长安CS75音响什么牌子

CS75选择的音频虽然没有品牌，但效果不错。此外，它还支持单个DVD，并有两个外部音频接口，AUX，USB，使用起来相当方便。

汽车音响主要包括主机、扬声器和功放三部分。它是汽车音响最重要的组成部分，就像人脑一样，它想发出什么样的声音都得由大脑来控制。热门主机包括仅具备广播接收功能的RADIO主机、RADIOplusMP3主机、CD主机、MP3plus光盘盒、CDplus导航主机、CD/DVD/车载MP5主机。

CS75中低配4、6扬声器，高配8扬声器。CS75喇叭为6.5英寸。只要换一个好的音箱，音质就会很好。其实这是不对的，因为一个好的音响系统对音箱的质量有更严格的要求，而且在调制中对安装的过程也有更严格的要求，也就是说一个好的音箱不一定有好的音质，这和技师的调试技巧有很大的关系。对于汽车音响的调制，车主要注意的是，如果在安装时选择了功率不匹配的电源线，低音炮系统将无法提供足够的功率，也就是说，声音大的时候，根本体验不到低音效果。反而会发出嗡嗡的背景音乐，冲击感和节奏感跟不上节拍。另外，如果低音炮没有和中音融合，人耳会听到低音太重的感觉，掩盖了中音效果。对于CS75音频调节，只需打开中控多媒体上的均衡器设置，然后车主可以根据个人喜好进行调节。

百万购车补贴

长安

汽车发布了旗下全新中大型新能源汽车——

长安启源A07

，新车有

增程式

和纯电两种动力形式，售价区间在15.59-17.69万元，敢拿可以理解为数字化起源的二进制1和0做LOGO，这个新车到底有多厉害呢​?

新能源汽车是当今汽车行业的热门话题，随着技术的进步和政策的支持，新能源汽车市场呈现出爆发式的增长。中国作为全球最大的新能源汽车市场，消费者对新能源汽车的需求和偏好也在不断变化。长安汽车作为国内领先的汽车制造商，为何在打造出深蓝之后，又要再做一个启源呢?

现如今的新能源汽车的设计风格日趋一致，都在追求简洁、运动、科技，不过

长安启源

A07的设计还是挺有看点的。

贯穿式日行灯两侧却做出了

矩阵式

大灯的效果，在拉宽了视觉感的同时，营造出更加犀利的眼神，但其实真正的大灯被藏在了两侧雾灯区，这种设计显得很简约很科技。

整车看上去并没有棱角，但隆起的肌肉依然充满了力量感，但这种力量感并不是直接的冲撞你，而是被包裹在优雅圆润的“外衣”里。

新车采用了眼下非常流行的溜背式设计，短小精悍的车尾搭配微微翘起的小鸭尾设计，而且启源A07还采用掀背式的设计，这不仅看上去更运动，对于放置大件物品更加方便。

长安启源A07的身材也是恰到好处，长宽高分别为4905/1910/1480mm，轴距达到了2900mm。仅从车身参数来看，和几款对手相比都在伯仲之间，再搭配几乎纯平的地台、全景天幕偷空间的加持，整车的乘坐空间表现肯定是没有问题。

内饰风格比

深蓝SL03

还要简约，取消了液晶仪表盘后，整体视觉感受较为简约，AR-HUD抬头显示系统，搭配15.4英寸悬浮式中控屏幕能够大大降低仪表盘取消后的不适应。而且新车的用料还是很实在的，实木触感的木纹饰板，仿麂皮材质的车顶棚以及金属装饰和钢琴漆装饰。还提供浅云灰、赤缇红、薄雾绿三款内饰配色风格可选。

至于配置上，像8155芯片、AR-HUD、14个扬声器+2个头枕音响、香氛系统、氛围灯、多情景智慧模式、车外喊话、540°全景影像、3kW对外放电等功能也没有落下，还是挺丰富的。

