值得期待的重磅新车(图文) 动感味十足

持币待购的伙伴看过来 2021年值得期待的重磅新车(图文)

【编者按】新的一年已经到来，经历过了充满坎坷的2020年，不少朋友也都继续走在奋斗的路上，尽管因为疫情原因，过去的一年整个汽车市场似乎没有往年那么活跃，但是各大厂商却并没有停下脚步，在新的一年陆续推出了不少各个品牌旗下的新车，今天就来给大家推荐几款2021年比较值得入手和值得期待的新车型。

作为传统燃油车的老牌大厂，此次上汽大众推出的纯电动SUV ID.4 X可谓赚足了眼球，新车基于大众集团最新的MEB模块化电驱平台打造，概念跟我们熟知的MQB是一样的，新车定位于紧凑级SUV。

目前ID.4 X已经正式上市，车型价格区间为19.9888-27.2888万，这个价格数字还是非常有意思的，除了顶配车型搭载了前后双电机四驱系统以外，其它几款车型均使用了单电机的后驱布局。

ID.4 X后驱版分别搭载最大功率125kW、310N·m（入门版）和150kW、310N·m（长续航版）的永磁同步电机，而四驱版则会在150kW后电机的基础上，给前桥增加一个感应异步电机，最大功率80kW，最大扭矩160N·m。入门车型NEDC续航里程为402km，长续航版NEDC续航里程为555km，四驱版本NEDC续航里程为520km，目前已知消息，ID.4 X的动力总成为终身免维护。

从ID.4 X的性能参数和续航里程来看，横向比较的话，数据都不算是最顶尖的，不过结合它的售价来看，上汽大众对于ID.4 X的定位，更多是在创新设计和全新交互体验的基础上，让车辆成为一个价格亲民，实用好开的伙伴，为什么会这么说呢？那是因为ID.4 X在人机交互这方面做的足以刷新绝大部分人的认知，我们举几个例子来看。

首先就是ID.4 X的矩阵式的LED，电流可以控制内部单个像素的亮灭，带有迎宾唤醒光效，靠近车辆或解锁后，Logo灯、格栅灯与日行灯，依次分段式缓缓点亮，大灯由下垂姿态纵向抬起，点亮近光灯睁开双眼，这个的确会拉近人与车的距离。对应的还有贯穿式LED律动尾灯，发光的Logo和尾灯一样也会有多种动画效果，作为灯厂奥迪的爸爸，大众玩起灯来也是毫不含糊。

其次就是ID.4 X拥有超大面积的AR增强现实HUD抬头显示系统，这是除了奔驰S级以外首次运用在量产车型上的技术，可以将行车信息及，路况导航等信息投射在前挡风玻璃上，与前方道路进行视觉融合，有点像我们玩赛车游戏时的感觉，用炫酷来形容肯定不为过。

与之相伴的还有独特的ID. Light光语系统，，在例如指示转弯等导航场景下，挡风玻璃的前段灯带，会以蓝色灯光流水点亮的效果做出提醒，当蓝牙电话来电或车辆充电时会以绿色灯光效果提醒用户，而在人车语音互动时，ID.Light光语系统会识别交互位置为驾驶员侧或副驾驶员侧，并以对应的位置通过白色灯光闪烁，配合语音进行互动。总的来说ID.Light可以让人感觉到与车辆的每一次交互都是有反馈的，感觉车不再是一个冰冷的交通工具。

ID.4 X还搭载了MOS4.0X系统，除了强大的娱乐和互联功能以外，还融入了像电子围栏、智能家居等，像个伙伴陪伴你的生活。ID.4 X除了预设的5种氛围灯主题外还可以进行DIY调节，3层的氛围灯配合上可调节的30种颜色，可以按照自己想要的搭配出座舱的氛围。

踩下刹车后，转动这个打破常规且个性十足的电子换挡旋钮即可出发，向前转动是D挡前进，向后转动是倒挡，很直观。除了3拼色的内饰设计风格和带遮阳帘的玻璃天窗以外，低头看ID.4 X的刹车踏板和油门踏板上居然还有对应的暂停和播放键，原来大众也能把车造的如此调皮。

