荣威新能源汽车混动版 造型风格突变，上汽荣威全新ei6插电混动/纯电版现身目录

荣威i6推出也有一段时间了，按理确实也到了中期改款阶段，而在最新一期新车准入目录中荣威i6正式推出了插电混动与纯电版车型，很明显是想借助荣威i6在共享车市场取得的成绩再扩大一些战果，并且有针对性地推出双脸谱战略，预估插电混动版的ei6与普通版i6会非常接近，因此具备一定的参考意义。

整个车厢部分一眼就能看出是基于现销款i6改进而来，最大的变化还是Faclift的三板斧老思路，也就是前端、后端和内饰做相应的修改，由于是目录申报图，因此也只能看清楚前后端造型的变化，插电混动版由于还有内燃机存在，因此要考虑到发动机的进气补偿问题，造型方面自然更偏向普通车型，只是没想到上汽荣威的思维跨度颇为大胆，原先直线条勾勒的思路确实转换了，但是现在新脸谱完全脱离了荣威早期的精髓，异形大灯与凹字形格栅完全是一个新风向，不排除成为以后荣威新家族元素的可能，当然这是基于现有申报图做出的初期判断。

相对来说纯电版的ei6处理的就相当漂亮，大灯相同，镀铬格栅顶端更换为细长条状，下端全部封闭式，并且雾灯框也完全不同，整体而言比插电混动版视觉效果要好上太多。

尾部造型没有什么悬念，无论是插电混动版还是纯电版都是一样的造型，此次改款主要是针对尾灯部分的修改，采用了3D立体式尾灯设计思路，中间贯穿镀铬横条装饰，同时巧妙的上下分段开来，上端是凸出的红色灯罩部分，下端则是凹陷的灰黑色部分，注意里面的转向灯是黄色卤素灯泡，倒车灯恐怕也不是LED的，明显是向成本妥协的结果。

其它外观配件方面荣威也下了些心思，例如纯电版提供多达五种轮毂造型可选，其中一个纯白色版最有创意，类似早期的CD盘式风格，另外LOGO上也多出了一个字母版的选择。

插电混动版相对保守一些，仅仅是新增了一个全景观赏天幕(下图左下角的玻璃顶)，可选范围并不太多。

整车长宽高分别为4722/1835/1465mm(插电混动版)、4724/1835/1493mm(纯电版)，轴距为2715mm，相比现销版长度增加了51~53mm，宽度保持不变，高度增加了1~29mm，轴距不变，估计纯电版的高度不是车厢部分的变化，而是底盘悬挂电池组导致离地间隙的提升使得整车高度的增加，插电混动版技术层面来说与现销款的基本一致，而纯电版算是一个新品，很有可能会有较多的惊喜出现，当然现阶段仅仅知道驱动电机是华域汽车电动系统有限公司提供的TZ204XS1152型，峰值功率135Kw，额定功率73Kw，电池组则是三元锂电池，由于北京车展即将在四月下旬拉开帷幕，届时相关的官方信息肯定会正式对外公布。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

去年就和家里人考虑买辆家用车，但由于牌照一直下不来，所以买车的事就一直被拖着。前几天举办的成都车展，我和家里人一起去看了看车，无意间接触到荣威的新能源，了解到荣威最新的三电技术，让我们对新能源有了新的看法。回家以后在网上看了一圈，看中了荣威的ei6，混动的车型，不用担心续航也解决牌照的问题，一举两得。

