大五门四座纯电车——五菱缤果 缤果首批车主遭背刺，以后五菱再出新车谁敢买？

大空间五门纯电车

五菱缤果

在万众期待中带着诚意与惊喜正式上市!新车共推出五款车型配置，分别是续航203km的轻享款和舒享款，以及续航333km的快享款、悦享款和灵犀互联款，售价区间为5.98万元-8.38万元。

上市之际，五菱官方为用户诚意准备三重“缤纷礼”，包括缤纷购车礼：享2000元置换补贴或金融补贴;缤纷贴心礼：赠送全车3M太阳膜;缤纷电感礼：赠送3.5kW充电桩(具备安装条件);购买333km悦享款，额外赠送10.25英寸智能中控大屏。即日起，广大用户可通过LING Club APP/小程序、五菱

宝骏

天猫官方旗舰店等官方指定线上渠道支付99元下订。

凝聚百万用户热爱，五菱深刻洞察用户对大尺寸、大空间新能源家用车出行场景需求，全新打造集“空间大”、“造型美”、“驾乘好”、“能耗省”、“安全高”、“服务优”于一身的五菱缤果，带来更多出行美好可能。

新车采用复古流动美学设计理念，赋予内外饰精致

优雅喜车网

的小资情调。在空间表现上，五菱缤果采用前驱布局，以2560mm超长轴距领先同级，结合前排贯穿式主副驾设计及对门板、仪表台的挖切，形成了手机槽、杯托、手套箱等15处储物空间，将空间的实用性发挥到极致。更让人惊喜的是，五菱缤果开发的独有的下沉式后备箱，搭配独家设计的储物盒，形成“上下层”大空间布局，容量可扩展至790L，满足用户多场景用车需求。

在安全方面，新车配备主副驾安全气囊，全车25处关键防护部位使用了超1500MPa的超高强钢，有效用户生命安全;电池包历经多维度严苛的高安全测试，达到电动汽车零部件防尘防水等级IP68级。

五菱缤果采用了50kW的高铁同源电驱系统，续航达333km，在直流快充下，电量从30%-80%仅需35分钟，百公里使用成本仅5元，经济轻松无压力。

此外，五菱缤果还为用户提供18处场景功能设计。车内双10.25英寸悬浮高清大联屏搭载由五菱自研的Ling OS灵犀系统，通过萌趣IP形象“小五小菱”、语音交互功能，让用户享受智能出行新体验;日常通勤或出游可通过手机

远程

车控，实时掌控车辆信息;用户靠近车身时，无需拿出钥匙即可自动解锁，开门后车辆自动上电，真正实现无感进入、无钥匙启动，让出行更高效便捷。

新车还为用户提供主驾电动6向调节打孔皮质座椅、高低可调多功能方向盘、外后视镜电动调节及加热、后排儿童安全座椅接口等贴心配置，用户可结合出行场景所需，灵活应用电子手刹、倒车影像，以及定速巡航、蠕行功能等，获得更加稳健、安全的驾乘体验。

除了硬核的产品实力以外，对于核心三电零部件，五菱还为用户提供8年或12万公里质保。五菱服务体系在全国拥有的2800家门店售后网点，实现了98%地级市覆盖。为了不断提升用户使用新能源车的体验，五菱还培养超10000名专业技师，提供“一站式”充电安装服务，为用户提供可靠的人车生活。

基于云端24小时关键数据监护，五菱还打造主动预警服务电呼团队，主动向用户发出温馨提示并告知潜在风险，实现7*24小时在线守护，道路救援3分钟响应用户需求，10分钟出车。2022年，该团队累计呼出20.3万次，主动服务次数占比90%以上，为用户出行保驾护航。执五菱初心，铸匠心之作。伴随新车上市，大空间五门纯电车五菱缤果必将领势而上，带着诚意交付给用户值得信赖的产品，期待与您共赴下一个五菱新能源百万新征程!

以上图文部分转载自网络，如有侵权请联系后台删除

【本文来自易车号作者廊坊骏宝，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

目前

五菱汽车

已经卖出超过100万辆新能源车，五菱也希望能在新能源汽车市场中取得更多成绩，于是带来了一款新车——

五菱缤果

。目前这款车已经可以预订了，3月31日前下订还赠送全车贴膜等好礼。那为什么我会说五菱缤果离爆款就只差一个“上市”呢?

