理想确认：2年后销量160万辆，不拿比亚迪当回事了？（11月销量快报：理想提前完成30万辆目标，微蓝6单月破万）

日前，李想透漏了一条重要信息“2025年，

理想汽车

销量战略目标160万辆/年，营收5000亿”。表面上看是李想野心很大，仔细分析后

发现

，是理想根本没把

比亚迪

放眼里。为何这么说?详细分析一下。

网上有人说，理想汽车今年一季度平均单车售价34万多，计算一下肯定不对。计算今年1-5月，理想总销量103840辆，

理想L8

售价33.98万，份额占比33.71%，

理想L7

售价31.98万，份额占比28.22%，

理想L9

售价45.98万，份额占比32.8%，

理想ONE

售价32.8万，份额占比5.26%。33.98*33.71%+31.98*28.22%+45.98*32.8%+32.8*5.26%=37.29万元，这还是假设理想L8/L7卖得都是最低配计算的，即今年1-5月，理想平均单车售价一定超过了37.29万元。

另外，李想提到，2025年160万辆，5000亿营收，5000亿/160万辆=31.25万元/辆，即到2025年，理想汽车的单车平均售价将降低至31.25万。

单车平均售价怎么降下来?必须新增售价20-30万元车型，并大卖。

6月30日，在理想汽车成立8周年之际，理想汽车CEO李想发了一封致全体员工信，表示“到2025年推11款新车，含5款纯电车”。

11款新车都有哪些，盲猜(没有依据的猜)是这样：理想L7/8/9增程版，理想L7/8/9纯电版，

理想MEGA

，

理想L6

/L5增程版，理想L6/L5纯电版。

记得今年年初，理想汽车高管秦力洪表示，理想L7/8/9三款车的比较理想的销量是3万辆左右/月。到2025年，理想L7/8/9目标销量36万辆/年，纯电版理想L7/8/9规划目标销量也是36万辆/年，一款旗舰车型理想MEGA售价势必超过50万，假设目标销量等同于理想L9，12万辆/年。计算可知定位在20-30万级的理想L6/L5(及纯电版理想L6/L5)在2025年要承担76万辆/年的销量任务，即增程版和纯电版各要卖出约40万辆/年。

增程版还好说，理想目前卖出的车都是增程版，它有经验有优势。纯电版，要直面比亚迪的竞争。

20-30万元级纯电车型，理想规划40万辆/年的销量，真的不用考虑比亚迪的竞争吗?

比亚迪汉EV，目前售价27.18-33.18万元，比亚迪唐EV，目前售价28.28-34.28万元，目前这两款纯电车型还都没推出冠军版，推出冠军版后，粗略预计门槛将下降5万元左右，恰好都在20-30万级市场发力。比亚迪目前的规模优势已经很明显，三电系统都是自研自产，理想的纯电车和比亚迪硬拼性价比，怕是比不过。

如果理想L6/L5的纯电版今年推出，我认为理想没有胜算，但是，距离2025年还有两年。这两年，20-30万级纯电市场，会发生一些变化。

按比亚迪目前的发展势头，高端化任务交给了

腾势

、

方程豹

和

仰望

品牌，在20-30万元市场，除了汉和唐EV，似乎没有规划其它新车的消息曝光。这块市场，比亚迪可能没那么重视，这是理想的机会。

但还有一个问题，20-30万级纯电市场，是

小鹏

多年来一直紧盯且深耕的。售价20.99-33.99万的

小鹏P7

，目前月均销量还不足5000辆，新上市的

小鹏G6

将来卖得如何还不好说，理想20-30万级的纯电车型，有什么把握可以一上来就月销三、四万辆，我不敢信。

最后，一旦价格降低至20-30万元，理想还舍得给它的车配齐冰箱、彩电、大沙发吗?这可是它主攻家庭用户的核心卖点。

总得来说，“2025年，理想汽车销量战略目标160万辆/年，营收5000亿”这件事，我暂时认为极难实现。

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2023年最后一个月的刚开端，关于11月份新能源车型销量数据公布，就像是一场暗中的较量。这其中，几家欢喜几家愁?且看驾仕派的第一时间首发点评。