荣威不仅在技术方面成熟，服务也非常的到位。这次车展上新推出的车型还带有终身免费三电质保，非常的人性化。

就连展台的小姐姐也这么的科幻，像是来到未来的世界。 下面就一起到荣威的4S看看这台ei6。

看到这个前脸大家都不陌生了，荣威的家族式前脸，横条镀铬看上去非常的有高级感。两边的大灯是带有LED日间行车灯的，和中网的设计相互呼应，看上去整体感非常的强。

下方保险杠处带有“Y”字形装饰，配合整个前脸设计显得非常的运动。

白色的车身配合着车身随处的镀铬饰条，整体看上去非常的大气，优雅。

侧面看，腰线从头灯延续到尾灯，并且在车尾还有上翘的处理，尾部的力量感很足。同时，双色铝合金轮毂看上去非常的运动，并且搭配静音性的轮胎，增强了行驶的舒适性。

来到尾部，中间贯穿式的镀铬条连接着两边的尾灯，看上去整体感很强，同时右下方“ei6”的标识代表着新能源的身份。

来到车内，主打黑色皮革包裹，并且还有银色的饰板进行点缀。这样内饰看上去非常有驾驶欲望，也非常的年轻化。

方向盘上采用了多功能的按键，左边控制多媒体，右边控制行车电脑，使用起来非常的方便。

中控的多媒体采用尺寸较小的屏幕，但功能却依旧齐全。下方是空调控制区域，旋钮控制在驾驶时操控更加的方便。

ei6是一款混动车型，在外观方面很难和燃油车区分，来到车内最好分别的就是档把的设计，ei6采用旋钮式的设计，操控上更加轻松优雅。

前排的储物空间也非常的实用，两个杯架加一个卡槽的设计。值得一提的是，杯架的底部还用了防滑的设计，非常的人性化。

前排座椅的乘坐感受非常的舒适，包裹度很好，同时填充物也非常的到位。

来到后排，座椅同样采用较厚的座椅，同时后排的空间非常的宽敞，满足日常家用。喜车网

值得一提的是，后排的座椅是支持放倒的，放倒后后备箱和座舱打通，装载能力进一步增强。

后视镜带有防目眩功能，夜间开车更加有安全性。

ei6还配有天窗的设计，打开天窗会让整个内饰的开阔度更好，乘客也不会有压抑的感觉。 看完以后，不管是我，还有我的家人也觉得特别合适。首先就是空间不错，其次混动车型好处很多，第一就是送牌照，第二就是可以带来很好的燃油经济性。不过买车还是要货比三家，期待我的提车作业吧。

提到累计销量突破百万的SUV车型，我脑海中第一个想到的总是合资SUV，像

本田

CR-V、

大众

途观

等等。毕竟他们诞生时间更早、销售时间更长，再加上历经岁月洗礼、多代更迭，确实有不错的产品力和口碑。

但近年来，自主品牌中也逐渐出现了这样优秀的选手，比如最近改款上市的宋PLUS DM-i冠军版，还有

荣威RX5

，在乘坐、驾控、安全方面都有着不错的实力。作为上汽

荣威

于2016年上市的一款互联网SUV，截至今年3月，RX5系列累计销量已突破100万，成为了自主品牌SUV中为数不多的百万爆款车型之一。

此后，荣威RX5加速革新，不断提升自身实力，推出了全新一代RX5，以及插电混动版本—全新

荣威eRX5

。而为更好满足广大消费者对新能源车型的追求，上汽荣威又于近期宣布，将全新荣威eRX5市场建议指导价调整为14.79万元—15.99万元，此次调价意味着插电混动SUV的价格首次下探到15万元以内，帮助更多用户享受科技平权带来的高品质出行。

那么问题来了，全新荣威eRX5的“兜里”有什么实力?如果与燃油车王牌选手本田CR-V和混动新翘楚

比亚迪

宋PLUS DM-i同台竞技，能否笑傲江湖?

一、乘坐体验大比拼，谁坐起来更爽?

一直以来，大空间一直是国人买车的基本追求。轴距方面，全新荣威eRX5以2765mm的超大轴距在三款车中保持领先地位，同时更大的车身宽度也保证了更大的横向空间，实际体验的角度来看，确实也有着非常不错的乘坐表现。

当然空间只是乘坐体验的一部分，座舱的整体乘坐舒适性也是更需要考量的方向。由于全新荣威eRX5采用了全舱立体软质包覆，整体触摸上去的感觉更柔软舒适，人躺在座椅上会更加放松，

iMax

巨幕智能全景天窗则会带来更加明亮的视野，整体视野通透性很好，坐在车里视野开阔明亮。

在整车驾驶及底盘的舒适性上，背靠

上汽集团

浑厚技术底蕴以及全球优质供应商，建立对标合资车的研发标准，在轮胎、减振器、底盘结构件等关键传递路径，以及液压悬置、转向系统等方面进行全面优化，历经300~400轮滤震调校，带来优于自主品牌、媲美30万级别合资车型，不亚于大众

