零跑新能源汽车特斯拉 重新认识零跑 | 汽车产经

7月15日，浙江金华。

在

零跑汽车

2.0战略发布会现场，朱江明感慨，这是公司成立以来所举办的最大一次媒体活动。

“过去我们给业界留下的印象是太过低调，所以接下来必须要让更多的人知道零跑。”

为此，作为创始人&董事长&CEO的他还特意将自己的微信二维码打在大屏幕上。

时间回到2015年7月，彼时已是安防行业全球第二巨头的浙江大华决定跨界进入汽车领域。

据说这源于时任大华常务副总裁的朱江明在西班牙出差时的一次”意外

发现

”，在看到当地大量颇受欢迎的智能电动车之后，他第一次萌发出了造车想法。

如今五年过去，已成功跻身新势力TOP5的零跑也高调宣布自己即将迈入2.0阶段。

用朱江明的话讲，下一个五年，零跑必须要跑得更快。

三年后超越特斯拉

不整点语出惊人的话来，显然不是一场合格的新势力发布会。

如果把“2025年销量80万台”或者“3年后智能驾驶技术超过

特斯拉

”更多当成是一种愿景或者激励，那么进入新势力第一梯队，显然是零跑眼下更为接近实现的目标。

纵然在半年销量上距离蔚小理仍有距离，但零跑已成功跻身于新势力TOP5之列，甚至在单一车型上牌量上，T03已经超过ES6跃居至第三。

不俗的表现也引发了资本市场对于零跑的”争抢”。

据悉在Pre-IPO轮融资中，半路杀出的杭州力压此前几乎已板上钉钉的合肥，领投30亿的同时也拿下了零跑第二工厂的落户，有知情人士透露，前者开出了令人无法拒绝的优惠条件。

按照朱江明此前的设想，零跑将于今年下半年正式提交IPO招股书，并在今年底或者明年初完成上市。

作为新势力中唯一具备全面自研自造能力的企业，自研背后的优势不言而喻，技术完全掌握在自己手里，迭代升级的效率更高，只是前期投资会非常巨大。

也因此，零跑正努力加速上市的进程：让资金链变得更充足的同时，也有助于其在智能化领域继续大施拳脚。

以即将于10月上市的零跑第三款车型C11为例，它所搭载的两颗完全自主研发和拥有自主知识产权的AI芯片凌芯01，单颗算力达到4.2 Tops，是目前主流车企所使用Mobileye eye Q4芯片算力的两倍。

“未来我们还将持续投入计算中心建设，在智能化领域达到领先水平，尤其在智能驾驶，智能座舱，车联网以及动力方面，持续打造核心优势。”

朱江明说，他的目标是让

零跑汽车

的智能化能力在三年后超越

特斯拉

。

打通最后一环

去年12月，福建新福达汽车工业有限公司在悄然之间完成了工商股权变更，股东由原来的三龙集团改为

零跑汽车

。

而随着C11车型进入工信部新车目录，也宣告零跑拥有了独立生产资质，同时正式抛弃了为其代工2年多如今已近乎破产的长江汽车。

在金华AI工厂首台整车(T03舒享版)下线仪式上，总裁吴保军表示：“金华AI工厂首台整车下线具有重大

里程

碑意义。标志着零跑正式迈入自产时代，同时也填补了生产制造上的最后一块拼图，真正形成了智能智造自主全链条闭环。“

这座按照工业4.0智能制造标准进行规划、设计和建设的AI工厂位于浙江省金华市经济技术开发区，占地面积551亩，一期年产量5万台(后续可扩展到25万台)，除了传统的冲焊涂总四大传统车间外，还拥有专门的三电车间。

按照规划，

零跑汽车

将在 2025 年底前推出 8 款车型，覆盖35万以内的价格区间，同时还要在2022年进军海外市场。

朱江明透露，目前零跑正在对T03产品进行欧盟准入的认证工作。

果说S01与T03是零跑的产品1.0阶段，那么从C11开始，则是零跑进阶至2.0的代表作，这款从年初便已开放预定的全新中大型SUV，不仅拥有超过2米9的轴距、600公里续航以及4秒级的百公里加速，15.98万-19.98万元的预售价也引发了媒体对于其怎么挣钱的“质疑”。

朱江明回应称，一方面自研模式改变了零跑的成本结构让其有能力做到价格下探，另一方面也只有打造出大家都买的起的车，充分为人民服务，才能赚到更多钱。

“让老百姓买的起豪车，这也是零跑的定价策略。”

