【e汽车】以奇瑞eQ7破局，奇瑞新能源吹响新征途的冲锋号（国产新能源汽车为啥走俏？）

2023年，应该是汽车行业一个可以载入史册的年份。

一边是，在新能源浪潮的推动下，中国品牌一路高歌猛进，在销量、市占率上占据主导地位;但另一边，威马、

雷丁

、天际、

爱驰

、天际、

恒驰

等等接连爆雷，停产、欠薪、维权负面消息不断。甚至，就连部分合资品牌也举步维艰，出现了裁员、停产的情况。

一半海水，一半火焰。随着汽车产业向电动化、智能化加速转型，阶段性的市场混乱和格局重塑也将加剧。由此，中国新能源汽车市场进入淘汰赛阶段。喜车网

为了活下去，也为了证明自己可以跟上节奏，各大车企将开始真刀真枪的竞争。

“现在我们还有两个硬仗需要打：一个就是新能源必须要打上去。今年上半年实际我们一直在调整，我们必须要用更好的产品、更新的技术，不鸣则已，一鸣惊人。新能源我们必须冲上去，不能拉整个

奇瑞

的后腿。第二个要打的硬仗是混合动力，目前在混合动力方面奇瑞正在积极筹备积蓄力量，争取今年第四季度全面发力。”在7月12日举行的

奇瑞eQ7

首台量产车下线仪式上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃发起了

奇瑞新能源

的冲锋号。

1、

在我看来，新能源市场的竞争说到底，是技术的竞争，体系的竞争。

正如此前奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所说，“‘理工男’的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。”

在“瑶光2025”战略赋能下，奇瑞现已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，全面落地新能源战略发展“组合拳”。并且基于26年的技术积累，奇瑞还推出

了两大乘用车纯电平台，分别是主打高性能的EOX纯电动平台和铝基轻量化S5X纯电动平台。

这其中，铝基轻量化平台对于纯电动车来说意义更加深远。

首先，轻量化。在S5X平台加持下，相较于同级别的钢车，采用全铝车身的奇瑞eQ7通过挤压+压铸一体结构的设计，总体减重可达16%——奇瑞eQ7作为纯电中型SUV，整车质量仅为1850kg。作为对比，与eQ7尺寸相当的

比亚迪

宋PLUS EV旗舰版，整备质量为1950kg。

得益于轻量化的车身设计，同等车重下，奇瑞eQ7的能耗可以降低5%，所以仅靠66度的磷酸铁锂电池，即可实现512km的纯电续航，百公里能耗在14.8kWh左右。

其次，安全性。用数据说话，诞生于铝基轻量化平台的奇瑞eQ7，其车身扭转刚度达到了39800N·m/deg，而传统钢车身/钢铝车身扭转刚度只有21000-25000N·m/deg。

同时，奇瑞铝基轻量化平台还采用铝型材、铝板材、面热处理压铸铝、连接材料;使车辆搭载多腔封闭结构环车身架构，正碰多级溃缩吸能提升20%、侧碰侵入量减少60%。与此同时，奇瑞集团独创的短流程铝基工艺也更为绿色环保，通过技术创新取消了污染最为严重的涂装工艺，进而实现制造能耗降低91.7%，碳排放降低63%，VOC排放降低99.8%。

最后，就是“豪华平权”。众所周知，过去“全铝车身”一般只用在高端豪华车上。比如说阿斯顿马丁、

玛莎拉蒂

、

奥迪

、

蔚来

、奇瑞

捷豹

路虎

以及

特斯拉

等等。

正因为如此，在“高级”和“豪华”包裹下的铝车身轻量化技术，往往以昂贵的市场售价存在，让人望其项背。而其后续使用过程中的“超低维修性价比”，又往往令人担忧和饱遭诟病。

但现在，奇瑞新能源不仅拉低了全铝车身的门槛，还解决了后期维修成本高昂的痛点。据奇瑞新能源汽车股份有限公司副总经理，研发中心总经理周定华表示，奇瑞S5E纯电动平台在铝质车身制造上进行了创新，新工艺下，模具投资降低40%，材料利用率提升50%。而通过技术的改进，成本也有所降低，这也使得后期维修成本进一步降低，“后期我们将继续朝着‘钢铝同价’的方向努力。”