途观L

的舒适性体验。

在车辆的NVH静音方面，全新荣威eRX5通过前期全面对标合资的NVH开发目标设定，采用减振隔音、吸收噪音双管齐下的方式，从源头和路径上针对发动机振动及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域进行创新性设计，并采用业内首创多层减震隔音及高倍率吸音设计，带来媲美25-35万级别合资车的静谧性体验。通过实车测试

发现

，在低速行驶时，全新荣威eRX5实现怠速噪声最低为35.7dB，剧院级的静音品质让座舱更安静。

二、驾控体验，谁开起来又快又省?

坐着要舒适，开起来也要有驾控感。加速要快、油耗要低，开起来才能更爽，用起来才能更省钱。

零百加速方面，由于全新荣威eRX5和比亚迪宋PLUS DM-i有电机加持，在加速方面自然具有更多优势。并且，全新荣威eRX5零百成绩仅为6.9秒，对比比亚迪宋PLUS DM-i还要领先1秒以上，这归功于全新荣威eRX5搭载了搭载了全新一代GS61 1.5T高压直喷涡轮增压发动机、超级电驱EDU G2 Plus及10挡智能电驱变速器，最大功率180kW，最大输出扭矩270N·m，动力体验更澎湃，开起来更爽。

当然，除了跑得快，还要“省”。全新荣威eRX5采用全新的GS61 1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，针对油气燃烧、气体交换、热管理、减摩擦和NVH等五大方面进行了全面升级，高效区域占比提升至40%，最佳热效率提升到39.5%。所以油耗方面，全新荣威eRX5最低可做到1.4L/100km，在比亚迪超级混动的DM-i技术面前也毫不逊色，并且其续航里程高达1050km，日常城市通勤基本可做到一箱油用一个月。

三、安全大碰撞，谁的防护最周全?

安全，自然是重中之重，三车在常规安全配置方面相差不大。

在C-NCAP成绩中，全新荣威eRX5和本田CR-V都达到了80以上的优秀水平。需要特殊说明的是，在中保研的碰撞测试中，全新荣威eRX5的油车版安全性也获得了全“优”评级，这意味着全新荣威eRX5获得了同级唯一C-NCAP五星安全与中保研碰撞测试安全性全“优”评级，是同级安全系数成绩最好的车辆，几乎达到30-35W级别豪华车型的水平。

究其原因，全新荣威eRX5采用了新一代笼式车身结构+优秀的车身材料应用+世界级焊接成型工艺等众多高新技术组合。尤其是独创的外斜8°纵梁，经过丰富的实验验证，在双侧小偏置碰撞时可以做到让纵梁充分参与碰撞吸能，上汽荣威用独特的结构设计，解决了德系、美系车靠钢材堆料才能解决的碰撞安全难题。

四、价格，谁是性价比之王?

对绝大多数消费者而言，价格是买车时候最重要的考量因素。作为老牌合资，CR-V的燃油版价格起步在18.59万，如果想购买插混车型则需要20万以上，相对来说全新荣威eRX5和比亚迪宋PLUS DM-i则友好一些，价格纷纷在20万以内。

虽然比亚迪宋PLUS DM-i冠军版近期刚刚上市，但是其售价依旧维持在16万以上，最低版本价格为15.98万。对比来说全新荣威eRX5的起步售价则只需要14.79万，两者差价超过了1万元，加上丝毫不落下风的整车品质。这样的价格之下，全新荣威eRX5理所当然的成为了三款车之中最具性价比的车型。

江湖车评

负责任地说，全新荣威eRX5是一款集驾控品质、安全品质、智能品质为一体的高品质SUV车型，只为消费者带来舒适的驾乘体验。所以，即便面对宋PLUS DM-i和本田CR-V这样的优秀选手，全新荣威eRX5也有诸多更加出色的地方，值得每一位消费者拥有。

作为国内自主品牌的佼佼者，荣威一直坚持以自主品牌的定价对标越级的出行体验，为用户提供媲美中高端合资品牌的品质。而百万销量的背后，展现的是荣威产品在技术层面不断创新，是价格层面不断消费者谋福利，是始终坚持品质为先的品牌初心。

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