特别需要说明的是，像

比亚迪

这样月销30万辆，完成300万年销目标势在必得的品牌，悬念也许就是——它完成销量目标的同时，还能否保证销售质量。此篇我们从新势力、新能源品牌及两个合资品牌在12月1日发布的销量数据切入。

理想：41030辆

理想不是最早公布数据的，但显然是最猛的。

理想汽车

11月份销量突破4万辆，并宣布提前完成30万辆年销量目标。更猛的是，据驾仕派了解，其2023年最后一个月销量目标为5万台。

小鹏

：20041辆

2023年11月小鹏汽车共交付新车20041台，同比增长245%，连续2个月月交付突破两万，并再创单月交付新高。其中，

小鹏G6

交付8750台。今年以来，小鹏汽车已连续10个月保持月交付正增长，截至11月末小鹏汽车2023年累计交付量达121486台，超2022年全年累计交付量。

问界：18827辆

11月问界全系交付超1.8万辆，对于问界的销量我想整个市场上应该逐渐从惊讶变成习以为常。其中，M7是绝对顶梁柱，交付量达到15242辆，占比达到81%。同时问界还不无“嘚瑟”地表示，M7上市两个半月，累计大定已经突破10万辆。遥遥领先，不可小觑。

零跑：18508辆喜车网

零跑11月份的销量和10月份保持了高度一致，同比去年增长130%，零跑并未公布其中的销量占比，但是“超级增程”肯定是零跑今年的神来之笔。此外，零跑宣布首款全球化车型C10将于明年1月开启预售。

蔚来

：15959辆

蔚来相比去年同期增长12.6%，新闻稿很短。整个第二代平台的新车型切换已经完成，但看起来销量保持了温和增长的稳态。当然蔚来最近最大的消息并不是在销量上，

长安

、吉利先后加入蔚来的换电“朋友圈”——生态的拓展和深化，或许是比销量本身更强烈的讯号。

极氪

：13104辆

极氪同比增长19.0%，再度创下月度交付历史新高。极氪还公布了其新车极氪007订单已经超过2万辆。同时极氪也正式公布了目前的渠道规划：截至11月30日，极氪在中国境内的多种实体门店达到327家;2024年，极氪在国内的多种实体门店将增至572家。

哪吒：12506辆

新消息是

哪吒X

全面开启交付，据说订单突破20000台。当然，和问界的“嘚瑟”相似的是，最终反馈在单月交付量上的订单，才是真订单。截至目前，

哪吒汽车

累计交付370411台。

智己：8703辆

其中

智己LS6

销售8158台，环比激增125%，在上市第二个月即成功登顶“中大型纯电

SUV

”月度销量冠军。

实际上自11月以来，智己LS6已连续三周蝉联“中大型纯电

SUV

”销冠，同时跃升至“全品类中大型

SUV

”销量排行榜第四名，智己在市场上能否站稳脚跟乃至成为黑马，LS6是重中之重。

别克

微蓝6：交付量破万

非常有意思的是，别克尚未发布全品牌的新能源销量，但是直接重磅官宣了微蓝6单品的交付量为突破10000台。

在以9.98万元成为十万元内唯一一款合资纯电车型之后，广州车展采访时上汽通用总经理庄菁雄就确定的说过微蓝6“肯定破万”。先于品牌公布单车破万销量，其实提振整体士气的意义巨大。

上汽

大众

ID：15600辆

其中ID.3的11月交付达1.2万辆，已实现连续4个月环比增长，上汽大众ID.家族也快速迎来累计销量20万辆的里程碑。

总结

从最后两个合资品牌新能源排头兵第一时间发布的迫切来看，再加上1.56万辆其实也只是上汽大众一家，大众ID.序列的总体销量其实已经在2023年重塑格局。新能源市场尤其是纯电细分市场的蛋糕总共就这么大，2023年虎口夺食取得成果之后，2024年，包括通用在内的合资品牌还有一波混动车型即将投放市场。

