长安汽车下乡有什么补贴政策

入手长安CS75已经四个年头了，陪我爬山涉水也是不可避免的，也许大家都认为SUV的转向操作没有轿车的灵敏，没有轿车的操控性强，当初在试驾这款车的时候也体验过75的转向性能，75的方向盘大小适中，手感很好，与之匹配的是电子助力转向，使得75在低速行驶中转向轻盈，高速转向时平稳，搭配抓地力极强的轮胎，行驶起来四平八稳。应对这种高强度的连续弯路，需要正确的调整好坐姿，将座椅靠背的后倾角调整到110度左右 ，这个角度最符合人体 工程学 ，身体不易疲劳。带着一些疑问今天驱车70公里前往无锡著名的马山，这里路窄弯急，成为了许多机车爱好者的体验地。

75的外观给人一种非常大气稳重的感觉，车身采用的高强度刚非常的结实

经过多年的日晒雨淋，依然还保持着很高的颜值，尤其是这对犀利的蓝色眼睛更是好看

路边的75就是这里最靓丽的风景线，看起来很上眼

家里有小孩或者老人的车主建议还是加装侧踏板，这样能方便小孩老人上车而且外观也显得更加的运动

虽然是老款车型但是配置一点也不差、宽大的后视镜带来的视觉效果非常好，大大提高了行车的安全性

行车途中可以通过多功能方向盘上的按键实时观察四轮胎压情况，保证行车安全

局部视觉效果依然耐看，买了75就没有后悔过喜车网

在这孤独的山路十八弯，我的75可以自由驰骋，打开天窗享受着大自然的美，带有天窗也是很有必要哦

右侧盲区摄像头为侧方位停车提供了很大的帮助，这就是科技带来的好处

后排空间非常的宽敞，可以轻松的翘二郎腿了[微笑]

多功能方向盘还可以高低调节，根据体型来自由调节

看似平坦的路面，正是考验车技和车辆性能的时候了，我是一名开手动挡车型的老司机

75的转弯半径很小，应对这种极限弯路也是游刃有余

自然吸气发动机搭配手动变速箱跑山路非常合适

75前轮采用的麦弗逊独立悬挂舒适性很好，过弯性能不错

直线加速带有很强的推背感，动力强劲有力

遇到急转弯爱车的侧倾度很小

稳重的地盘过急弯也很平稳，地盘悬架调教的非常出色

开着75行驶在这种连续弯路上非常的省心，

爱车自带ESP防侧滑功能，应对过弯路面会有更好的体验

整车自重1.6吨，高性能的刹车非常灵敏

拥有电子助力转向更是轻便自如

开SUV拥有开阔的视野，看的更远，更有安全感

75的方向盘回正力度均匀，松开方向盘后会自动修正

通过这次的弯道考验过后，你能感觉的到75的方向感非常的精准

柔软舒适的座椅包裹性很好，长时间开车也不会感觉的累，这也是75的优点之一

驾驶75行驶在这种山路十八弯的道路上感觉特别好，方向盘转向的回馈力度很好

新款长安CS75的方向盘是小尺寸的，操作的时候手臂转动所需要的幅度比老款更小，再加上电子助力来减轻阻力，于是cs75就拥有了更轻便灵敏的操作体验

法律分析：2019年初，国家发展改革委、工信部、财政部等十部委联合提出“促进农村汽车更新换代，有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费”。消息的发出，汽车企业纷纷响应号召开启“汽车下乡”政策。而长安汽车就是打头的企业之一，针对政策出台了多种车型的优惠促销活动。这次优惠促销包含了长安汽车旗下多款热销车型：新CS75：8.98万元起，车价至高惠民直补10% 至高6000元金融补贴 至高5000元置换补贴;经典CS35：5.89万元起，车价至高惠民直补10% 现金红包 至高3000元金融补贴 至高3000元置换补贴;第二代逸动：6.49万元起，车价至高惠民直补10% 现金红包 至高4000元金融补贴 至高3000元置换补贴;逸动DT：4.89万元起，车价至高惠民直补10% 至高3000元金融补贴 至高2000元置换补贴;睿骋CC：车价至高惠民直补10% 现金红包 至高7000元金融补贴 至高6000元置换补贴。

法律依据：《中华人民共和国乡村振兴促进法》 第六条 国家建立健全城乡融合发展的体制机制和政策体系，推动城乡要素有序流动、平等交换和公共资源均衡配置，坚持以工补农、以城带乡，推动形成工农互促、城乡互补、协调发展、共同繁荣的新型工农城乡关系。

10月19日，中国汽车工业协会公布《新能源汽车下乡活动第三批汽车企业及车型名单》。《名单》显示,包括东风汽车、比亚迪、云度新能源、零跑汽车、江苏吉麦新能源、成都大运、国机智骏和中通客车等在内的8家车企。

