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国内的造车新势力加起来,都打不过特斯拉,这究竟是为什么?

2024-01-17 10:32:27 | 喜车网

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国内的造车新势力加起来,都打不过特斯拉,这究竟是为什么?

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除了产品力不足,他们还面临着重大的信誉危机。即便如此,他们依然表现不俗,说明国家新能源市场还处于起步阶段。9月新能源汽车进入短期调整期。城市新能源需求放缓,低级别市场新车需求相对较低。虽然网约车市场供给增长迅速,但需求并不旺盛,进一步限制了新能源汽车的发展速度。该协会秘书长表示:“目前购买新能源汽车主要是支持购买环保需求有限的传统汽车。

特斯拉的首款汽车产品Roadster诞生于2008年,是一款双门跑车。2012年,特斯拉第二款汽车产品——Model  S作为四门纯电动豪华轿跑发布。2015年9月,特斯拉第三款汽车产品——Model  X开始交付,这是一款豪华纯电动SUV。不管是Roadster还是Model  S或者Model  X,都是70多万的豪车。科技和奢华的品牌形象一旦形成,光环就会占据用户的心智。

本来高昂的价格让很多人只敢想象不敢行动。现在,没事了。突然出了一辆才30万的特斯拉Model  3,我们只好赶紧在buy  buy买,好像不花钱一样。首先从电池安全方面来说,我认为安全是第一位的。关于特斯拉电池起火的报道好像很多。至少国内新能源大火的报道没那么多。同时关注了几个我买的车的类型的电池安全测评,真的很努力。

个人驾驶过程中,充电过程没有什么不安全的(快充两年以上)。其次,自动驾驶的增值功能。先说特斯拉汽车系统被黑的事。你觉得自己很高吗?先说特斯拉没开车跑来跑去的事故。网上有视频,车里没人。汽车自己撞进了房子。所以,我不认为这方面是好事。换句话说,用这种噱头卖车就是谋财害命。特斯拉是一家能源和电动汽车公司,由马丁埃伯哈德和马克塔彭宁于2003年在美国加利福尼亚州创立。主要生产电动汽车、太阳能电池板和储能设备。2010年6月,特斯拉在纳斯达克上市。2017年2月1日,特斯拉公司正式更名为特斯拉。

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国产的电动汽车为什么就比不上特斯拉呢?

特斯拉的模式的确自成一派,极具个人特色。就像是苹果,它强于软件,但却拥有软件、硬件双向驱动的能力。

或许你会觉得特斯拉的自动驾驶厉害,是因为他的硬件非常领先吧?其实并非如此。相反,特斯拉的硬件部分,可以用“人尽皆知”来形容,其缘由在于特斯拉一反它家常态,把自己的传感器配置完完全全公布了出来,你甚至可以照搬做出一模一样的布局,而这恰恰是特斯拉伟大的地方了,正如其早前就公布了一系列相关专利一般。

很多人认为特斯拉对于中国本土品牌电动市场的侵扰是一场彻头彻尾的降维打击。我认为这句话存在两个致命错误。首先,特斯拉从未把广大自主品牌作为直接竞争对手,特斯拉的枪口永远指向BBA等豪华品牌市场;其次,特斯拉并制胜的法宝从来就不是什么高维"武器",如同李想先生表述的那样。

"续航、智能化、性价比"一直以来就是广大自主品牌奉为真理的制胜法宝,并为此倾注了大量资源。但往往自嗨过后,现实总能给予我们一个个响亮清脆的巴掌。

国产电动车的输,一部分是输在产品上,一部分是输在品牌上。但总的来说问题核心是品牌力不足。特斯拉作为这个时代电动车的"奠基者",进入市场早,在续航、动力、自动驾驶和整车OTA方面的技术能力雄厚,同时在全球范围内已经售出100万台电动车,成为了电动时代绝对的领跑者,不仅国产品牌,连众多百年历史的传统豪华品牌在这个领域暂时也只能眼巴巴看着特斯拉赚钱。

当特斯拉已经将电动车与自己的品牌牢牢绑定,将长续航、强加速、出色的自动驾驶辅助和整车OTA能力打造为了消费者心中的豪华电动车所必备的四大绝招的时候,想用同样的招数去跟特斯拉竞争,只能说很难。喜车网

而且其中有个非常关键的原因,就是马斯克本人,是的,特斯拉的成功不仅是车子本身的原因,很大一部分得归功于马斯克,因为马斯克的学历,也就是专业文化水平。马斯克的成功不光是企业家要学习的典范,也是所有金融从业人员尤其是投资融资人员的学习对象。

不光国产干不过,传统国际大厂车企也干不过,甚至传统国际大厂燃油车也快干不过了。传统国际大厂造电动车分分钟碾压特斯拉的段子已经成笑谈了。

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国产新能源车这么努力,为何销量仍不敌特斯拉?

