西安上汽荣威新能源汽车 上汽荣威D7全面登场，再度提速新能源赛道

上汽

荣威

在成都车展上首次展示了中高级纯电/混动轿车D7 EV与D7 DMH。这两款车型引起了全场观众的关注，并发布了云宿座舱和

斑马

智行车机系统。作为荣威的新能源车型，D7的首秀标志着荣威在新能源领域的加速发展。

此外，上汽荣威还携带了旗下10款主力车型参展，包括轿车、

SUV

和

MPV

等三大品类。这些车型展示了荣威在设计和科技创新方面的成果，为现场观众带来了一场融合优雅设计和创新科技的汽车盛宴。

D7采用了全新的科技优雅美学设计，以其优雅、稳健、纯粹、精妙的外观吸引了众多目光和期待。D7的云宿座舱和斑马智行车机系统进一步提升了中高级新能源轿车的舒适性和价值标杆，为驾乘者带来了更多幸福的生活可能性。

作为中高级座驾，D7对座舱舒适度的关注达到了前所未有的高度。云宿座舱的精心设计提供了宛如云端般的舒适驾乘体验。D7利用其同级最长的4890mm车身长度和2810mm的超长轴距，打造了中高级轿车所必备的宽敞空间。座椅采用高级材质和绗缝工艺，配备了九层材质的高级座椅和可放平180°的贴心设置，为驾乘体验增添了高级感。

D7作为一款中高级轿车，注重提供用户高端舒适的驾乘享受。它采用了五连杆后悬挂系统，并与国际一流底盘供应商如SKF、威巴克、GF合作，同时结合上汽创新研发总院的底盘系统化匠心调校，以确保操控精准、转向细腻的高端舒适体验，让每一次启程都能尽享从容。

D7针对续航焦虑问题提供了最佳解决方案，无论是

纯电动

还是混合动力版本。D7 EV搭载的魔方电池采用了零燃技术，躺式电芯通过双针刺四电池的严苛考验，防患于“未燃”，同时具备同级最高的

电池能量密度

。最大续航里程可达610公里，百公里加速仅需6.5秒，既解决了续航焦虑问题，又能享受到高速驾驶的乐趣。而D7 DMH则拥有行业领先的CLTC 1400km综合续航，低至4.3升每百公里的油耗，让D7能够跑得更远、更省油，同时具备CLTC 125km的超高纯电续航里程，满足用户日常城市通勤需求。

在智能化方面，D7不仅仅是简单的功能堆砌，而是通过智能高效的沟通，让每一份智慧都能得到充分利用。全面升级的斑马智行车机系统具备多项独特功能，如一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等，使车机体验流畅便捷，让智能化体验得到全面提升。

上汽荣威不仅有D7双车，还有其他主力车型，以满足用户多样化的需求。全新荣威超混eRX5、iMAX8 EV、全新i5等主力车型都在售，为用户提供更多元化、个性化的购车选择。

荣威eRX5

作为上汽荣威旗下主力车型，连续五年获得

上海

地区插电混动

SUV

销量冠军。全新荣威超混eRX5在行驶、驾控、安全、静音等方面进行全面优化，为用户带来更超值、更舒心的体验。

荣威iMAX8 EV

是一款豪华大七座纯电

MPV

，凭借卓越的品质和先进的科技配置，满足用户不断升级的出行需求。

荣威i5

是经过五代传承的车型，销量突破115万。全新荣威i5在引入电感化先锋设计的同时，在空间品质、座舱品质、科技品质、动力品质、安全品质等方面进行全面升级，并提供限时优惠，进一步巩固了其在市场中的地位。

上汽荣威积极推进新能源战略落地，未来三年将投放8款新车，涵盖纯电、混动及燃油车。D7双车也将于年内上市。荣威将以D7为起点，为中国主流消费者提供舒适、愉悦的出行体验，助力荣威品牌走进越来越多用户的心中。

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​2023 年 8 月 25 日，在第二十六届成都国际汽车展览会上，荣威 D7 EV 和 D7 DMH 正式亮相。

新车是

荣威

旗下全新中大型轿车，作为荣威品牌全新新能源产品序列 "D 家族 " 的首款车型，整体设计看起来跳脱了以往你以为的荣威，而是展现出一种完全不同的面貌。

1

全新设计语言喜车网

外观上来看，荣威D7 EV和DMH的设计稍微有点不同，不过厂家都将它们称之为“品牌电感化设计语言”，区别于现有荣威序列产品的设计，整体更具辨识度。在同一款车型中采用两种设计的手法，是比较少见的做法，当然了，成本也会稍微提高些。

具体来看，荣威D7 EV与DMH采用差异化造型，D7 EV采用封闭式前脸、分体式大灯的设计;D7 DMH采用一体式大灯，前进气格栅采用左右拓展、上下支撑的外延设计元素，整车视觉更显宽大。

据悉，该大灯主灯区域匹配面差做到了极限 2mm 左右，让整个前脸几乎处于同一个平面，搭配上间隙面差几乎是行业最低水平的 A 柱和前风挡、尾箱盖与后挡风玻璃，整车的风阻系数得到了进一步优化。