通知称，为进一步规范新能源汽车下乡活动,受三部委委托，中汽协从企业品牌知名度，本年度销量等多方面对报名参与新能源汽车下乡活动和车型进行了综合评估。在前两批已有名单的基础上，增发第二批参与新能源汽车下乡活动的企业和车型名单。

第一批新能源汽车下乡名单共计16款车型，包括北汽新能源EC3、长城欧拉R1和IQ、长安奔奔E-star、比亚迪元、E1、E2、E3等新能源车型;第二批新能源汽车下乡名单共计36款车型，包括五菱宏光电动车、宝骏E300、比亚迪S2、欧尚尼欧、跨越X1EV、开瑞K60EV、威尔马斯特EX5、上汽荣威Ei5、雷丁i3、i5、风神E70、启辰e30等。

而今日公布的第三批新能源下乡名单有9款车型，包括东风风神奕炫EV500、比亚迪EV 535和秦EV、云度π3 Pro远行版、零跑T03、吉麦凌宝BOX、成都大运悦虎3、国机智骏GC1和中通客车的开阳系列EV共计9款车型。总体来看，共计61款新能源汽车参与下乡活动。

中汽协方面表示，随着一二线城市汽车保有量趋于饱和，新能源市场将由主要城市向三四线城市转移，广大乡镇地区已经成为新能源汽车的潜在消费市场，而推动新能源汽车下乡是其中一项重要举措。

据工信部装备一司副司长陈克龙透露，目前由新能源汽车下乡活动所直接贡献的销量已超7万辆，对整体市场拉动幅度明显。

此次下乡的吸引力并不大

我们暂且没有办法证明，究竟是不是销量已经超过了7万辆，但是此次新能源汽车下乡的困难是很明显的。

从几年前的下乡历史经验来看，这一次汽车下乡与上次不同，之前是靠国家直接补贴，这次是由车企买单，优惠大概2000-5000元，参与此次下乡的汽车售价大多为5万-9万元之间。

当年的汽车下乡车型以微面、轻卡这样的客货两用车型为主，对于乡镇和农村消费者来说既可以代替之前的农用车当生产力工具，虽然算不上刚需，但是实实在在的财政补贴的确让老百姓享受到了实惠。

今年7月，新能源汽车下乡拉开帷幕，不难发现，此次活动相比前两次汽车下乡有自己的特点：首先就是活动力度明显下降了，没有了明确的财政补贴政策，而是让地方政府“打头阵”支持政策实施，最终由车企“主动让利”;其次是参与下乡的车型以乘用车为主，占比超过80%，对于乡镇消费者来说不再具有“致富工具”的属性。

事实上，在终端市场，“汽车下乡”最大的意义甚至成了宣传噱头，经销商打着新能源汽车下乡的名义给出数千元不等的现金优惠，消费者很难分清这种优惠跟正常的降价有何区别。再加上新能源汽车补贴政策非常精细复杂，普通消费者很难搞清楚某款车型具体能享受多少补贴，销售人员也普遍含糊其辞。

县城或农村并不美好

看似美好的农村市场真的是这样的吗?

对于农村居民来说，买车有两大需求，一是代步，二是拉货。而微型电动车的定位就比较尴尬，对于代步需求来说，它们没有价格优势，因为还有更低价的老年代步车可选，5万左右的价格也有不少汽油车可选;对于拉货需求来说，体型小巧的它们也根本满足不了。

并且，“在农村市场，消费者更倾向于价格在几千元至3万元以内的产品。”中国汽车流通协会常务理事贾新光也表示，电动三轮车、低速电动车应是农村市场的主力。

所以，二三线或者县域市场的中老年人并不是刚需这些新能源车，而且不可忽视的是，城镇汽车占比与几年前相比，已经明显提升，很多家庭已经拥有小汽车。乡村数据更加惨淡，因为城镇化发展，青壮年大多在外购房或工作。去到这样的农村，燃油车未必会有收获，何况是价格又贵、用户基础薄弱，产业设施又不完善的新能源汽车。

而且，买新能源车，是对电池、售后服务的顾虑。就拿电池来说，新能源汽车的续航能力有限，几年之后电池续航能力下降，而且更换电池的成本较高，相当于再买一辆车。同时，与燃油车相比，新能源车一旦转手，贬值迅速。

总结，新能源下乡，虽然稿的如火如荼，但是真的能卖出那么多车吗?此外，新能源产品的可靠性还值得考虑，就连在一二线城市中的那些几十万的新能源车，不是自燃就是断轴，更何况，几万块钱的低价车了。

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