秒杀特斯拉的新能源汽车 中国新能源汽车品牌排行榜前十名

纯电动汽车已经成为环保、绿色出行的标志，更是现代城市交通不可或缺的一部分。在各种品牌的电动汽车中，这篇文章将会列出纯电动汽车十大名牌排名及价格。

1. 特斯拉(Tesla)——售价：35万-80万人民币

特斯拉(Tesla)是一款向全世界发出清晰信号的纯电动汽车品牌，其具有高颜值、高科技、高品质的三大特点。旗下Telsa Model S、Telsa Model X和Telsa Model 3等型号在市面上收获极高口碑，也让特斯拉成为众多电动车品牌的标杆。

2. 奔驰(Benz)——售价：65万-100万人民币

奔驰(Benz)是家历史悠久的汽车品牌，其旗下EQC、EQS、EQV等车型都深受消费者青睐。奔驰的设计和品质是一流的，作为带头人，奔驰在纯电动轿车领域内表现极为出色。

3. 比亚迪(Byton)——售价：30万-50万人民币

比亚迪(Byton)是一家来自中国的汽车品牌，它的建厂年仅11年，却已经成为了国内最具实力的电动汽车品牌之一。比亚迪旗下的M-Byte、K-Byte等型号颇具特色，深度融入科技感并且还拥有风光无限。

4. 雷克萨斯(Lexus)——售价：55万-100万人民币

雷克萨斯(Lexus)的设计质量以及它强大的性能得到整个汽车界的认可。除此之外，雷克萨斯旗下ES 300h, LS 500h和UX 300e等车型均为纯电动车型，在市面上赢得了广泛的好评。

5. 苹果(Apple)——售价：不详

苹果(Apple)是一个创新、引领潮流的品牌，虽然其市场新品推出时间尚未确定，但是从目前我们能够了解到的消息中，苹果的电动车项目将会对全球汽车界产生相当大的影响。

6. 宝马(BMW)——售价：55万-130万人民币

宝马(BMW)一直是时尚、豪华的代表性品牌，其纯电动车型BMW iX、BMW i4、BMW i3既跑得快，又有颜值，融入了更多的个性特点，深得车市消费者的追捧。

7. 华丽汽车(Lucid)——售价：40万-60万人民币

华丽汽车(Lucid)是一个美国品牌，依托顶尖技术、创新理念和设计灵感加持，推出的Air Sedan首款纯电动汽车 ，不仅空间舒适，快充速度极快还具有足不出户实现多项控制的全面智能化服务。

8. 雷诺(Renault)——售价：20万-40万人民币

雷诺(Renault)是欧洲领先的汽车品牌，其最畅销的纯电动车型ZOE，作为主流车市中的一支武器，受到市面上众多电动车消费者的亲睐，同时受到了消费者们的一致追捧。

9. 奇瑞(Qoros)——售价：20万-40万人民币

奇瑞(Qoros)的纯电动车于2014年推出，它的设计与汽车科技表现都属于国内领先水准，品牌口碑十分良好。2020年，奇瑞的纯电动新款柯蓝、eQ1新发布，更是充满惊喜。

10. 宝骏(Baojun)——售价：15万-30万人民币

宝骏(Baojun)的纯电动汽车E300系列，无论是造型还是性能，都不输于其他品牌。更重要的是其超长续航里程和低廉售价，使得宝骏的纯电动汽车具有了更广泛市场前景。

以上为纯电动汽车十大名牌排名及价格，它们在品质与性能上都表现出色，并且都是目前市场上最畅销的电动汽车品牌之一，关于它们的精彩故事，请自行搜索。

1.

比亚迪

(秦Pro EV/宋Pro EV)

比亚迪作为国内新能源汽车领域的领军企业之一，其秦Pro EV和宋Pro EV两款车型在市场上具有较高的关注度。这些车型不仅具有出色的性能和品质，而且还提供了丰富的的人性化配置和智能化的驾驶体验，因此受到了消费者的热烈追捧。

2.

蔚来

(NIO)

蔚来是中国新兴的新能源汽车制造商之一，成立于2014年。该品牌的市值也在不断增长，得到了众多投资者的关注。蔚来汽车的产品线包括ES6、ES8、EC6等多款车型。蔚来在电池技术和自动驾驶技术方面也具有很强的研发实力，同时充电网络也很完善。

3.