说到动力，长安启源A07就有些两极分化了，首先来说，增程版车型的CLCT纯电续航全部达到200km，综合续航里程可达1200km，百公里馈电油耗仅4.5L。对消费者而言，这样的续航基本可以当做纯电车来使用，日常通勤也不用天天充电。

纯电版搭载了一台后置电机，最大功率190kW，峰值扭矩达320N·m，百公里加速在6秒级，到这看上去还都可以，但CLTC纯电续航里程仅为515km，这个续航真的不算长，考虑到16.69-17.69万的价格，倒也不是不能接受，但很明显

增程式

比纯电要香。

长安启源和深蓝虽然都是出自长安汽车，都基于EPA1平台打造，都提供多种动力选择。但是两者也有不同的定位和目标群体。

深蓝汽车

定位于中高端

纯电动

汽车市场，主打数字化、智能化、个性化的产品特点;长安启源则定位于中端新能源汽车市场，主打高性价比、高品质、高效率的产品特点。深蓝汽车更适合追求科技感、个性化和运动感的年轻消费者;长安启源更适合追求实用性、经济性和舒适性的成熟消费者。

长安启源A07作为启源序列首款产品，其综合产品力在15-20万元这个价格区间确实非常有竞争力，拥有时尚的外观、舒适的内饰、丰富的配置和灵活的动力，能够满足不同消费者的需求，而且长安也是舍得下血本，给了一个极具竞争力的价格，看来长安启源会和深蓝汽车一起在新能源市场双剑合璧，掀起新的“腥风血雨”。​

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电源线的选择不可忽视，音乐中大动态的表现需要有足够的功率，因此功放要求有足够的电流供给，若电源线无法承受该电流，可能会烧坏线路或设备。根据该车的系统配置，我们选择使用8号线材，虽然选用的8号线材已经足够应付该系统的峰值电流，但是作为专业的改装店保险的使用还是必不可少，根据这套系统的总功率在电源线与电池头15cm加装一个60A的保险为音响系统保驾护航。

上图是拆下的车上原装喇叭。纸皮盆面加上塑料支架，如何能使鼓点有力，人声通透呢?

喇叭接线。喇叭的正负极先用红色与黑色的热缩管保护，不但可以减少线材老化还可以很容易区分正负极。通常喇叭的接线是使用的焊接，这款芬朗SQ-6.5F提供了接线端子可以直接锁螺丝，安装简洁方便。

固定喇叭的木垫圈经过了防水处理，牢固可靠。喇叭线的表层套上一层网管，保护线材减少老化。

车用音响主要是在车辆行驶的过程中工作，恶劣的工作环境是家用音响不能比拟的。因此这也是对车用音响素质的一种考验。

防止下雨时有雨水渗透进门板，所以在喇叭与木垫圈之间加一个防水罩保护喇叭。

前声场使用的是芬朗SQ-6.5F套装喇叭，有一对中低音 一对高音 一对分频器。分频器安装时要避开电源，电线，以免产生线圈效应杂音,还要考量防水、防尘、防振等因素，以延长使用年限。喜车网

原车没有高音，车主图方便高音直接固定在仪表台。当然您像获得更好的声场效果可以进行高音倒模

功放打直放置在座椅下二边侧板的信号线端子或电源、喇叭线避免过长遭乘员践踏损坏。功放地线宜选择类似安全带固定螺旋般大小的螺丝，将螺帽处喷漆刮除乾净，地线端子直接接触钣金加以锁紧，不可间接接地

芬朗SQ-10 超低音，补充前后声场薄弱的超低频，很多车主朋友认为前后声场喇叭已经可以很大声了，没必要在后尾箱加这么一个庞然大物。这种观点是错误的，声音大并不一定就是低频很好，加装超低音也并非是为了大声音，通常前后声场的高音与中低音的工作频段在80HZ-20KHZ,而超低音的工作频率大多在200HZ以下，用来弥补前后声场的短板。它可以让鼓点听起来更有力，声场成像更有立体感，让音响系统在全频段拥有更好的音响效果。所以超低音体积虽然很大，但并不代表它是为了加大音响系统的声音而存在的。