想要回答这个问题，最好的办法自然是亲自体验一下新车，而现在全国有100个城市都有五菱缤果实车到店，可供体验了，小编也第一时间去给大家打探了一番。

虽然这是我第一次看到五菱缤果的实车，但之前网上关于五菱缤果的外观、内饰介绍太多了，所以整体设计风格就不再浪费大家时间。硬要说实车和图片的区别的话，那就是实车能让人更直观地感受“精致”二字，比如车漆看起来就是质感满满的，车内采用大量的皮质材料，座椅和方向盘都是皮革包裹，光看图片是感受不到实际的质感的。

说起来我对五菱缤果最感兴趣的，莫过于空间表现了，毕竟这款车的定位是“大空间五门纯电车”，空间自然是重点。

一开始我对这款车的空间期望不大，我觉得这种小车肯定不适合我，毕竟我身高178cm，也算高个子了。实际体验后才

发现

，在将前排座椅调至合适驾驶的位置后再坐进后排，完全不会觉得局促，头部和腿部都有余量，丝毫不输

本田

飞度

这样以空间利用率高而闻名的小型车。

五菱缤果的空间亮点还体现在后备箱方面，当时网上公布的信息就说后备箱容积最大790L，可放下7个20寸后备箱。虽然我没有拿那么多行李箱来实际测试，但我试着躺了进去，发现后备箱这空间完全可以躺下两个成年人。假如遇到要搬家了，有五菱缤果你就不用破费了;周末想出去烧烤、野餐，也可以装下帐篷、烧烤架等大件物品。

五菱缤果的后备箱还有个“小心机”，那就是后备箱还有一个凹陷的空间设计，形成下沉式后备箱，我整个人坐在里面也不会顶头。如果你是个奶爸奶妈，以后带孩子出门不一定非得开个大车了，五菱缤果就可以把婴儿车放进车内，而且不用折叠;如果你是个铲屎官，想要给家里添置猫爬架等比较高的物品时，也可以直接把猫爬架放到这个下沉式的后备箱里。缤果的后备箱可谓自带魔术空间，而且这种设计在汽车市场中并不多见，看来五菱还是更懂用户的实际需求啊。

当然，除了空间，在体验过程中，很多其他的细节和配置都让我觉得缤果是一款极具爆款潜质的小车。

比如说它的无感进入、无钥匙启动。在你携带钥匙靠近车辆时，车辆会自动解锁车门，打开车门后车辆就自动上电了，坐上车就能出发。这种设计在同级别车型里还是比较少见的，特别是传统燃油车都有一个发动车辆的步骤，五菱缤果相当于把按键启动的步骤省略了，提升了大家都用车体验。

此外，既然是电动车，大家自然会比较关心续航和能耗了。

五菱缤果的CLTC最大续航为333km，在同级别电动车中算主流水准。拿来日常代步的话，这样的续航已经足够了，毕竟大多数人每天的通勤里程也就30km左右，一周六个工作日加起来出行里程也就200km上下，算上开空调或其他外在因素的影响，五菱缤果的续航里程满足一周的通勤需求绰绰有余。而且五菱缤果还有快充的加持，35分钟就能快速补能，大幅提升了开着缤果出门的出行半径，回程时不用担心没电。

至于能耗，据了解一度电能让五菱缤果跑10km以上，只要简单计算就能得出五菱缤果的用车成本，差不多是5元可以跑100km。按照一周上下班通勤200km、周末出门自驾100km来计算，一周的出行成本也就十几块钱。有网友开玩笑地表示，有了五菱缤果之后，开一年随便省出个品牌包包不是问题。

总之，在体验过五菱缤果之后，我感受到了这款车确实有着它的显著优势，出色的外观内饰设计、灵活的空间、不错的续航和补能能力，以及像主副驾安全气囊、倒车影像、定速巡航等丰富的配置，所以说这款车离爆款就差上市了也不算夸张。之前品鉴会上，五菱官方就表示缤果的上市时间预计在3月底，还提出力保用户上市即可提车，敢这样说，自然是来自一线大厂的实力，这点毋庸置疑。

【本文来自易车号作者小龙侃侃车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

五菱缤果上市2个月降价增配，此事目前已经引起首批车主的强烈愤怒，在网络上持续发酵。6月12日，山东的缤果用户宗先生联系到车道君，表达了对五菱汽车的愤怒以及要求五菱汽车为缤果加装ESP(又称ESC)和自动驻车(AUTOHOLD)功能。

以后五菱再出新车谁敢买?