小鹏

汽车(XPENG)

小鹏汽车是一家中国新能源智能汽车制造商，成立于2014年。该品牌的市值也在不断增长，得到了众多投资者的关注。小鹏汽车的产品线包括G3、P7等多款车型。小鹏汽车在智能化驾驶和自动驾驶技术方面具有较强的研发实力，同时车辆的续航里程也比较长。

4.

理想汽车

(Li Auto)

理想汽车是一家新兴的中国新能源汽车制造商，成立于2015年。该品牌的市值也在不断增长，得到了众多投资者的关注。理想汽车的产品线包括ONE、Mars等多款车型。理想汽车在车辆智能化、电动化方面具有较强的研发实力，同时车辆的舒适性和实用性也备受好评。

5.

奇瑞新能源

(eQ1/eQ5)

奇瑞

新能源是奇瑞汽车旗下的新能源汽车品牌，其eQ1和eQ5两款车型在市场上具有较高的口碑。这两款车型凭借其良好的品质、较高的性价比以及较为方便的充电服务受到了消费者的喜爱。尤其是eQ5的续航里程达到了350公里，极大地解决了消费者的续航里程焦虑问题。

6.

北汽新能源

(EU系列/EX系列)

北汽新能源作为北汽集团旗下的新能源汽车品牌，其EU系列和EX系列等车型在市场上有着不错的表现。这些车型的续航里程较为出色，性能也较为稳定可靠，同时还提供丰富的的人性化配置和智能化的驾驶体验，因此在市场上备受消费者的喜爱。

7.

吉利汽车

(

帝豪EV

/喜车网

博越

EV)

吉利汽车作为国内知名的汽车品牌，其在新能源汽车领域也有着不俗的表现。帝豪EV和博越EV是吉利汽车的代表性新能源汽车产品，其品质可靠、性能出色，同时还提供了较为完善的售后服务保障，因此深受消费者的喜爱。

8.上汽

荣威

(Ei5/Ei6)

上汽荣威的Ei5和Ei6以其豪华的内饰配置、宽敞的内部空间以及舒适的驾乘体验受到了消费者的关注。同时，上汽荣威在新能源汽车领域的技术实力也不容小觑，推出了像Ei5这样具备较长续航里程的车型。

9.广汽

埃安

(

AION S

/

AION LX

)

广汽埃安作为

广汽集团

旗下的新能源汽车品牌，其Aion S和Aion LX等车型在市场上具有较高的关注度。这些车型的续航里程表现出色，性能也较为出色，同时还提供了智能化的驾驶体验和舒适豪华的内饰配置，因此受到了消费者的热烈追捧。

10.长城汽车(

欧拉

ORA/欧拉ORA EV)

长城汽车的欧拉ORA和欧拉ORA EV以其时尚可爱的外观设计、豪华的内饰配置以及舒适的驾乘体验受到了消费者的关注。同时，长城汽车在新能源汽车领域的技术实力也不容小觑，推出了像欧拉ORA这样具备外观时尚俏皮又具有较长续航里程的车型。

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每一个造新能源车的企业都有一个共同的假想敌：特斯拉。以至于用百度搜索“干掉特斯拉”，能出现3,290,000个与之有关的资讯;搜索"秒杀特斯拉"，是5,950,000个;搜索“超越特斯拉”，蹦出的资讯数量最多，高达8,820,000个。

随着用词激烈程度的衰减，是相关资讯数量的不断扩容。放眼望去，海量的信息中，不乏与胸怀变革新造车行业壮志有关的内容。中国新势力们将资方钩成的华服拆散，随手拾起一截绳头，编织着捉襟见肘的未来。

他们明白，这一段漫长的征程将从零开始;只有零跑坚信，这一段漫长的征程将由零跑终结。

几天前，零跑汽车在北京发布了自主研发的“凌芯01”。宣称这是“中国首款具有完全自主知识产权”的“车规级AI智能驾驶”芯片。

零跑汽车创始人、董事长朱江明当时表示：“凌芯01在硬件基础上已达到一流的技术水准，零跑汽车将继续加大在软件算法上的投入，未来在智能驾驶领域全面超越特斯拉。”而这款新品，将率先应用到零跑新车C11上，未来还会向其他企业开放。

从媒体对发布会的报道中，我们可以提炼出几个关键点。

第一，零跑汽车在造车的同时，也在研发智能芯片;

第二，这款智能芯片将让零跑在智能驾驶领域全面超越特斯拉;