“新平台是“技术奇瑞”顺应用户需求和市场趋势，在新能源技术研发、攻坚上全面发力的体现。”对于中国首个具有完全自主知识产权的铝基轻量化平台，周定华表示：“其依托于奇瑞汽车多年来的技术与品质赋能，突破了铝基车身架构设计、成型、连接等研发制造技术瓶颈，实现“物理架构”到“电子架构”软硬分层解耦，能够给用户带来更安全、更智能、更环保的纯电产品体验。”

值得一提的是，未来依托铝基轻量化平台打造的奇瑞新能源车型均可采用模块化车身，车型可以向SUV、ORV(越野车)、SD(轿车)、MPV等多类型延伸，甚至电池也可以模块化，实现多车型兼容。

2、

当然，全铝车身只是一方面，奇瑞eQ7还拥有多重硬核实力。

奇瑞新能源产品营销COO贾守平在介绍奇瑞eQ7时表示：奇瑞eQ7作为目前市面上“更均衡”的七边形全能战士，是15万级主流家用纯电的第一选择。奇瑞eQ7要从产品价值和服务体验两方面，给消费者带来惊喜。

所谓“七边形”，分别指的是驾控、安全、续航、设计、智能、舒适和空间。

在驾控方面，奇瑞eQ7采用了后置后驱单电机的设计布局，并配备了自家研发的油冷扁线三合一电机，可以提供更卓越的散热性能和工作效率。这种油冷+扁线电机的技术组合，被认为是目前被电动汽车领域最先进的解决方案之一。同时，高达155kW的最大功率相当于标准2.0T发动机的表现水平，极速为180km/h。此外还具备45%的爬坡能力，38米的制动距离，并提供4种驾驶模式、3种转向模式、2种制动模式，续航里程则达到512km。

安全不用过多介绍，首先得益于铝基平台，同级独有的航空级铝材车身，质量更轻、强度更高、耐腐蚀更久;其次是三电防护系统。其实像奇瑞这样发展20多年传统车企，对于汽车品质、安全和可靠性有着天然的敬畏之心，而这也是以奇瑞为代表的传统车企的强项。

在舒适方面，奇瑞eQ7有些越级的亮点。比如前排座椅支持背部8点按摩、电动腿托、BOSS按键等功能，打造女王专属副驾，带来堪比保姆车“头等舱”的舒适出行体验。

至于，续航、设计、智能、空间，奇瑞eQ7的续航为512km，基本满足“5+2”城市出行的选择;奇瑞eQ7采用“数字超体”美学设计，赋予整车简洁流畅的“超体型面”;L2+智能驾驶可提供多路况全天候辅助，7大场景26种模式以及30+APP功能，将为用户赋能更多价值;1.15宽高比和0.605的轴长比，打造同级最长2830mm轴距和1910mm宽体车身，为用户带来一个宽敞、舒适的“移动家”。

硬核的铝基轻量化平台赋能，让很多“奇瑞粉”对奇瑞eQ7多了几分期待，再加上越级的硬实力。也难怪，奇瑞人说奇瑞eQ7是“奇瑞新能源的核武器。”

同时，为了让消费者能够更好地认识到奇瑞eQ7，奇瑞新能源还围绕渠道进行布局。

比如奇瑞新能源联合腾讯正向开发，实现同级唯一的手机同源，并提供7x24小时在线购车服务，打造500+服务网络，实现50km范围以内、30分钟响应。同时，提供50万+充电网络等优质服务，为用户带来更好的服务体验。

3、

据悉，奇瑞eQ7计划于8月份上市交付，奇瑞对于该车寄以厚望。

“奇瑞eQ7是奇瑞在新能源化、智能化‘下半场’的创新实践中，交上的一份新答卷。”尹同跃表示。而奇瑞新能源营销中心总经理贾守平表示，锁定家庭用车市场，并且争夺更大的市场份额。对于销售目标，奇瑞eQ7的预计是首先过5000辆，争取10000辆。

“奇瑞eQ7月销过万”，我认为，完全是有机会的。

一方面，眼下奇瑞正进入发展的快车道，并创造了属于自己的“奇瑞速度”

数据显示，今年上半年，奇瑞集团累计销售汽车超过74万辆，同比增长56%，不仅创下历史半年度销量新高，且连续13个月单月超过10万辆。

在整个大盘同比2.7%的增长的背景下，奇瑞集团还能取得如此出色的销量表现，其实力可见一斑。在这样的大趋势下，“奇瑞速度”光环反过来又能够反哺奇瑞新能源的发展，而铝基轻量化平台以及奇瑞eQ7又将成为奇瑞新能源破局的“新利器”。

