宏光MINIEV太小？那五菱缤果也许更适合你！ 五菱缤果比宏光MINI更适合中国人

俗话说，听人劝吃饱饭。五菱缤果在上市2个月后，在舆论的压力之下新推出了增配车型。6月5日，五菱缤果新增悦享+款和灵犀互联+款上市，这两款车型新增了ESP和自动驻车，售价也涨了1000元。

售价8万元的车没有ESP

作为一款A0级小车，五菱缤果以5.98-8.38万元的售价遭到众多网友吐槽，认为其背离了五菱汽车主打性价比的产品调性。(新车|五菱缤果上市即遭吐槽，失去性价比的五菱能走多远)

官方信息显示，五菱缤果全系标配了185轮胎、胎压报警、倒车影像、驾驶模式选择、多功能方向盘、7英寸全液晶仪表、车载蓝牙电话、手机app远程控制等。乍一看五菱缤果挺厚道，目前车市上很多即使比五菱缤果更贵的车型，可能也没有远程控制、全液晶仪表这些配置。

然而，网友吐槽最多的是五菱缤果安全配置缺失。五菱缤果只有333km次顶配和顶配车型搭载了主/副驾安全气囊，203km全系和333km入门版仅主驾有安全气囊，没有副驾驶气囊。

而更应注意的是，五菱缤果全系车型都没有ESP，此为车主驾车的安全隐患。ESP系统全称车身电子稳定系统，它能够在提升车辆操控性能的同时，还可以有效地防止汽车达到其动态极限时失控。比如，在高速转弯、雨雪天气、路面湿滑等情况下，若车辆发生侧滑或失控，ESP系统能够独立控制四轮的刹车和动力系统，降低汽车的撞车事故率。ESP系统可能平时用不上，但假如遇到紧急情况时没有它就可能酿成大祸。

虽然很多A0级纯电车型也没有配备ESP，我国也没有强制汽车安装ESP，但是缤果的最高配售价已经超过了8万元，没有配备ESP实在说不过去。因此，网友要求五菱汽车增配ESP的呼声非常强烈。

降价增配实属不得已

对于五菱缤果的表现，车道君一直保持关注。五菱缤果上市一个月时，五菱缤果的产品经理“思行Si-Hang”发微博表示对缤果的销量表示满意，并称缤果将是五菱下一个百万用户的选择。对此，车道君认为缤果产品经理不宜高兴过早，若想复制宏光MINI EV的成功 ，五菱缤果必须降价增配。(关注|若想复制宏光MINI EV ，五菱缤果必须降价增配)

现在五菱缤果推出了增配车型，有没有降价呢?车道君6月6日咨询了五菱缤果石家庄的经销商，得知目前缤果全系均有1000元到2000元左右的优惠。一位销售人员对车道君表示，现在购买入门级的缤果有赠送交强险等优惠，折合成现金差不多有1000元，而购买顶配车型有2000元的优惠。

有网友表示，缤果333中配车型和203高配车型原本需要加1500元加装的10.25寸大屏，现在已经是标配了。网上流传的五菱缤果的促销海报显示，缤果目前正在开展“99元下订，享摩登双重礼包”的促销活动。

正如车道君此前预测，五菱缤果想要卖得好必须降价增配。虽然不情愿，但是市场环境使得五菱缤果必须这么做，因为比亚迪海鸥实在是太猛了。

五菱缤果和比亚迪海鸥可以说是目前A0级电动车市场最强对手。五菱缤果在外观、空间上有一定优势，起售价也更低，消费者可选择性就更强。同时，缤果的短板也很明显，那就是安全配置过低，例如气囊、主被动安全配置等等。从长远看，比亚迪掌握电动车制造的诸多黑科技，全系车型均为自主研发自主生产，无论是品牌力还是技术能力，都远超五菱汽车。所以，面对海鸥咄咄逼人的攻势，缤果只能降价增配。

五菱汽车涉嫌欺诈销售

本来降价增配和搞促销应该是广为传播的事情，然而五菱缤果好像很低调，究其原因，车道君认为恐怕原因有二：一是五菱汽车的面子，上市刚两个月的新车又是降价又是增配，实在是不算光彩;二是老车主的心情，缤果降价增配，第一批购买缤果的车主会怎么想?

有网友留言称：第一批买的，没两个月就增配，就是大冤种试验品了呗。也有网友表示五菱汽车也照顾到了第一批车主的情绪：刚才问ling club客服了，是对首任车主终身免费保养，那买二手的车主是不是没有?如果这样，这个车不要指望以后能卖出去了。

还有网友对五菱汽车的诚信表示质疑：五菱这么大的企业没有半点信誉，即便整个互联网都在传增配，我仍然选择相信官方，询问官方及经销商都给我明确答复说近期不会增配。付款到车提车前后用时4天，提车不到48小时，五菱开始宣传增配了。