第三，零跑又要出新车了。

当我们想为零跑自研的伟大芯片技术大唱赞歌的时候，令人尴尬的一幕出现了。在“凌芯01”亮相前半个月内，据有关部门发布的微博信息显示，此前零跑召回的部分S01车型，连基本的车载显示功能都存在bug问题。

恰恰是基础车载功能都不健全的零跑，“未来在智能驾驶领域将全面超越特斯拉”。这意味着，零跑对将要发布的新车寄予厚望，梦想中的它会搭载完善的基础车载功能登场，并首度使用“凌芯01”来革了特斯拉的命。

这让我们对零跑新车的到来充满了期待。想必，零跑内部人员也无比期待新车发布会的举办，这样就可以为零跑第二款车T03发布会上的“不圆满”画上一个句号。

5月11日，在零跑汽车第二款车型零跑T03上市当天，200名首批零跑S01车主因质量问题向零跑汽车发出公开信，希望零跑汽车给出书面答复。

在公开信全文中显示，通过车主们的反馈，他们发现零跑S01存在制动系统故障、动力系统故障、车机系统故障、控制系统故障等严重质量问题。此外，零跑S01的续航也与宣传不符。

公开信中的那一句“也许是贵司一直不明白车主的核心问题，亦或是贵司不想明白”催人泪下，隔着屏幕都能读出车主的卑微和绝望。

或许正因为这种车主与车企之间的沟通隔阂，促生了“凌芯01”的出现，它将在人机交互的智能化领域担起更具有人文关怀色彩的责任——比零跑主机厂更懂车主。

零跑不懂消费者，消费者也不懂零跑。一款和奔驰Smart在设计上极为相似，又和长江逸酷轴距完全一致的T03摆在你面前，你都不好意思赋予它“致敬经典”的产品使命。

尤其是当长江汽车又是零跑代工厂的巧合摆在面前，没人忍心将零跑把传统车企的旧平台产品拿来研发改进，并推入市场来敷衍消费者联想到一起。

这种善意，和车主在公开信里流露的卑微和绝望如出一辙。毕竟，他们曾经那么地相信过零跑。

曾经，在汽车之家大数据对“2019年用户对造车新势力关注时长”的一项统计中显示，当时的零跑汽车位于蔚来、理想、小鹏、威马之后的第五名。

一眨眼，2020年都要结束了，在奋力前行的过程中，零跑与其他几家新造车企业的差距越拉越大。

看来，当大家都将特斯拉当作要超越的目标时，零跑只能将友商作为先要跨越的对象了。

当然，零跑汽车创始人、董事长朱江明在“凌芯01”的发布会上也表态了，这款芯片未来将开放给其他企业。

暂时并不能确定有哪家车企将会接受零跑的技术，但是从这个表态里，看到了零跑骨子里的不羁：穷横。

或许，相较于“造车”，零跑的重心可能更多地放到了“造芯”上，未来也许真的会通过向其他车企开放芯片技术来盈利。

毕竟，零跑的“靠山”是大华股份——一家全球领先的以视频为核心的智慧物联解决方案提供商和运营服务商，于2008年在A股上市。零跑汽车正是由大华股份主要创始人共同投资成立，零跑汽车创始人兼董事长朱江明的另一个身份，就是大华股份的联合创始人。

而大华股份又拥有在交通领域的十几年技术和经验积累，可以对零跑研发“凌芯01”进行赋能。

但是，和造车相比，“造芯”同样是一个资金重度投入的过程，而零跑自成立以来的融资情况并不乐观。当有限的融资既需要支撑“造车”，又需要支撑“造芯”，极容易出现短板现象。

零跑汽车创始人兼董事长朱江明似乎并没有回避“缺钱”这个问题。在每日经济新闻对零跑的报道中显示，朱江明表示：“我们也希望有IPO的机会，这样能够获得更多资金，也可以提升整个品牌知名度的机会。零跑目前的计划是在明年年底或后年启动IPO。”

如此来看，零跑宣称“未来在智能驾驶领域全面超越特斯拉”的目标还很遥远，但并非遥不可及。乐观地去看待，零跑在解决了摆在面前的资金、口碑、投诉、销售渠道等诸多问题之后，还是有机会的。

只是，强调智能化走向的零跑似乎有个简单的逻辑说不通。那就是在新造车的赛道里，零跑努力的同时，是不是忽略了特斯拉和中国新造车企业同样也在进步?那么，这样一条都在发力的超越之路，说到底，也还是个“零”啊。

或许，还不如个零?

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