解读比亚迪半年报 蔚来、比亚迪、上汽谁才是国内第一个市值突破万亿的品牌？

汽车新能源股票龙头股一览

新能源是全球经济迈向低碳化和可持续发展的重要领域，新能源产业也在近年来得到了迅速发展。股市中的新能源板块更是备受投资者青睐，成为炙手可热的投资风口。那么汽车新能源股票龙头股有哪些，一起来看看汽车新能源股票龙头股相关内容解析吧!

汽车新能源股票龙头股

一、特斯拉

作为全球新能源汽车的代表，美国特斯拉公司几乎是人人皆知。特斯拉致力于开发和生产清洁的电动汽车、太阳能电池板和相关能源存储系统，其使命是推动世界向可持续能源的转型。不仅如此，特斯拉还在人工智能、自动驾驶技术等方面进行了大量研究和投入，并持续推陈出新，绝对是新能源龙头企业之一。

二、比亚迪

比亚迪是中国最早进入新能源领域的企业之一，其业务范围覆盖新能源汽车、光伏电池组件、储能系统等多个领域。比亚迪在新能源汽车领域也有很多积累，其销售量和市场份额一直居于国内领先地位。19年，比亚迪还成为了全球最大的电池制造商之一，可以说是中国新能源领域的代表性企业。

三、宁德时代

宁德时代是中国最大的动力电池生产商之一，主营业务包括锂离子电池、储能系统、新能源汽车动力总成等。宁德时代在新能源领域拥有强大的技术研发和生产能力，同时也是全球知名的锂离子电池供应商之一。公司还计划通过逐步增加海外业务来进一步扩大规模。

四、CATL

宁德时代的竞争对手和同样的锂离子电池芯片供应商就是全球头部锂电池企业——国内某些人自称“中国特斯拉”。作为兼顾分时定位和能量密度的动力电池设计商和生产商，CATL以其强大的技术研发和提供竞争力的业内产品而闻名，其客户包括欧洲、北美等全球范围内的知名车企。

五、英特尔

虽然英特尔不直接从事新能源领域，但它作为全球最大的芯片制造商之一，在新能源汽车和绿色能源厂商中扮演着重要角色。随着更多的汽车厂商推出电动汽车，英特尔提供支持软件、安全技术和高度自动化的硬件芯片，同样也在推进智能网格以及其他绿色能源解决方案的发展过程。

六、丰田

丰田汽车是全球最大的汽车制造商之一，在新能源汽车领域也有坚实的布局。旗下的混合动力汽车Prius系列具有统治级的地位，同时丰田还投资了氢燃料电池汽车Mirai等项目，旨在成为一个真正的可持续性解决方案提供者。

七、阿里巴巴

阿里巴巴虽然同样不是专门从事新能源领域的企业，但其云计算和物联网技术却为该领域的发展提供了强有力的支持。阿里云推出的“智慧能源”和“智慧城市”等方案，尤其是与能源公司共同合作开发的物联网应用，可以帮助新能源公司更好地监测、管理和优化能源。

总体而言，当前新能源领域的龙头企业涵盖了汽车、电池、储能系统等各个领域。这些企业凭借坚实的技术背景、强大的行业资源以及对可持续性未来的远见卓识，为全球提供了高效绿色的能源和交通解决方案。对于投资者来说，理性分析公司的财务数据、战略布局和市场前景，选择具有竞争力和潜力的新能源企业进行投资，将是最佳选择之一。

汽车新能源股票龙头股

钧达股份(002865)(002865)

22年中报：净利润2.73亿元，净利润增长率885.01%，营业收入44.27亿元。

金博股份(688598)

22年中报：净利润3.68亿元，净利润增长率80.38%，营业收入8.47亿元。

华依科技(688071)

22年中报：净利润-0.18亿元，净利润增长率-785.90%，营业收入0.71亿元。

鹏辉能源(300438)(300438)

22年中报：净利润0.91亿元，净利润增长率65.51%，营业收入16.62亿元。

伯特利(603596)(603596)

22年中报：净利润2.80亿元，净利润增长率16.43%，营业收入21.14亿元。

汽车新能源股票龙头股

中熔电气(301031)

22年中报：净利润0.64亿元，净利润增长率76.61%，营业收入3.05亿元。

阳光电源(300274)(300274)

22年中报：净利润9.00亿元，净利润增长率18.95%，营业收入122.81亿元。

文灿股份(603348)(603348)

22年中报：净利润1.36亿元，净利润增长率85.82%，营业收入24.42亿元。

海目星(688559)

22年中报：净利润0.94亿元，净利润增长率189.84%，营业收入11.95亿元。

天齐锂业(002466)(002466)