作为上汽大众真正进入纯电的划时代车型，ID.4 X还是给了我们不少惊喜，全新的MEB平台，让它无论是造型设计，亦或是产品逻辑，都让我们看到了一辆不一样的大众，一辆属于未来的大众。如果想购买ID.4 X，只需从自身需求出发即可，因为无论是哪一款车型，都是不错的选择。

标致品牌在华的发展之路从最初的火爆到如今的略显冷清，浅显分析，其实问题并不是出在产品本身上，因为标致的多款车型，不论是造型设计还是实际的动态驾驶感受，得到的专业评价都是非常高的，并且在欧洲本土的销量也一直很稳定。或许更过的问题出在了产品宣传上，当许多人都以外标致也会像它的法国兄弟雷诺一样逐渐放弃中国市场时，它却给出了一个有力的回应，那就是推出了中期改款的4008和5008 SUV车型。

中期改款的4008和5008更多的“新”，体现在了外观和内饰设计上，两车采用了标致最新的锋锐设计语言，都取消了大灯中间的折角，日间行车灯也调整到了大灯外侧位置，同时还采用了类似508L向下延伸的狮牙造型LED灯带作为日间行车灯的延伸，进气格栅的面积得到了进一步增加，横向条幅加点阵中网是标致的又一大创举，两端还有横向扩散而出的狮子胡须设计。

喜车网

另外新车取消了中网四周的镀铬装饰条，进一步增强了新车的运动感，两台新车的引擎盖顶部都和508L一样增加了车型名称，车尾最大的变化是尾灯组内部取消了三个红色装饰方块，转而使用了三道LED灯带来塑造狮爪造型尾灯，其中每道灯带又由三条细的灯柱构成，如果说原来的一侧尾灯是一只狮爪，那么现在是由三只小狮爪组成的一只大狮爪。

进入车内，新款4008和5008的内饰大体上沿用了之前的设计，依旧采用以驾驶员为中心的i-cockpit座舱设计理念，小尺寸的多功能赛车式方向盘、全液晶仪表、中控钢琴按键、飞航式电子挡把，营造了整车兼具科技感和时尚感的氛围，比较明显的改变是中控屏幕区域由之前上窄下宽的梯形，变为了标准的矩形，同时屏幕边框也变得窄。

据悉，中期改款的4008和5008在动力总成方面与老款车型不会有太大差距，在这里就不展开说明了，4008和5008的定位差异很明显，4008在满足日常使用需求的情况下，更多的会偏向良好驾控感的营造，即使是一辆SUV，开起来也不会很无聊。而5008因为7座车型和本身的级别定位，带来更多的是大而灵活的空间表现，让对空间有刚需同时也对驾驶有一定追求的朋友们，有了更多的选择。

在汽车设计同质化越来越严重的今天，其实非常需要像标致这样品牌的存在，面对一样的问题标致给出了和其他品牌不一样的解，在给消费者提供更多品类的同时，也给汽车行业提供了另一套解题思路，或许标致在许多人口中渐渐成为了“小众”的代名词，但依然会有人懂它。

在国内SUV市场日趋火爆的今天，任何一个厂家都不会放弃在这个领域的耕耘，斯柯达自然也不例外，为了进一步抢夺细分市场，斯柯达即将推出全新的“大号小型SUV”，它的名字叫做——Kushaq。

新车将是斯柯达VISION IN概念车的量产版本，或将在三月正式发布，斯柯达Kushaq的名字来自梵语中的kushak一词，意为“国王”或“皇帝”，单词中最后一个字母“k”被替换为“q”，以此来呼应斯柯达车系的KAMIQ，Karoq和Kodiaq。

之所以会称它为“大号小型SUV”，是因为它的轴距和车身尺寸会比目前国内在售的斯柯达小型SUV柯米克要大，定位也要高一些，如果将来可以正式登录国内，那在级别划分上，很有可能会是紧凑级SUV。新车车头将才用分体式大灯，该车的车门把手将沿着车身腰线放置。侧后视镜将与斯柯达的其它SUV相似，尾部极具立体感，配备LED尾灯。

动力系统方面，新车将搭载最大功率为110马力的1.0T发动机和最大功率150马力的1.5T发动机。匹配6挡手动、6挡自动或7挡双离合变速箱。之前得到的消息，斯柯达Kushaq是一款印度市场特供的SUV车型，但后续的消息显示，该款新车初期会在印度推出，之后也会登录全球市场，如果该车能在上汽斯柯达国产，那么对于10-15万级合资小型或紧凑级SUV的市场，又将是一次不小的冲击。