在车身侧面及尾部，两车的差别则相对较少，同样以圆润的形态和倒角给人浑然一体的感受。在尺寸方面，纯电的长宽高分别为 4890*1872*1510mm，插混车型的长宽高分别为 4890*1890*1510mm，轴距均是 2810mm。

轮圈和轮胎部分，不管是DMH还是EV车型，在展台上的两款车，尺寸、造型、轮胎品牌/型号都是一样的。尺寸是225/50 R18。这个扁平比比较能兼顾舒适性，毕竟50的扁平比已经不低了，后期更换的时候也比较经济实惠。

2

科技与优雅

进入车内，从中控台的造型看起来，DMH和EV车型并没有太大的区别。整体设计都是偏向简洁豪华的风格，而且没有因为有“新能源车”这个身份，就把内饰搞得太科幻，其实对于一些比较保守的消费者来说，反而是一件好事。

该有的全景天窗，DMH和EV车型都具备。值得注意的是，这两款车型并没有因为要追求年轻化或是运动化，用上黑色顶棚，还是维持一般轿车常用的浅色顶棚，这样会让车内看起来比较宽敞一些。

而作为中高级座驾，D7家族对座舱舒适度的关注，达到了前所未有的高度。悉心打磨的云宿座舱，带来了如宿云端的舒适驾乘体验。D7充分利用4890mm同级最长车身和2810mm的超长轴距，带来中高级轿车必备的巨大空间;大面积麂皮材质，匹配绗缝工艺，以及9层材质打造的高级座椅、180°放平的贴心设置，更是将高级礼遇融入驾乘体验的每一个维度。

既然是一款中高级轿车，让用户得到高端舒适的驾乘享受也是必修课之一。D7采用五连杆后悬，匹配SKF、威巴克、GF等国际一流底盘供应商，以及上汽创新研发总院底盘系统化的匠心调校，让操控精准、转向细腻的高端舒适体验，得到了最有力的保障。

动力方面，无论是纯电、还是混动，D7都给出了解决续航焦虑的最佳方案。D7 EV搭载的魔方电池应用了零燃技术，躺式电芯不仅能够通过双针刺四电池的严苛考验，防患于“未燃”，还具备同级最高的

电池能量密度

。610km的最大续航，6.5秒的百公里加速，不但打消了续航的烦恼，还能尽情享受速度的酣畅淋漓。而D7 DMH 拥有行业领先的CLTC 1400km综合续航，低至4.3升每百公里的亏电油耗，让D7跑得更远、跑得更省;CLTC 125km的超高纯电续航里程，能够充分满足用户日常城市通勤。

智能配置方面，全面升级的

斑马

智行车机系统，拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项独特功能，让车机体验如同手机般流畅便捷，让智能化体验全面跃升。

3

写在最后

除了D7双车之外，上汽荣威携全明星阵容出战，全新荣威超混eRX5、iMAX8 EV、全新i5等在售主力车型悉数登场，满足用户更多元化、个性化的购车选择。

站在新的赛道上，上汽荣威积极加速推进新能源战略落地，D7双车也将于年内上市。未来三年，荣威将以D7为起点，持续投放8款新车，涵盖纯电、混动及燃油车，为中国主流消费者带来舒适、愉悦的出行体验，助力荣威品牌走进越来越多的用户心里。

图|上汽荣威

文|豆豆

编辑|豆豆

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自从2022年8月5日全新第三代

荣威RX5

/超混eRX5上市以来，一直都是上汽

荣威

旗下的热门爆款车型。而上汽荣威RX5新能源车型——超混eRX5，更是连续5年荣获

上海

地区混动车辆销量冠军，其实力与口碑有目共睹。

百闻不如一见，近日小编恰好有幸亲身体验了一把这款全新荣威超混eRX5。接下来就请随着我的视角，来感受一下这款车的优势。

是不是好车，开起来才知道

对于全新荣威超混eRX5车型的外观，就不多做介绍了，一方面大家对这款车的外观已是非常了解，二来买车基本都是用来开的，不会天天放在家里欣赏。所以，咱们就重点来说说它的行驶品质与驾控感受。

在车型的设计之初，荣威的工程师们就为其定下了可以对标德系车的行驶标准，针对轮胎、减振器、底盘结构件等进行全面优化。在实际的驾驶过程中，车辆对路面细小坑洼的过滤性是非常不错的，尤其是对水泥路面接缝的滤震处理格外突出，坐在车里基本体会不到接缝的存在，当然过小区减速带你还是能感受到的，只不过上坎与小坎的动作非常干脆又韧性，没有多余的弹跳，即使以较高的车速通过坡顶，后排的乘坐也不会出现严重的抛跳感。这对于行驶品质的提升来说，算是比较给力的。

高隔振性能液压发动机悬置设计及DP-EPS电子助力转向系统的配置，让车辆拥有不错滤震表现的同时，又能体现一定的路感，悬挂对车辆转向时的侧向支撑同样可圈可点，尤其是在盘桥、路口、转弯以及并线换道时，车辆的摇摆幅度也很小，从而能够保持座舱的平稳。