22年中报：净利润103.28亿元，净利润增长率11937.16%，营业收入142.96亿元。

汽车新能源股票龙头股

赣锋锂业(002460)：全球第三大及中国最大锂化合物生产商及全球最大金属锂生产商。

天齐锂业(002466)：锂行业中产量和销售规模最大的企业之一。

盐湖股份(000792)：盐湖提锂行业龙头。

天华超净(300390)：子公司天宜锂业专业生产氢氧化锂，天宜锂业二股东为宁德时代。

盛新锂能(002240)：“中国有色金属行业电池级碳酸锂标准”的主要起草人之一。

科达制造(600499)：通过子公司间接控制蓝科锂业，蓝科锂业是卤水提锂领域的领军企业。

雅化集团(002497)：以锂矿锂盐产业和民爆产业为主业。

西藏城投(600773)：公司持有41%的国能矿业股份，国能矿业拥有大量锂资源。

西藏珠峰(600338)：从事锌、铅、铜等有色金属采选冶炼的大型企业。

川能动力(000155)：主营业务为国内大宗贸易和风力发电、光伏发电。

融捷股份(002192)：国内锂电材料全产业链的高科技领军企业。

江特电机(002176)：国内最大起重冶金电机生产商。

永兴材料(002756)：中国不锈钢长材龙头企业。

汽车新能源股票龙头股一览

1、中国铁物(000927);

2、海马汽车(000572);

3、亚星客车(600213);

4、天龙股份(603266);

5、神驰机电(603109);

6、华锋股份(002806);

7、瑞可达(688800);

8、伯特利(603596);

9、中鼎股份(000887);

10、沪光股份(605333)等。

8月28日，比亚迪的2023年半年财报业绩发布后，不仅在国内汽车行业成为热议的话题，还在国外媒体之中引发了巨大的关注。

在国内，比亚迪无论是销量维度还是财务维度，都已经和曾经的竞争对手逐渐拉开了差距。

2023年上半年，比亚迪在营收、利润、研发投入、现金流等多项指标再创新高，尤其是在前两年被市场认为的“增收不增利”的现象，在上半年彻底被打破了——中报显示比亚迪盈利突破100亿元，成为A股上市车企盈利最好的车企，没有之一。经过了3年的高速发展，比亚迪就像一台高效运转的机器，国内暂时看不到对手。

在全球，今年上半年，比亚迪的销量首次超越梅赛德斯-奔驰和宝马，成功挤进全球最畅销的Top 10车企行列。这也是中国汽车历史上第一次有自主品牌能够进入全球汽车销量前十。

根据Cleantechnica的数据显示，上半年比亚迪在全球新能源市场继续蝉联销量冠军，不仅仅把特斯拉甩在了后面，在全球新能源市占率更是达到了20.48%，比去年同期增加5.08个百分点。

无论是国内还是海外，无论是销量还是利润，现在的比亚迪可以说都是狠角色。

我们可以通过半年期财报数据中“管中窥豹”，来看一看中国新能源第一品牌的“王者风范”。

01

财报简析：中国新能源最强音

1、上半年销量几乎翻倍，市占率领跑行业

2023年上半年，比亚迪公布的全球销量为1,255,637辆，同比增长94%;其中，在中国市场的销量为1,154,573辆，市占率为37.4%，比2022年增长了5.5个百分点，成为占据市场份额接近40%的“绝对龙头”。

数据来源：乘联会 作者整理制表

上半年，比亚迪的新能源乘用车进入了全球54个国家，出口销量为74,289辆，同比增长1160%，并在泰国、以色列、澳大利亚等多个国家成为新能源品牌销量的TOP3。

数据来源：公司公告 作者整理制图

即便放到全球的市场来看，比亚迪也连续4个季度超越特斯拉，成为全球最大的新能源汽车品牌。全球的新能源市占率为20.48%，比去年同期增长了5.08个百分点。

图片来源：Cleantechnica

2023年比亚迪无论是国内销量还是全球销量，可以说奏出了“中国新能源在全球的最强音“，成为中国新能源走向世界的一面旗帜。

2、营收再创新高，利润超越上汽，成为国内最赚钱的汽车品牌

2023年上半年，比亚迪实现营业收入2601.2亿元，同比增长72.72%;归母净利润为109.5亿元，同比增长204.68%，扣非净利润97亿元，同比增长220%。这个数据也超越了上汽70.85亿元的归母净利润，成为中国市场上最赚钱的汽车品牌。

数据来源：上市公司公告

其中，经营利润为扣除投资收益的税前数据，更加能够反映车企主营业务的经营水平。

更让行业吃惊的是：虽然经过上半年的汽车市场价格战，比亚迪每卖出一台车带来的营收下探到16.35 万元(扣除应缴增值税)，较去年上半年的16.62万元降低0.27万元。但比亚迪汽车业务毛利率却仍在提升，来到了20.62%，反而比去年上半年增加3.77个百分点。