另一方面，据全国乘联会预测，今年新能源汽车的渗透率将达36%，销量规模达850万。

另外，eQ7所在的10-15万的纯电车市场是目前潜力最大的市场，这个区间的市场份额已经从去年的23.9%上升到了今年的35.9%。这也意味着，奇瑞eQ7有机会成为细分市场现象级的车型。

可以预见，奇瑞eQ7必将凭借同级领先的产品力，在内卷成疯的市场竞争中，夺得先机，并夯实奇瑞新能源在市场的行业地位。同时，也将推动国内新能源产业不断向上，为国内，乃至全球消费者带来全新的智能化体验。

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汽车是稳增长、促消费的重要领域。最新数据显示，截至今年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车1001万辆，突破千万辆大关。2021年，新能源汽车的消费者满意度已经追平了传统燃油汽车。上汽集团新能源汽车销量同比增长32.90%，东风汽车新能源汽车销量同比增长70.37%;奇瑞集团实现新能源汽车销量112278辆，同比增长177.5%??从国内各大车企近期纷纷披露的上半年产销数据中，不难看出国产新能源汽车的强劲势头。

1、面对油价飙升、充电设施的增多，以及日渐成熟的新能源汽车产品，越来越多的消费者开始考虑购买新能源汽车。

2、消费者选择新能源汽车，价格并不是唯一的原因。新能源汽车更低的能源使用成本、更好的驾驶感、更智能化的互动体验，都会是消费者选择新能源汽车的理由。

3、从长远看，以渗透率为标志的长期指标显示，新能源汽车正面临已经达到爆发的临界点，这对整个汽车产业以及投资者而言，都是一个巨大的革命性机会。因此，新能源是目前最好的赛道，市场上除了新能源，找不出第二个像新能源这样上升空间如此巨大的行业。目前新能源投资最大的风险就是“踏空”，因为新能源时常会发生调整，但是每一次的大幅调整，往往都是很好的买入机会。

连续十个月单月销量突破十万辆的

奇瑞

，正全面开启新能源转型，并以沉淀多年的核心技术推动产业加速升级。

4月7日晚，在以“科技·进化”为主题的2023新能源之夜上，奇瑞“瑶光2025”战略再度开枝散叶，一连亮相两款纯电、四款混动共计六款新能源产品。新能源产品全线爆发背后，是奇瑞

火星

架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态四大领域的核心科技全面爆发，也是奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR四大品牌全力转型坚定决心与硬核实力的最好体现。

目前，奇瑞已推出专注于电动化转型的两大平台——超级混动平台和E0X高性能电动平台，并以八大核心技术构筑企业转型护城河。正如奇瑞汽车股份有限公司、常务副总经理张国忠所言：“奇瑞乘用车业务已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 ‘四纵三横’的研发核心布局，全面落地新能源战略发展‘组合拳’， 在产及后续产品全面新能源化。”

新车型 新品牌，加速奇瑞大转型

2022年，在新能源市场化的号角下，国内自主品牌乘用车新能源渗透率逼近50%，逐渐从外资品牌手中拿回应有的市场份额。进入2023年，新能源渗透率仍在稳步爬升，国内新能源汽车全面市场化的加速时刻已经到来。

有着多年新能源技术储备的奇瑞深知，未来，只有真正能够满足用户实际需求的新能源产品才会获得青睐，也只有真正能够融入用户生活场景的新能源品牌才有发展机会。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士也在“新能源之夜”现场强调，先进技术是用户获得更美好汽车出行体验的关键支撑点，对于奇瑞来说，更要立足“技术奇瑞”，打造更多高品质车型。压轴亮相的

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

四款混动车型，就是“技术奇瑞”的最好诠释。

得益于奇瑞深厚的技术底蕴，星途品牌在当晚正式发布全新新能源产品序列——星纪元STERRA。作为星途进军高端新能源市场的“尖兵”，星纪元STERRA定位于20万-50万元新能源市场，旗下产品将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全主流市场。当晚旗下两款车型的联袂亮相，已经表明星纪元STERRA“全军出击”的决心与速度。