据悉C11目前已有超过6000张大定订单，其中10%是由T03转投而来。朱江明认为，这给了自己非常正向的反馈，说明大家感知到了零跑产品的好。

有着同样感知的是零跑经销商，汽车产经了解到，目前每家店月销只要超过30台便可实现盈利，而这一部分经销商的比例已经超过了50%。

写在最后

零跑的员工说，老板以前是个典型的IT工程师，话不多，专注于产品和技术。

都说人的性格在后天很难改变，但是54岁的朱江明选择挑战一把自己：不仅越来越多的在聚光灯下侃侃而谈，甚至为了宣传T03还在B站自导自演了一部小短片。

如今，当新势力创始人开始成为公司的标签甚至是人设代表，低调一词在激烈的市场竞争中已不再是什么优势，所以也正如朱江明所说，是时候向外界展示一个全新的零跑了。

出品 | 虎嗅 汽车 组

作者 | 王笑渔

头图 | 零跑 汽车 官微

“我们不玩概念，我们也不讲故事”。

这是零跑 汽车 创始人、董事长朱江明，在前两年的时候给零跑 汽车 设定的基调。时过境迁，不讲故事的新势力，不仅消费者看不上你，资本市场也很难看中你。

3月17日，浙江零跑 科技 股份有限公司向港交所提交上市申请书。而这一次不同，朱江明造了一个全新的词，以及写了一个新的故事——

全域自研

。

在招股书中，零跑15次提及“全域自研”这个新词。展开来说，零跑是这样解释的：“我们自研自制智能电动 汽车 核心系统及电子部件中的所有关键软硬件，实现了底层接口、算法和数据通讯协议的统一，该独特的模式及能力构建了，可在不同电动车型之间高度复用的平台化电子电气架构和整车架构。”

但全域自研的代价则是，

去年每卖一台车，净亏损就达到了6.5万元

。这对于一个目前产品主打5-20万元价位的新品牌来说，无疑是赔本赚吆喝的买卖。

还记得去年7月，朱江明曾在宣布公司零跑2.0战略时透露，公司未来目标包括“自动驾驶技术三年内超越特斯拉”、“2025年整体销量达到80万辆”等。而如今站在港交所门前的零跑，更需要认知自己的真实位置，以及“全域自研”在未来更大的风险。

一、卖得越多，亏得越多

“2015年，我在西班牙 旅游 ，看到街边有许多Twizy雷诺电动车，我意识到中国有这么大市场，为什么没人做?”那一年，朱江明的身份还是安防巨头大华股份的创始人之一。据说，在决定造车后，朱江明和大佬们打高尔夫的机会中，得到了高人指点，让他先去造跑车。

果然，2019年7月，零跑 汽车 开始交付第一款量车型S01。当时，零跑给它设的产品定位是“智能纯电动轿跑”，但不管从外形还是尺寸来看，它更像是一台“老年代步车”。2020年，S01只卖出了1125辆。

紧接着，零跑又推出了两款产品，微型车T03和中型SUV C11。在出师不利的情况下，零跑借助微型车市场的热度，在2020年攀升至了11,391辆的销量水平。其中，售价6.89万元的T03，占到了10266辆。随后的2021年 ，零跑的C11也逐渐放量，与T03一起为零跑贡献了43,748辆的交付量。

2021年的这4万多辆成绩，全都是零跑拿钱“砸”出来的。

根据零跑 汽车 的招股书显示，公司在2019年、2020年、2021年经营亏损分别约为7.31亿元、8.695亿元、28.68亿元;公司权益持有人应占年内亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.457亿元。从产品上市开后的这三年来看，零跑已经累计净亏损约47亿元。

不过，这个亏损的数额和蔚来和小鹏比起来，算是少的了。据蔚来的港交所文件显示，2019年、2020年以及2021年前三季度，蔚来的净亏损却分别为112.96亿、53亿、18.74亿元。而小鹏 汽车 则稍微好一点，据小鹏的2021第三季度财报显示，公司净利润为-15.95亿元，而第三季度 汽车 交付量为25,666辆，相当于每卖出一辆车，小鹏 汽车 就亏损约6.2万元。

但就有一个问题出现了。产品主打5-20万价位的零跑，和产品主打15-30万价位的小鹏，亏钱的水平不相上下。零跑去年亏了28.457亿元，卖出了43,748辆车。也就是说，零跑去年每卖一台车，净亏损就达到了6.5万元——与小鹏的卖一辆亏6.2万元，相当接近。