转向的手感建立也很符合德系车的标准，转向回正力矩的阻尼感丝滑舒适，并没有浓郁的电子味与颗粒感。这一点肯定是得改好评与点赞的。值得一提的是，这个价位段的

SUV

车型能拥有一定驾控乐趣的确实并不多，更何况这是一台混动

SUV

，可见荣威工程师对车辆底盘调教的用心程度。

操控不代表放弃舒适，隔音效果堪比豪车

由于车辆的价格摆在那里，许多车型有了操控，就会放低舒适性，比如运用了高性能轮胎，车辆的胎噪就会明显增加。驾乘过程中喜欢驾驶的司机是开心了，但乘客往往会被胎噪的“嗡嗡”弄得心烦意乱，长度驾驶时更是没法好好休息。而全新荣威超混eRX5在NVH方面的投入同样和车价形成高反差。

在静谧性的对比目标方面，全新荣威超混eRX5直接对标美系

SUV

。通过在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，前围内隔音垫采用多层减震以及隔音设计的“三明治结构”，双倍隔音的双层墙效应能有效隔绝发动机舱内噪声。就算车身发生振动的时，也会有效隔绝车声震动产生的声响以及外界噪音，提高车内的静谧性和舒适度。

好开好坐还不够，安全性才是必须的

购买这款车的朋友，相信绝大多数都是初次购车。新手驾车除了车要好开之外，车辆的安全性也必须高标准、严要求。虽然本次体验小编不可能也不被允许体验车辆的安全等级，查资料看背书那肯定是必须的，不然怎么给大家做推荐呢。

全新荣威超混eRX5的安全性并没有因为其“舒适”的价格而做出“缩水”， 新车采用了新一代笼式车身结构，车身高强度钢的占比高达了79%，超高强度钢的比重甚至达到了44%，车身的扭转刚度达到了26800N.m/Deg。在碰撞中能尽量为车内乘员保留更多生存空间，车辆更不容易出现形变，有效减轻行人或交通参与者在发生碰撞时受到的伤害。当然!在小编看来，虽然这款车的被动安全配置很强，在实际驾乘过程中还是不要用到的为妙。

驾驶、乘坐、安全之外，当然少不了动力

各位来感受下全新荣威超混eRX5车型的“奇幻”动力数据，坐拥570Nm的综合扭矩，并且零百成绩仅为6.9，要知道如

本田

CR-V、

丰田

RAV4等同级燃油车型的零百加速都妥妥超过了9秒。

拥有这样的出色的动力表现，得归功于搭载了上汽1.5T高压直喷涡轮增压发动机+超级电驱EDU G2 Plus+10挡智能电驱变速器组成的

插电式混合动力

。此外，这款1.5T涡轮增压发动机坐拥39.5%的最佳热效率，动力性能提升了20%，使综合功率来到了318kW。“地板油”下去推背感确实比较强烈，不仅拥有电车的直白加速感，也有拥有一定的换挡感受。动力来的相当迅猛。

动力强悍之外全新荣威超混eRX5的续航能力也十分客观，1050Km的综合续航更是打消了消费者对旅程的焦虑，出门来个自驾游什么的可以完全放心。另外，这款车还有50Km左右的纯电续航，在车辆电量充足的情况下优先使用纯电模式，按照家充桩0.5元/每千瓦时计算，装配12.3千瓦时的电池组充满甚至不到7元，如果每天通勤全使用纯电的话，这款车的使用成本将会进一步降低。

“豪华平权”高挂，越级配置效果拉满

最近自主品牌旗下的车型都开始“卷”的不成样子，“豪华平权”的口号时常会被听到。作为自主品牌的大厂之一，上汽荣威肯定也是未能“幸免”。咱们就来看一下全新荣威超混eRX5车型上的一些越级配置吧。

豪华感营造方面，4K全景智能大屏以及

高通

骁龙8155旗舰级芯片，尊荣版智能屏尺寸更是达到了27英寸!28个传感器支撑的智驾系统，能够实现高阶辅助驾驶，全场景自动泊车功能更是实现豪华平权。山水纹水晶挡把、太空零重力座椅、

iMax

巨幕智能全景天窗， 30万级豪华车身上出现的越级配置，这款车十多万直接给你。

主动安全方面，更是给到了L2级智能驾驶辅助系统，包含全速域自适应巡航、全速域智能巡航、车道偏离预警/辅助、紧急车道保持、前方碰撞预警等功能，一应俱全。就问各位这个价格，这样的配置，你们觉得够卷了吗?

写在最后

最后让我们来感受下全新荣威超混eRX5车型的“诱人”的价格，最高2.4万购车补贴，至高4000元的置换补贴、首任非营运车主的三电系统终身质保/整车6年或15万公里质保以及终身免费基础流量等权益。全新荣威超混eRX5确实相当的”香“。以购买油车的预算就能喜提一辆混动车型，如果这都不算“油电同价”，请问什么才是?如果你已经被种草了，也萌生了购车的打算，小编强烈推荐去身边的上汽荣威4S店体验一番这款车，毕竟百闻不如一试，如果OK那就赶紧下订吧!

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