在当天埋下——针对员工提出的“换电业务是否可持续经营?”的质疑，李斌回应称：“换电模式是蔚来巨大的先发优势，目前已经到了面向全行业开放的时刻，明天就会发布第一家合作，后面还有4-5家在谈。”

就在外界对李斌口中的“第一家”进行着各种猜测时，悬念就已于11月21日迅速揭晓——

长安

汽车。

仅仅数十个小时之内，蔚来和李斌似乎也经历了一波“从谷底到峰顶”的“过山车”式体验。

当一切水落石出之际，李斌的所作所为是“有意为之”还是“纯属巧合”似乎已不那么重要。人们最为关心的是：长安，图什么?……蔚来，又能得到什么?……喜车网

长安汽车：已提前洞察“先机”?

从长安汽车和蔚来双方联合发布的信息中，我们首先可以明确一点信息，那就是：前者对换电模式表达了“看好”之意，并借此次与蔚来达成合作而正式“入局”。

此前数年中，由于面临着行业标准/车型接口不统一、布局/建网耗资巨大、“入局”车企数量寥寥等问题，换电模式可谓是始终面对着诸多怀疑和争议。

及至“超充”技术迅速崛起、并有越来越多的车型支持，行业内外甚至大有“‘超充’将让换电模式再无生存空间”之类声音。

然而，后者的真实市场前景似乎却并不像外界看上去那样“岌岌可危”。

在之前举行的“2023世界动力电池大会”上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，正在研究编制换电技术标准体系，并推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。

甚至有消息称，相关部门已经启动对“国家换电站标准”的考察程序，并开始组织乘用车换电车端行业标准的最终评审。

若真如此，那么长久以来换电模式想要最终“登堂入室”的最大桎梏——“国家标准”问题似乎将由此迎刃而解，并迎来全新的发展空间与可能，甚至一举驶上“快车道”。

作为一家有着悠久历史和深厚背景的大型国企，长安汽车是否已提前洞察了这方面的“先机”?……

蔚来：“换电模式引领者”终于看到“曙光”?

蔚来此前发布的半年财报显示：2023年1-6月，这家“新势力”车企之亏损额高达108亿元人民币，净亏损率达56%;再结合其上半年仅仅5.5万辆的销量，相当于蔚来每卖出一辆车几乎就要亏损近20万元!

堪称“惨不忍睹”的财务数据之下，无疑折射出该公司极其高昂的运营费用。其中，已经建成、并投入运营的2100座换电站之固定投入就超过63亿元(蔚来汽车总裁秦力洪曾在今年的

上海

车展期间透露，其换电站单站之建设成本约为300万元)。

然而，这还不是换电站唯一的“烧钱”之处。蔚来副总裁沈菲此前也曾表示：“每个换电站只要能够干到一天50-60单，就能够盈亏平衡了。”

不过，从蔚来网站发布的数据进行推算，其单站日均换电次数仅有约30次，距离沈菲口中的“50-60单”还有不小差距。如前所述，甚至在蔚来内部也有不少员工对“换电业务是否可持续经营”表示怀疑。

一时之间，“越垒越高”的换电站数量，却反而有可能成为最终“压垮”蔚来的其中一根“稻草”。

所幸，长安在这个紧要关头及时抛出了另一根“稻草”——与蔚来就换电业务达成合作的“救命稻草”。

看上去，事情的发展似乎正如李斌之前所言：“任何云服务，最初都是企业自己应用，成熟之后再向行业开放。到了今天，蔚来换电业务已经到了可对外开放的时候;而且，蔚来的下一代电池包和高压快换平台也会向全行业开放。”

毫无疑问，此次与长安汽车就换电业务达成合作，至少将为蔚来带来以下两方面的重大利好——

首先，长安这样的业内“重量级选手”选择“站队”换电模式，显然会对其它之前还在观望、犹豫中的车企/品牌产生不可低估的示范和带动作用，且“波及”范围势必将包括、但肯定不限于李斌本人所提到之“后面还在谈的4-5家”。

由此，蔚来此前独自投资+运营多年的换电站网络将有望在较短时间内迎来多位业内“共享玩家”。

其次，随着不同车企/品牌相继与蔚来达成换电业务合作，势必会衍生出越来越多支持其换电模式的产品/车型。由此，对蔚来换电站至关重要的“日均换电次数”这一核心运营指标将有望在未来数年中迎来持续增长，并反哺换电模式逐渐进入良性循环状态。

无论从哪个角度来看，蔚来似乎都会是这次合作中“赢了更多”的那一方。

产品悬念：消费者会看到什么样的“换电新车”?

在双方昨日联合发布的相关信息中，对这个问题实际上是语焉不详的，我们只能看到下面这样带有几分“公式化”口吻的措辞——

“双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。”“未来，长安汽车也将在其它平台型、基础性生态领域，从能源、充换电、整车‘生态等方面持续加强与蔚来的合作。”

不过，李斌却疑似在蔚来社区中透露了更多的相关信息。

他表示，蔚来对外共享的将是下一代面向

大众

市场的“超充快换电池包”。据悉，长安与蔚来将联合研发可换电车型——在这一合作模式下，首款共用电池包的换电车型计划于2025年上市。

看上去，对双方此次合作有所期盼的消费者或许还需要再等上些时日。

【车动力说】换电，原本早已成为可能最终“压垮”蔚来的其中一根“稻草”。

然而，它却最终成功换来了长安汽车抛出的“救命稻草”。

是“否极泰来”?……还是又一轮新的“选择游戏”?……既然这场大戏的帷幕已经缓缓拉开，我们不妨拭目以待。

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