理论上，我们所理解的低端市场都是走量赚钱的买卖，而中高端市场竞争激烈，利润空间肯定是不如30万以上的高端车市场。但在单车亏损方面，主打低端市场的零跑比打中高端市场的小鹏更能亏，实属意料之外。经过分析我们发现，

主要的原因是，

零跑把卖车赚的钱都砸到研发上了，这让原本就不富裕的家庭，雪上加霜。

据零跑的招股书显示，2019年、2020年和2021年公司总收入分别约为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元。其中 汽车 及部件销售为主要收入。2019年、2020年、2021年 汽车 及部件销售总收入分别为1.17亿元、6.16亿元和30.58亿元。

而在这三年里，零跑的研发开支分别为3.58亿元、2.89亿元及7.40亿元，分别占总收入的306.4%、45.8%及23.6%。作为对比，2020年全年，小鹏 汽车 的研发占总收入比例达29.5%，蔚来为15.3%，理想为11%。2021年，理想研发占总收入比例12%。(小鹏和蔚来暂未公布2021年财报)

但比较遗憾的是，零跑所提出的“全域自研”概念，在现阶段还没能直接转换为市场竞争力。从财报给出的其企业和产品销量排名看，零跑只能“勉强地”挤进前五名。

比如在“行业概览”中，零跑列举了全球前五大纯电动 汽车 公司的销量排名，零跑位列第五名。从这一排行榜的定语可以看出，比亚迪、宝马、理想 汽车 等等有插电式混合动力车型的品牌，就直接被剔除了。最后，就只剩下特斯拉、蔚来、小鹏这类单品结构单一化的纯电动 汽车 品牌。

再比如车型销量方面，零跑并没有选择乘联会的销量口径，而是选用了所谓的“向C端客户出售”的销量数据。从某种意义上来说，也把比亚迪、广汽新能源等品牌剔除在外。

卖车这件事，零跑现在确实还不太擅长，但要谈及自研，零跑可就跟你较真了。

二、自研，是不是无底洞?

对于零跑而言，这次IPO最大的需求是：

拿更多的钱、做更多的自研。

据零跑 汽车 介绍，此次募资预计净额中的40%将用于新车型、自动驾驶技术、三电系统技术等方面的研发;25%将用于提升生产能力;25%将用于扩张业务和提升品牌知名度，其中包括于2023年前往欧洲市场开设海外旗舰店等海外业务;10%用于运营及一般公司用途。

虽然目前还没有公布募资额，但从比例上就不难看出，零跑所构建的“全域自研”很需要钱。不可否认的是，零跑在自研这条路上，已经跑在很多新势力前面了。现在要做的，就是继续投入。

在零跑提供的一张“自研自制的核心系统及电子部件”版图中，可以发现：除了内外饰以及电芯以外，零跑几乎在所有板块都采取了大量自研。其中包括像电机、减速器，连车灯系统都是自研的。

零跑将自研的价值，分成了三块：1、越级产品;2、研发效率;3、成本优势。这其实，也已经构成了零跑的整个商业模式：通过大量投入资金和资源做研发，然后推出配置越级的高性价比产品。并且不断地推陈出新，实现规模化效应。最后，在营收和研发投入之间找到良好的平衡点。

但自研的问题就在于：

一是，你自研技术，能否比成熟供应商提供更好的体验?

二是，自研的成本和风险压力，能否自己一个人全扛下来?

首先说体验方面

，

零跑目前并没有展现出多么出彩的智能化体验。

像目前在零跑C11上，也仅仅是提供了自研的ACC(自适应续航)、LCC(车道居中辅助)功能。相比之下，“蔚小理”都已经推出了自研的导航辅助驾驶功能，而零跑暂时还没能实现该功能。喜车网

“虽然，零跑的智能驾驶是硬件+软件自研，整体很稳定，但是细节感受差了一点。”新能源 汽车 分析师刘泽竑向虎嗅表示，在智能驾驶功能的实际驾驶体验上，零跑C11暂时还不如同价车型奔腾T99的Tier1供应商的方案。但他觉得这是好事，“说明底层know how，他们在自己搞。”