同样值得重点关注的，还有独立新能源电动品牌——iCAR，在奇瑞的规划中，TA将成为面向年轻用户的场景智能电动汽车引领品牌。即将发布的首款产品S56，就是围绕ONE ID、原子级服务、数据埋点等底座能力，构建系统的场景智能解决方案，全面提升用户的用车体验。接下来，iCAR将依托智能科技形成身位优势，对国内15-30万级乘用车市场进行重塑。

在星车场看来，iCAR不仅仅是一个新品牌，更是奇瑞对当下新能源汽车市场、技术和用户变化的深入思考，对汽车的研发、制造、销售和服务进行前瞻探索的集中体现。不久的将来，iCAR将是奇瑞构建以用户为中心的智能生态系统，并借此升级产业链布局的绝佳“试验田”。

技术赋能、体系创新，推出新车型、新品牌的奇瑞，并不局限于新能源汽车本身，更关注新技术带来的新体验、新趋势。张国忠表示，奇瑞将充分发挥OEM大厂技术底蕴和新势力技术创新、用户运营的双重优势，从用户需求出发，拜用户为师，不断打造功能价值、体验价值和情感价值，加速企业正向全球科技公司转型。

高性能 高节能，开启混动新时代

2023年，国内新能源汽车市场化加速催生诸多全新小趋势，混动市场的崛起就是其中之一。一季度，PHEV市场已经取代纯电成为增长最快的新能源细分市场，平安证券研报也曾预测，今年国内插混市场整体销量有望达到310万辆。

作为务实“理工男”，奇瑞必然不会忽略用户在现阶段的混动产品需求。张国忠表示，在混动领域，奇瑞成功研发第三代超级混动平台——鲲鹏超性能电混C-DM，能够给用户带来超级动力、超级舒适、超级经济、超级驾控、超级续航、超级安全6大超级体验，并可实现全地形适时智控四驱。

奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM之所以能够为用户带来近乎完美的加成体验，主要得益于奇瑞三大技术突破：热效率超44.5%的电混专用发电机、3挡DHT电混专用变速器和奇瑞独有的电池管理系统。

其中，奇瑞进化至第五代的ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率115kW，最大扭矩220N•m，是目前中国市场最高效的混动发动机。尤其是深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统和HiDS高稀释系统的搭载，使其热效率大于44.5%，能够在高速工况兼具油耗、性能和NVH，给用户带来近乎完美的驾驶体验。

用户最为关注的电池安全和补能效率层面，奇瑞独有电池管理系统，能够做到全天候智能守护，在行车中每10秒对车况实施一次热失控自动巡检，即便遭遇极端情况，也能够实现10毫秒内极速断电，并通过高效排气通道及布局做到0热蔓延。全时域全速域的智能温控，在拓宽使用场景的同时，也让充电效率和续航里程得以提升，从30%充电至80%仅需18分钟，综合续航里程超过1400km。

至于3挡DHT电混专用变速器，则是奇瑞混动的核心科技。行业首创的双电机驱动+3挡9模11速，最高功率达到280kW，最大输入扭矩600N•m，轮端输出扭矩4000N•m。实际驾驶过程中，奇瑞3挡混动车型市内通勤30-70km/h加速3秒，低速享受纯电起步体验，90-120km/h仅需3.6秒，高速动力输出不疲软。

要知道，目前国内混动市场车型大多以单速为主，只能做到节能，无法兼顾中高速工况下的用户驾乘体验。虽然奇瑞超级混动平台也涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机，能够与1挡和3挡不同功率，不同扭矩的混动箱相互匹配，但在奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用看来，单挡只适合动力需求弱的产品。

李学用强调，真正的混动一定是完美性能的平衡，既要节能同时又有性能，同时按照用户需求造相应车型进行匹配。未来，奇瑞将坚持优化3挡DHT产品体验，这是奇瑞对机械性能的痴迷追求，也是3挡DHT本身就具备很高的体验价值和技术含量，尤其是在低速、中速、高速多种工况，多挡有明显优势。

无论是对纯电领域的强势布局，还是对混动领域的迭代升级，都只是“技术奇瑞”在新能源汽车时代爆发的开端。奇瑞过去多年的技术沉淀、日渐完备的产品布局和着眼未来的前瞻视野，注定其将在全球汽车产业转型扮演不可或缺的推动者角色。“面对时代之变、技术之变、行业之变、用户之变，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌将持续以创变为第一动力，竞流而上，跑出加速度，奔向新征程。”

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