宗先生告诉车道君，今年3月初他的女朋友在网络上看到了五菱缤果即将上市的消息，对其造型非常喜欢。大约3月中旬的时候，宗先生和女朋友就到当地的五菱汽车4S店支付了90800元，盲订了一辆缤果顶配车型。后来，缤果正式上市后其顶配车型售价83800元，4S店又退了7000元。“顶配车型售价是83800元，后来加上保险等其它费用，落地价是88000元，整个提车过程还是比较满意的。”

过了没多久，6月初宗先生的一位朋友也提了一辆缤果顶配车型。宗先生把这两辆车放一起比较，才发现朋友刚提的这辆缤果多了ESP和自动驻车两项功能。“都是顶配车型，我的车落地价88000元，朋友的车落地价87000元，我花钱多反而配置更低，真是岂有此理!”宗先生感到不可思议。

宗先生随即联系了当地的4S店和售后服务，他们都表示无能为力，而拨打五菱汽车400电话，客服明确告知宗先生的车型无法升级。

对于五菱汽车的说辞，宗先生表示无法接受。他说，新车上市更新换代可以理解，但仅仅两个月就增配降价的确罕见。新车型表面上涨价1000元，而根据五菱4S店的销售政策，现在实际上免掉交强险还有其它购车优惠，采用明升暗降的办法背刺第一批42000名支持它的消费者，这样的话以后五菱再有新车上市谁敢买?

五菱从销售到售后各种“不专业”

石家庄的杜先生也是五菱缤果的首批车主。谈到买车过程，除了对五菱背刺首批车主的失望之外，杜先生直言五菱4S店从销售到售后各环节“不专业”。

杜先生清楚地记得，五菱缤果是3月29日正式上市，他30日交的定金，顶配车型售价是83800元，他选购的车型是双色车顶，多加了1000元，因此售价是84800元。4月9日，杜先生提到了车。没想到的是，自提车之日起，杜先生开始体验到了五菱汽车4S店的“不专业”。

杜先生对车道君说，他当时参加的是五菱汽车推出的“盲订99送膜送充电桩”活动。提车的第二天他就要求4S店贴膜，而销售却以种种理由推拖，就这样拖了四天，销售人员才说了实话，原来这个店没有贴膜工人，最后协调杜先生到其它店里才把膜贴上。

本来活动也承诺赠送充电桩，而杜先生也迟迟拿不到，多次催促4S店一直说“没货”。就这样拖了半个月，杜先生实在无奈拨打了五菱汽车400电话，才拿到应拿的充电桩。

杜先生说，现在这辆缤果都了首保了，很多曾承诺的赠品都还没有给，比如代金券、雨刷、空气净化套装，多次向4S店交涉，总是在销售和售后之间推诿，“我现在都懒得问他们了。”

对于缤果增配的问题，杜先生告诉车道君，最初在4S店看缤果的时候就发现了问题，“当时店里的展车就是顶配车型，我发现电子手刹按键后面有预留的接口，我就怀疑这里应该是AUTOHOLD功能按键。”

缤果产品经理难辞其咎

车道君接触到多位五菱缤果的首批车主，发现他们多数都对五菱汽车背刺老车主的行为感到愤怒，而五菱汽车官方的不作为更令人无奈。

一位车主说：国家有关部门的产品备案信息显示，333KM悦享款和灵犀款整车均有ESP和自动驻车功能，但我作为首批车主，购车时并未告知有这两项功能，也未接到通知新车会原价增配此两功能。反而时6月5日新产的车辆在原价格基础上配置了此两功能，并且车辆使用手册也有此两功能，这说明厂家开发完毕后不给消费者安装。

对于首批车主要求增配的诉求，五菱汽车表示无法做到。有车主直接晒出五菱缤果改装项目的价格表，显示近20项改装项目中“高配顶配升级自动驻车”标价1699元，直接打脸“首批车无法增配”之说。

车道君注意到，面对首批车主的强烈诉求，微博上非常活跃的认证为五菱缤果产品经理的“思行Si-Hang”一直采取回避态度。上市仅仅2个月，五菱缤果又是增配又是降价，产品经理难辞其咎。

新车型增配了，产品力更强了，是值得宣传的好事，而事实上五菱缤果的营销宣传却打了自己的脸。车道君注意到，五菱缤果官方对新车型增配ESP的宣传中，强调了ESP对车辆行驶安全的重要性，而从另一个角度讲又是背刺了首批车主。既然ESP如此重要，那是不是意味着，没有这项配置的首批车主时刻面临着驾驶危险?首批车主看了以后该作何感想?

“为人民造车”是五菱汽车自诩的slogan，而从首批缤果车主的体验来看，完全没有体验到五菱产品带来应有的价值。“我从订车到提车以及后来各种问题的交涉，在五菱汽车的4S店里都没有喝到过一口水”，一位缤果车主这样对车道君表示，五菱汽车的服务实在令人难以恭维。看来，五菱汽车需要提升的不仅是产品力和营销力，产品虽然低端但是服务标准不能低端。

【本文来自易车号作者第一试驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】