而体验上不来，很可能是卡在了研发人才上。据财报显示，零跑 汽车 目前有超过1000名研发人员，占公司员工总数的33.9%。作为参考，截至2021年底，理想 汽车 的员工规模为11,901人，其中研发团队有3400人，占比约29%。而小鹏 汽车 这边，截至2021年三季度末，研发团队人数超过4000人。

但零跑与小鹏、理想的自研体系又有些不同之处。零跑的策略是——一开始就把自研的范围覆盖得足够全，然后再逐个深入。而不是像其他造车新势力，把一个细分技术吃透，再扩展到更多领域。

但这也是一个风险，打个比喻：一个学生，门门考试都是75分;另一个学生，数学每次都是满分，但其他考试只有60分，甚至还有不及格的。那显然是后者这样的特长生，会更容易让人记住。

再说成本方面，零跑目前面临最大的挑战，就是上游供应链的价格波动。

3月19日，零跑 汽车 宣布：受原材料价格上涨，零跑C11宣布涨价，涨幅2-3万元。零跑的调价幅度，在比亚迪、欧拉、小鹏等国产新能源车企中属于增幅较大的一家，一度赶上特斯拉的涨价节奏。

这与零跑的“全域自研”无不相关。

像零跑，目前所有的电池系统都是自研开发的，涵盖设计、仿真到产品测试的整个过程。除了电芯是采购的，整个电池包的制造和组合都是零跑自己来做。再包括电驱，零跑S01和T03上用的，是他们自研的电驱系统Heracles集成了电机、减速器及电机控制器，后来又推出了“盘古”油冷电驱，搭载在零跑C11上。

总之，在很多其他新势力依靠供应商采购的关键零部件上，零跑做了大量的自研。这样做的好处就在于，整个采购的成本减少了，研发的效率也提升了。但是，研发的成本反而更高了，而且上游供应链的成本压力，直接反馈在了你的研发、制造的成本上。

除了成本的波动之外，技术的更替，也需要自研方来承担压力。零跑现在自建浙江金华工厂年产20万个电池包，以及25万台驱动电机。而按照招股书的信息，零跑正在研发碳化硅材料的高性能、800伏规格的电驱系统，这意味工厂产线也需要随之调整。

总而言之，零跑所提出来的“全域自研”，必然是一个烧钱的无敌洞。但相比很多车企把钱烧在了营销和服务等领域，零跑这样的新势力，算是走了一条，难，而正确的道路。

写在最后

自研为车企带来的优势是必然的，但风险和挑战也是必然的。

对于朱江明来说，他最不缺的，就是对于创业这件事的耐心。他曾经说过：“造车就像长跑，过程一定很漫长，希望有一天零跑能像丰田、大众那样有上千万辆的销售规模。”

现在，无非就是缺点钱。

本内容为作者独立观点，不代表虎嗅立场。未经允许不得转载，授权事宜请联系 hezuo@huxiu.com

正在改变与想要改变世界的人，都在 虎嗅APP

2022年中国新能源车排名前十名：比亚迪、特斯拉、广汽埃安、小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车、极氪汽车、集度汽车。

1、比亚迪

6月份，比亚迪再次突破10万，共销售新车134036辆，乘用车销量13762辆。

2、特斯拉

特斯拉最近只公布了2022年第二季度的生产交付报告。报告中的数据显示，特斯拉在全球生产了25.8万辆汽车，交付超过25.4万辆车。

3、广汽埃安

6月，广汽埃安再创新高，新车销量24109辆，上半年，广汽埃安累计销量为100251辆。

4、小鹏汽车

小鹏汽车总交付15295辆，P7交付8045台，小鹏P5交付5598台，小鹏G3系列交付1652台。

5、哪吒汽车

6月份哪吒汽车累计交付量为63131辆，同比增长199%，挤进老牌造车新势力第一阵营。

6、理想汽车

整个6月，理想汽车共交付13024辆。

7、蔚来汽车

6月份，蔚来共交付新车12961辆，今年1-6月，蔚来共交付新车50827辆。

8、零跑汽车

今年6月，零跑交付量创历史新高，共交付11259辆。

9、极氪汽车

和理想的汽车一样，极氪目前只有一款极氪001在售。数据显示，6月份极氪交付了4302，交付量与5月份基本持平(5月份交付了4330辆新车)，共交付了25017辆新车。

10、集度汽车

因为集度汽车暂未量产交付，但在2022年6月已经发布了首款概念车，首款量产车的限定版将在2022年秋季发布。如果不出意外，这款车势必大卖。