这样“单车营收下跌，但毛利依旧增长的局面“，让不少业内人士“大跌眼镜”，要知道

上半年整个新能源汽车行业不仅仅面临着新能源补贴的取消，更面临着严峻的价格战，但比亚迪却逆势增长。

数据来源：公司公告 作者整理制图

上半年毛利率的提升从费用端来看，提升并不显著。无论是销售费用、管理费用还是研发费用率，并没有明显下降，反而比去年明显增长，并且已经连续3个季度环比增长了。Q2三费费用率更是环比增长了3.87%，达到了12.32%的历史高位。

数据来源：上市公司公告 作者整理制表

上半年比亚迪毛利率提升，核心原因还是成本降低。

Q2单车成本从Q1的13.47万元，下降到Q2的12.98万元，环比下降了3.66%。成本降低的主要原因，一方面是因为

海鸥

、

海豚

、秦Plus、

宋Pro

等售价低于15万元车型的占比升高，上半年15万元以下价位车型的销量占比为54.3%，比去年同期增加了3.7个百分点。另外一方面也是因为规模大增，采购降本。特别是第二季度上游碳酸锂价格比Q1下降超过30%，原材料成本大幅降低。

这样的成本表现，在比亚迪上半年的财报公布后，也让不少车企开始想进一步了解、对标比亚迪的成本体系，以求在残酷的价格战和市场份额战中，能够赶上比亚迪的脚步。

02

全球对比：唯三上半年盈利新能源车企

如果我们从全球范围来看新能源车企的盈利状况，

能够在上半年能够实现盈利的新能源车企只有三家，特斯拉、比亚迪和理想。

接下来，我们就从财务数据方面对比一下全球唯三的实现盈利的新能源车企。

数据来源：上市公司公告 作者整理制表喜车网

从全球销量层面来看，比亚迪已经超越特斯拉成为全球第一，从增速来看，理想销量增速最快达到了130.31%;

从汽车业务营收来看(并非公司整体营收)，特斯拉以2829.53亿元全球第一，理想增速第一，为160.21%;

从企业业务毛利来看，特斯拉以506.74亿元全球第一，理想增速第一，为144.79%;

从汽车业务毛利率来看，比亚迪以20.67%排名第一，超越了特斯拉的17.91%，并且22.67%的同比增速也是第一;

从研发费用来看，比亚迪以138.35亿元排名第一，超越了特斯拉的123.34亿元，并且192.9%的同比增速也是第一;

从净利润来看，特斯拉以375.55亿元排名第一，差不多是比亚迪的4.6倍，是理想的约19倍。

从上述数据也能够看出，在目前全球唯三的新能源车企中，特斯拉无论是单车售价、单车盈利和单车净利润等层面，还是明显领先于来自中国的车企。当然，这其中和特斯拉在北美及海外市场的热销和价格偏高有关。

但是

从成本控制、毛利水平以及研发费用的投入层面来看，比亚迪已经超越了特斯拉成为领先全球新能源车企的公司。

理想目前处于从季度亏损到季度盈利的甜蜜期，各项增速指标都明显领先于特斯拉和比亚迪这两个巨头，但受制于目前体量的原因，整体数据距离两个龙头还有点距离。

下半年，比亚迪将会有多款15万元以上的全新产品，再加上腾势、仰望、方程豹等众多30万元以上品牌开始正式交付，预计整体的毛利水平还将会得到进一步提高(随着特斯拉全新Model 3的改款以及Model Y的降价促销，预计特斯拉的盈利水平依旧将会遭遇的挑战)。

03

王者风范：从全球TOP10到发起价格战

根据MarkLines的数据显示，上半年比亚迪首次超越梅赛德斯-奔驰和宝马，成功挤进全球最畅销的Top 10车企。

这也是中国汽车70年工业史上，第一次有中国车企进入全球销量榜的TOP10行列。

数据来源：MarkLines 作者整理制图

从具体销量数据来看，比亚迪与第九名铃木集团销量相差27万辆，与第八名本田集团销量差59万辆。

进入到下半年以来，比亚迪出口销量连续环比增长超过37%，8月的出口量也首次突破2.5万辆，预计随着出口车型的增多，出口销量的进一步打开，预计今年比亚迪将会有机会超越铃木成为全球车企销量第九名。