在新能源汽车“江湖”中,特斯拉是一个奇迹。单就销量来看,在今年上半年全球新能源乘用车车企销量排名的榜单中,特斯拉的销量排名位居榜首。仔细算算,特斯拉的销量甚至高于排名第二、三、四名的大众、宝马、比亚迪的销量总和。

看到这个数据,很多人肯定想问:国产新能源车已经很厉害了,为什么销量还是不如特斯拉?比如前段时间上市的比亚迪汉EV,车辆售价在25万左右,不论性能还是空间,都不输给贵好几万的特斯拉Model 3。暂且不论销量,小编先弱弱地问一句,如果给你三十万的预算购买一台新能源车,你会选择比亚迪汉EV还是特斯拉Model 3?

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品牌力很重要

先拿苹果手机举个例子,只要更迭换代,总会有“果粉”会为其买单。其实很多产品一旦被套上品牌光环后,后续推出的每一款产品都很容易被消费者接受。当然,汽车也不例外。

特斯拉成立于2003年,是美国一家电动车及能源公司。以产销电动车、太阳能板以及储能设备为主业,也是当前最成功的电动车公司之一。从成立至今,已累计交付电动车超过110万辆。

特斯拉算是造车新势力的“鼻祖”,不论是车型外观设计、还是车辆动力性能,特斯拉在造车新势力的“江湖”上是独一无二的。再加上特斯拉在电动车行业有着多年的技术沉淀,这点是其他品牌无法复制的,相信这点也是特斯拉热销的原因之一。

对于很多国内消费者来说,选择特斯拉,可能会有一部分原因是因为特斯拉是外资品牌,开出去更有面子。除了车辆的外观设计和动力性能之外,汽车品牌对于消费者的购买也是有影响的。

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技术加持是优势

大家都明白,造电动车并不难,但是造好电动车却不是一件简单的事情。先从新能源汽车最核心的三电技术说起。实际上,特斯拉一开始并不具备三电技术,但最后却将其变成了自身最擅长的领域,主要在于它在和通用、松下等的合作过程中,从未忘记要自主研发,最终掌握了三电技术的主导权。

对于国内车企来说,目前大多与宁德时代、比亚迪和比克等进行合作。近些年新能源汽车的爆发式发展产生了大量的电池需求,但国内电池供应却供不应求。掌握自主研发的三电技术,或许是构建核心竞争力的关键。

在过去10年,特斯拉一直专注以软件功能的研发,使得产品拥有目前量产车中最高的自动驾驶水平,而传统车企们在电动车自动驾驶、电动车科技方面,都不是特斯拉的对手。

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附加价值满足消费者需求

目前越来越多消费者购买新能源车,电动车保有量的增加,会让公共充电桩使用压力剧增。特斯拉的超级充电桩,蔚来的换电站,都为各自旗下的车型带来不错的附加价值。(PS:附加价值或许也会影响车辆的销量!)

电动车车主普遍都有“续航焦虑症”的表现,续航表现依旧会是消费者考量的主要指标。而车企为攻克车辆充电难的问题,让充电速度也不断进行突破,如今很多电动车都能做到快充40-60分钟能从0充至80%,至于买电动车用作日常上下班通勤的,基本上一周充一次电也不会存在问题。

无论是附加价值还是品牌亦或是技术加持,在任何领域,同时拥有这三样也就意味着拥有着一定的市场地位和一骑绝尘的销量。也有网友说:引进特斯拉,到底是福还是祸?不可否认的是,特斯拉占据了国内新能源汽车很大的市场份额,但是自主品牌也紧追其后,不甘落后。毕竟,没有对比就没有伤害,当对手比自己强大的时候,你才会有更大的动力去战胜它!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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