在第三方汽车投诉网站，关于缤果的投诉绝大多数都是发生在6月6日，也就是缤果推出增配车型的第二天，投诉内容也基本一致：销售欺诈，隐瞒相关信息。

一位缤果2023款 333km 灵犀互联款车主称：本人于4月12日购买了上汽通用五菱于3月29日刚刚上市的缤果车型，属于首批车主，购车不到两个月，五菱就推出了增加了车身稳定系统和自动驻车的升级款，只比旧款贵了1000元。我要求厂家给我加同样的配置，得到的回答是无法加装，但是为什么五菱潮改中心的潮改项目里花1599元就可以增配呢?这明显是对消费者的欺诈行为。

一位2023款 333km 灵犀互联款车主投诉称;本人4月26号购买五菱缤果，在购买车之前询问过销售是否会增配esc和自动驻车功能，销售说不可能并且还说至少也要半年之后才会增配，但是工信部4月18日就公示表明新车会怎增配两箱功能。销售为了自己的利益还是出售了旧款车!此行为欺骗误导了消费者。现在五菱增配不加价，导致旧款的车直接跌价并且存在安全隐患。

目前中国电动车市场竞争十分激烈，五菱缤果所处的A0级市场更是有比亚迪海鸥、奇瑞小蚂蚁、长安糯玉米、吉利熊猫等强劲对手，已经成为一片红海。在如此严峻的市场环境下，缤果想复制宏光MINI EV的成功，成为下一个百万辆车型，必须认清自己的短板，回归“为人民造车”的初心。

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五菱可谓是把老百姓真正的用车需求摸透的一家车企，在如今的电气化浪潮之下，五菱在2020年推出了

宏光MINIEV

，其不到三年的时间便成为了非常畅销的电动车，累计销量已突破了百万。在把微型车市场吃透之后，五菱又把目光聚焦在了小型车市场，并推出了缤果这款全新产品。如果你考虑买一台市内通勤的代步车，又觉得宏光MINIEV太小缺乏实用性的话，那

五菱缤果

也许会适合你。

缤果共推出了五款车型，官方指导价为5.98万-8.38万元。在新车上市之际，五菱还为缤果推出了相关权益，包括：99元下订可享2000元置换补贴或金融补贴、赠送全车3M太阳膜以及赠送3.5kW充电桩(具备安装条件)。即日起，购买悦享款还额外赠送10.25英寸智能中控屏幕。

动力方面，缤果有两种动力可以选择，其电机最大功率分别为30kW和50kW，峰值扭矩为110N·m和150N·m，所对应的CLTC续航里程分别为203公里和333公里，全系车型提供了经济、标准和运动三种驾驶模式。此外，仅有搭31.9kWh电池组的三款车型具备快充的功能。

尽管，五菱缤果有六款车型，但在配置上轻享款与快享款相同，舒享款与悦享款相同，它们两两之间1.4万元的差价是来自于动力系统和电池组容量之间的差异。

从图表上来看，轻享款/快享款的配置很基础，会有倒车影像、后驻车雷达以及蓝牙电话这些最基本的功能;舒享款/悦享款在配置上虽然没有特别的亮点，但提升却很明显，具有电子手刹、定速巡航、外后视镜加热等偏重实用的配置。

灵犀互联款作为顶配车型，它具备了由两块10.25英寸组成的双联屏，并搭载了智能车机系统，支持语音识别控制以及车联网等功能。在此基础上，这款车型的方向盘升级至了真皮材质、主驾驶的座椅支持电动调节。

写在最后：

从动力、续航及配置上来看，五菱缤果仍是一款主打城市通勤的车型，但正是因为它有着比宏光MINIEV更大的车内储物和乘坐空间，使其在用车体验上会比宏光MINIEV好上不少。与此同时，缤果的颜值也非常的在线，有着时尚复古风，而且整车的车身比例也很协调，会吸引不少年轻人的目光。至于价格方面，缤果也拿出了诚意，它与宏光MINIEV的售价区间会有比较大的重叠，在价格差不多的情况下，你会买大的还是小的?想必在你的心中已经有了答案。

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自五菱推出宏光MINIEV以来，靠着亲民的售价以及小巧灵活的尺寸，就迅速成为了电动车市场中的宠儿，不过，宏光MINIEV不到3米的车长实在是太小了，甚至很难满足一家三口出行的需求。另外，一贯主打亲民市场的五菱，也迫切需要一辆定位更高、能帮助品牌向上的车型出现。

于是在3月28日，五菱全新纯电小车缤果正式上市，新车定位于标准的A0级两厢轿车，拥有2种续航版本、共计5款配置，售价5.98-8.38万元。缤果上市后，五菱也终于拥有了一款面向主流家用市场的纯电轿车。

在外观设计上，缤果外形风格与大家非常熟悉的宏光MINIEV截然不同，它的前脸非常圆润，并且看起来也不再像宏光MINIEV那样有种“老代”的感觉，而是真真正正像一辆两厢轿车。细节部分，缤果采用了全封闭式前脸，一眼看过去就知道它是一辆电动车。

在大灯部分，缤果采用了不规则的椭圆形大灯，看起来十分Q萌，内部的日间行车灯的灯带则为X造型，不仅很有辨识度，也显得炯炯有神。不过受限于车价成本，低配车型的远近光均为卤素大灯，只有高配才是LED。