这是足以载入中国汽车工业70年史册的历史性时刻——来自中国的自主品牌首次跻身全球车企年度销量前十。

曾经的中国汽车“大而不强”，已经在以比亚迪为代表的自主品牌带领下，以新能源转型为历史契机，让中国汽车不仅仅“更大”而且“更强”。

就在刚刚结束半年报的业绩说明会上，比亚迪表示：在今年下半年将会加大海外的布局，用“领先的技术和规模优势”，持续抢占东南亚、欧洲和南美洲的新能源市场。特别是东南亚和南美洲，他们的新能源产业才刚刚起步，对燃油车的替代还有巨大的市场空间。

同时，由于2022年盈利状况良好，因此在2023年3月28日比亚迪进一步调整了固定资产的折旧周期，将动力电池长期资产折旧/摊销年限从5年统一变更为3年，并预计2023年将会减少净利润约27.97亿元。

但即便如此，

上半年比亚迪的单车盈利水平已经超越了几乎所有的在中国销售的主流汽车品牌，包括大众、丰田的许多曾经实现高盈利的主流合资品牌。比亚迪单车利润为9000元，广汽丰田和本田的单车利润在5000元以上，上汽通用、上汽大众的单车利润刚刚超过2000元，吉利和长城的单车利润则在2000元以下。

数据来源：公司公告 作者整理制图

比亚迪已经准备好了在未来的3-5年时间里，进一步打价格战的弹药。

不仅可以依靠多样的品牌组合、产品组合和技术优势实现领先，还可以依靠足够优秀的盈利表现，用“油电同价”的战略性定价策略，希望在3-5年时间里助力中国市场实现100%的新能源化。

从去年年底开始，比亚迪和特斯拉这两家全球新能源车企的“新能源龙头之争”就开始进入了新的阶段。从2022年的“规模和销量”之争，演变到2023年的“全球市场份额和利润”之争，利润成为了头部两家公司需要直面的考验。

而这次比亚迪的上半年财报出炉后，大家都在感慨：为什么在“新能源补贴取消”和“冠军版价格战”的背景下，比亚迪单车均价走低，但毛利和盈利却屡创新高?

于是，不论外资、合资还是主要的自主品牌，都开始纷纷重点研究、对标比亚迪。

一场“嘲笑比亚迪、质疑比亚迪、理解比亚迪、成为比亚迪”的运动，已经开始汽车行业开始蔓延。而9月1日最新亮相的“原地调头表演”，就是最好的说明。

作为聚光灯下的比亚迪，究竟能否继续创造属于自主品牌、属于中国品牌的辉煌?

这对于

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截至2020年12月31日，蔚来市值达到761.63亿美元，超越比亚迪和奔驰，成为全球市值第四大汽车企业。

第三是大众，965亿美元，第二是大众。丰田汽车公司价值 2121 亿美元。特斯拉市值高达6160亿美元。2019年，蔚来汽车的年销量仅为2万辆，而中国销量最高的汽车品牌吉利汽车2019年的累计销量为136.2万辆，但市值却不足2200亿元，不到1 ——半个蔚来。销量不高的蔚来，为何能成为国内市值最高的车企?

究其原因，新能源汽车行业和普通燃油车行业其实是两个行业。我们不能用传统的汽车制造思维来衡量新能源汽车市场

。电动汽车不只是卖汽车，而是卖软件加硬件。卖的是服务和产业链。就像自动驾驶技术一样，随着使用人数的不断增加，自动驾驶技术的数据不断积累，就会形成巨大的商业壁垒。

另外，蔚来的单价很高。平均单价40万多，比特斯拉高出10万多。在这样的情况下，蔚来的销量出现了大幅增长

。今年1-11月，蔚来过去一年累计交付量36721辆，同比增长111.1%。说白了，资本市场看好蔚来的前景，而不是现在的销量。不过，我仍然不看好蔚来成为国内首家市值过万亿元的公司，因为蔚来的市值主要是由资本市场驱动，蔚来汽车目前还无法实现盈利。蔚来今年第三季度净亏损10.47亿元，因此蔚来761亿美元的市值更像是一个美丽的泡沫。作为国内新能源汽车的龙头企业，比亚迪A股今年以来涨幅超过190%，市值一路攀升。比亚迪之所以受到资本市场的青睐，是因为自身的实力和巨大的发展潜力。

比亚迪研发的刀片电池改进了目前最大的磷酸铁锂电池。缺点是能量密度大，但保留了成本低、安全性好、使用寿命长的优点

。因此，刀片电池未来可能会有更大的市场空间。比亚迪旗下电池生产企业福特汽车也将在重庆新增8条生产线，实现20G瓦时以上产能。比亚迪原有的30Gwh三元锂电池产能也将部分转为刀片电池。这也意味着比亚迪刀片电池产能将取得重大突破，为比亚迪营收带来更大收益。比亚迪也是国内最大的汽车级IGBT制造商和最大的BMS制造商。在新能源汽车市场飞速发展的今天，比亚迪市值的持续上涨完全在情理之中。