在这里突然想到了一句老话，懂大众的人最后很多都选择了斯柯达，以为其实在国内，斯柯达的车型基本都与大众车型共线生产，包括用料、工艺水准、整车质量以及驾驶感受和行驶品质等方面，都与大众车型极为接近，但在终端售价方面，斯柯达有些车型在配置高于大众同级车型的基础上，配置也要更好一些，所以冲着极高的性价比和良好的产品力，斯柯达的确也是一个不错的选择。

接下来这辆车来自拥有诸多忠实粉丝朋友的马自达，马自达在燃油车领域对于发动机的研究可谓“登峰造极”，这让许多人忽略了马自达品牌在新能源领域的建树，其实作为汽车厂商的中的技术领先者，马自达在新能源领域自然也不会轻易放弃。从多方消息来看，长安马自达即将引入一款纯电动SUV车型，其也是马自达品牌在国内市场推出的首款纯电车型。据悉，新车内部代号为J59E，其有望于今年6月正式投产，随后于三季度上市发售。

这款代号为J59E的纯电SUV在外形和内饰设计上都将延续不久前马自达于日本本土推出的MX-30 EV车型。日规MX-30的新能源版本——MX-30 EV，配备35.5kWh的电池组，在WLTP标准下能够取得256KM的续航里程，电机最大功率105kW。

如果国产版的马自达全新纯电SUV与日规MX-30 EV在车身尺寸上完全相同的话，那么新车车身尺寸就会为4395 x 1795 x 1565mm，轴距2655mm，行李厢容积366L（配备Bose音响系统的车辆为341L），底盘采用前麦弗逊独立悬架/后扭力梁非独立悬架。

从外观造型来看，新车的车门极有可能将采用对开门式的设计，如果消息属实，那对于马自达而言，无疑是在魂动2.0的设计风格基础上，又让粉丝和广大喜爱该车型的朋友多了几分谈资和车型本身的个性标签。

至于动力方面，国产版的车型目前所获知的消息并不多，据悉新车将搭载由长安汽车提供的动力总成，其NEDC续航里程将超过400公里。相信国产版的车型最终在续航里程上一定会比日规MX-30 EV要长，毕竟国人还是十分看重续航里程的，如果屏幕前的你恰好是马自达的粉丝，并且准备入手一台新能源车，那不妨耐心等待一下。

当然，说了这么多，其实2021年刚刚上市或者即将陆续上市的新车还有很多，等到后续相关车型有了更详细的信息之后，再为大家带来更多的资讯，最后，给大家拜个晚年，祝各位易车的网友们，新年快乐，牛年吉祥！

动感味十足 名爵HS紧凑型SUV新车试驾怎么样

生活中有很多东西能撩起我们的兴奋和冲动，例如电子游戏、一场精彩的演出，或者是美食等等。不过如果是一款主流家用定位的紧凑型SUV跑来挑逗，估计大部分人都很难给出激动的反应。但是名爵的紧凑型SUV新车，名爵HS似乎还挺懂该怎么挑逗，动感味道十足的细节设计，加上丰富的科技配置，这手段真够吸引眼球，绝对不是“硬撩”。刚刚登场亮相的它应该成功引起了大班视觉动物们的激情，接下来该看看它开起来是不是同样动感味十足了。

虽说这是名爵HS的第一次正式试驾，不过这次能真正开上的时间非常短，每人只能在厂区试车场里体验几个动态项目，加起来大概也就半小时不到。这么简单的“相处”，加上我们试驾的都不是最终的量产车版本，自然不能完全了解这款新车的“脾气”，但也足够和大家聊聊它的基本功表现，动力输出水平以及平顺性，还有悬架舒适性等。正式试驾将在9月份开始，这次就当给大家一个预告，让大家提前了解更多它的信息。

名爵HS在设计上有不少亮点，不过我们之前已经给大家详细介绍过了，加上今天的时间紧凑，为了能更多地体验名爵HS在操控方面的表现，所以今天就不再重复和大家看外观和内饰部分了，感兴趣的网友可以回顾下我们之前的实拍文章（传送门）。