激战仍正酣，乾坤远未定。一起期待2023年12月份的盘点吧。

文|赵小查

图|网络

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这次可能真是被猪队友坑了。

文/宋双辉

这一周，在美上市的新造车三强蔚来、小鹏和理想的股价，经历了过山车式的表现。被网友戏称为闯荡美利坚的“电动车三傻”的三家公司，在美股市场搅起了不小的风浪。

12月1日，三家公司一起交上了11月销量成绩单，结果都很漂亮。蔚来11月交付新车5291辆，连续第八个月同比翻番;小鹏11月交付新车4224辆，同比增幅达到342%;理想11月交付新车4646辆，同时单月产量突破5000辆。

但是令人诧异的是，虽然销量成绩单如此亮眼，三家公司当天的股价表现却很反常。美国当地时间12月1日收盘时，小鹏跌10.89%、蔚来跌10.23%、理想跌3.14%。

一夜之间，三强的市值跌掉了130亿美元。

对于这种市场表现，有分析文章认为，这是华尔街看到了电动车的泡沫，中国新造车三强的短期股价与其销量和盈利规模不相匹配。

不过很快，分析文章就被打脸了。12月2日，三强股价恢复上涨，收盘时小鹏涨幅超7%，蔚来涨幅超5%，理想股价与前日基本持平。

前一日的下跌，似乎只是三强股价暴涨近一个多月来的小插曲而已。

实际上，三强股价之所以会在公布了强劲销量数据后反而出现下跌，更多的是一种市场反应滞后。也就是说，周三的上涨才是市场对11月销量数据做出的表现，那么周二的下跌又是受什么影响呢?

11月30日这天，之前“搞臭”了美国新造车Nikola的沽空机构Hindenberg Research，又发表了一份针对电动车上市公司的沽空报告，而这次的主角是来自中国的康迪车业。

报告称康迪利用未披露的关联公司进行虚假销售，从而伪造收入，并且曾骗取政府补贴。简单来说就是康迪所谓的销量中，一多半都是卖给了自家公司，也就是俗称的左手倒右手。

报告一出，康迪车业股价大幅跳水，当日跌幅超过28%，并且下跌态势持续至今。

虽然在国内消费者和股民看来，康迪根本无法与蔚来、小鹏、理想这样的企业相提并论，而且新造车三强也一直与骗补、销量作假这样的负面新闻绝缘，但是在很多国外投资者看来，康迪和这三家公司一样，都属于来自中国的电动汽车公司。

所以周二三家公司的股价下跌，一定程度上是受到了康迪带来的负面消息的影响。当然对于沽空机构的说法，康迪方面是全盘否认的，并且表态会在适当的时候给予反驳，不过市场还是做出了即时反应。

好消息是，已经有投资机构表达了对三强未来的看好。

就在周二三家股价下跌的同时，高盛宣布将蔚来的评级从“卖出”上调至“中性”，目标价从7.7美元上调至59美元;维持理想“买入”评级，并将目标价从20.6美元提升至60美元。

高盛认为，中国电动汽车的普及率未来将有大幅提升，对其市场表现持强烈的乐观态度，原因是中国的电池成本将大幅降低，监管机构认可电动化趋势并鼓励创新发展，市面上畅销的电动汽车品牌也都有自己的特点，比如五菱宏光MINI EV的高性价比、理想ONE的增程式技术、蔚来的换电服务等等。

所以，我们没必要因为一个小插曲就看衰新造车三强的未来表现，当然上市车企或者准备上市的电动车企业们也要谨慎，一些在国内玩过的小伎俩真的拿到国际舞台上，可能就无处藏身了，而每一家新造车，代表的都是中国车企。

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