在侧面设计上，缤果车身延续了车头的简约风格，柔和的线条和型面营造出了端庄的车身姿态。为了凸显年轻时尚的感觉，缤果还提供了双色车身搭配，在车窗下沿还有一条镀铬装饰，进一步提升了精致感。轮胎部分，缤果全系均为 A0级车常见的185/60 R15规格，熏黑的轮眉能够让车辆看起来更加协调，不会觉得车轮太小。

尺寸方面，缤果车身长宽高分别为3950/1708/1580mm，轴距达到了2560mm。从参数上来看，缤果的车长比宏光MINIEV大了1030mm，轴距比MINIEV长了620mm，尺寸方面的提升非常可观。在A0级两厢轿车中，缤果同样要比零跑T03以及即将上市的比亚迪海鸥更大一些。

来到车尾，缤果的造型十分圆润，尾灯也采用不规则的椭圆形设计，而且示宽灯的灯带也为X型，与前脸设计风格保持高度一致。总体来说，缤果的外形还是比较出彩的，非常年轻时尚，相信能够获得不少女性用户的青睐。

来到车内，五菱缤果的内饰以曲线元素为主，看起来非常温馨时尚。细节部分，缤果外侧的空调出风口采用圆形设计，中央的三个圆形结构则是空调控制旋钮，中控台则通过一条椭圆形的曲线将主副驾进行了区分。值得一提的是，双10.25英寸大屏是顶配专属的配置，其余版本则只提供了7英寸液晶仪表盘。这样的设计也可以理解，毕竟这是一辆起售价仅6万元的纯电动车，核心成本还是要花在电池方面。

值得一提的是，即使是最低配车型，缤果也标配了倒车影像，这一点绝对可以让它在新手司机心中增色不少。并且由于中低配车型没有中控屏，所以缤果的倒车影像集成在了液晶仪表内。

在方向盘部分，缤果采用了双幅结构，并且方向盘上的多功能按键也均为圆形设计，看起来非常可爱。同时，缤果此次也全系标配了主驾驶安全气囊，高配车型还有副驾驶气囊，相比宏光MINIEV有了进一步提升。

值得一提的是，缤果的前排地板也采用了左右贯通的设计，不仅可以扩展前排乘坐的宽度，也能方便乘客在狭窄地段靠墙停车时从另外一侧上下车。在中央地台位置，缤果设计了电子旋钮换挡机构，中低配车型采用机械式手刹，高配则为电子手刹。喜车网

座椅方面，缤果的前排配备了造型更运动的一体式座椅，低配为织物材料，高配为仿皮材料。除了顶配车型主驾采用电动调节以外，其余配置均为手动调节。

来到后排，由于五菱缤果是一辆4座车，所以它的后排只提供了两组安全带和头枕。在乘坐空间方面，即使是前后排均乘坐身高180cm的乘客，缤果的后排也依然拥有超过1拳的腿部余量，并且头顶空间也是比较充裕的。这也就意味着，五菱缤果的空间足以满足一家四口人的出行需求了，实用性比宏光MINIEV有了很大提升。

除了更宽敞可用的后排乘坐空间，缤果的后备厢默认状态就拥有310L的容积，与丰田致炫这类燃油两厢车比较接近。另外，缤果的后排座椅靠背还支持5/5分折放倒，可以将储物空间扩展至790L，平时去超市商场采购完全不是问题。

动力方面，缤果采用前置前驱单电机布局，标准续航版电机拥有41马力、110N·m的动力，长续航版电机拥有68马力、150N·m的动力，并且两者的极速均为100km/h，显然不是为了跑高速设计的，它更多的用途还是城市内通勤。

在续航方面，五菱缤果全系均采用磷酸铁锂电池，标准续航版为17.3kWh，CLTC续航203km;长续航版则达到了31.9 kWh，CLTC续航333km。值得一提的是，两者的电池包都配有预加热功能，有助于提升冬季续航性能。

在充电性能上，标准续航版并不支持直流快充功能，使用交流充电桩从20%充至100%需要耗时5.5小时。长续航版则支持直流快充功能，从30%充至80%仅需35分钟，如果使用交流充电桩，从20%充至100%则需要9.5小时。对于有一定续航需求，并且不方便安装家用交流充电桩的用户，我们大家选择充电适应能力更好的长续航版本。

其实五菱缤果的出现并不是什么意外，因为五菱要想在竞争激烈的电动车市场长久立足，光靠宏光MINIEV这类车型是远远不够的，他们必须推出更适合大部分家庭用户的产品，这不仅可以带来更好的销量，也能帮助五菱品牌朝着更高的身价迈进。

从定价上来说，五菱缤果依旧十分亲民，标准续航版203km的续航满足纯城市通勤完全没有问题。333km的长续航版本，则甚至可以满足周末开着它去郊区游玩的需求了。尤其是对于北京这样严格限牌的城市来说，此前用一个宝贵的电动车指标购买宏光MINIEV显然是一种浪费，如今购买一辆缤果，明显就实用多了。毫无疑问，五菱又造出了一辆人民需要的车，它可能比宏光MINIEV更适合绝大部分中国消费者。