　　和驾驶相关的“前戏”还相当丰富，切换驾驶模式时，仪表盘会出现相应的动画主题，每一个都挺漂亮的，而且风格很搭。撩你的可还不止这动画，就连氛围灯都有专属的主题，花样还真是够丰富的。

　　真正能让人进入“高潮”的还是方向盘内侧那醒目的红色“按钮”，按下之后就马上进入超级运动模式，看着就很热血，总有冲动需要释放的年轻人难免不会兴奋。

　　“前戏”确实丰富，最精彩的就是超级运动模式按键，看着就很带感，既然都坐不住了，接下来那就直接按下去，我们开起来。

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● 操控：留下一个不错的印象

2.0T发动机最大功率231马力，最大扭矩360牛·米，这台发动机在上汽集团不少车型中也能看见，虽说不是个新成员，但它身上还是有不少技术亮点的，例如油轨/喷油嘴中置布局，还有缸盖内集成排气歧管等。这款发动机听上去实力并不差，不过输出数据并不抢眼，它比昂科威2.0T要弱一些，感觉应该是为了要匹配熟悉的搭档，6速双离合变速箱，因此输出方面不能调太高。但名爵HS和越来越多的小排量紧凑型SUV对手，例如CR-V的1.5T车型相比，底气还是更足一点，不过领先也不多。

既然体验时间有限，那么就跳过前戏，直接上超级运动模式，看看它能有多激情。油门的反应确实非常灵敏，起步表现足够干脆，进入状态之后更是直接，提速过程动力输出很顺畅，衔接相当紧密，一气呵成地解决战斗。

知道大家都关心双离合变速箱的平顺性表现，不过这次条件限制，确实没能详细体验下，等到之后的道路试驾甚至是再之后的性能测试，我们再和大家详细聊聊这方面，毕竟对于很多双离合变速箱来说，在拥堵的城市路况当中才能更好地让它露出崩溃的尴尬一面。在试车场上跑的几圈里，正常起步变速箱升挡还挺积极的，而且升降挡的动作都算柔软，表现不拖沓。急加速时，变速箱降挡也足够快，当然我只试了下超级运动模式，其它几个模式下，变速箱的“性格”还没有机会体验到。

名爵HS采用麦弗逊式前悬架，后悬架结构为多连杆独立悬架，对于它这个价位的紧凑型SUV来说，这样的配置非常主流了。实际开起来，悬架的支撑性表现不错，至于舒适性方面，特意找了测试场内的几个减速带过一下，感觉悬架调校软硬适中，通过减速带时并没有给人很散的感觉，弹跳动作有点紧绷，印象不错，但如果能柔软一点，表现出更多韧性的话，那么舒适性会更突出。

转向也仅仅在超级运动模式下聊，力度方面我感觉挺舒服的，不会很重，但指向性不错，车头反应跟进足够敏捷。不过名爵HS的重心还是比较高，即便悬架的支撑性不错，但在快速转向时，车身动作感觉还是有点来不及反应，比较模糊，给人信心会弱一点。

最后来聊聊声音，名爵HS在排气声方面下了点功夫，现在听上去质感要顺滑得多，还不至于太动感范儿，但这种厚实的深沉也挺舒服。

然后就是噪音表现了，在进入试车场之前我们还参观了厂家的NVH实验室，名爵HS设计时就特别重视隔音，例如它的玻璃加厚达到4.0mm，还有整车隔音材料覆盖率达95%以上等手段。厂家实测的怠速噪音值为36.5分贝，120km/h噪音值为67.1分贝，等到我们之后提到试驾车进行性能测试时，我们再好好验证下它的真正实力。

● 总结：

作为一款主流的紧凑型SUV，名爵HS给人感觉确实没有那么无聊，配置上有很多噱头，又是香薰系统又是各种运动主题的氛围灯和仪表画面，动感气氛可以说是相当到位了。今天简单的试驾，它表现出来的运动味还比较到位，但舒适性表现是更突出的惊喜，动力输出质感和悬架的滤振表现，应该能让大部分消费者满意了。不过今天的试驾时间太短，而且路况单一，基本都是急加速什么的。如果它在日常道路中也能表现出到位的平顺质感的话，那么名爵HS在和同价位的紧凑型SUV的硬仗当中才会打得不那么吃力。