瑞虎8的冠军路 能成吗？

在

奇瑞新能源

战略下推出的重磅车型之一，

奇瑞

eQ7主打务实和超高性价比，15万的价格全铝车身做到了“油电同价”的亲民车型，目前已经正式命名为“

奇瑞舒享家

”。NEDC工况下的纯电续航里程为512公里，主要竞争对手为

比亚迪

宋PLUS

EV，那么这款车究竟实力如何?能否挑战宋PLUS EV、

吉利银河

等车型呢?我们具体来看看吧。

外观方面，奇瑞eQ7采用了封闭式造型设计，整个前脸看起来坚实而厚重，这种简约而大气的设计符合当前新能源汽车的主流趋势。大灯组的分体式造型设计在上方融入了奇瑞的英文车标logo。前脸底部的大尺寸圆角梯形进气格栅增添了一些视觉运动感。

车身侧面采用了溜背式设计，整个车顶、后视镜、前后轮眉以及侧裙装饰件等元素增强了运动属性。不过，新车没有采用隐藏式的门把手，需要在后视镜处触发NFC卡片钥匙解锁，这可能会不太方便。

然而，奇瑞eQ7积极应用了手机蓝牙钥匙技术，只需开启手机蓝牙，车辆会自动解锁并在离车后自动锁定，从而提高了便利性。

奇瑞eQ7原生纯电平台的特点之一，虽然外观上与燃油

SUV

相似，但实际上底盘和车身都是原生纯电设计。因此，尽管尺寸与等效的C-RV和

哈弗H6

相似(4675/1910/1660mm)，但车辆采用了超长的2830mm轴距。

与之相比，我们熟悉的宋PLUS的车长为4785mm，轴距为2765mm。显然，原生纯电平台允许奇瑞eQ7在轴距方面做得更大。eQ7采用单电机后驱和全平底盘，这进一步表明了其

纯电动

力的优势。而比亚迪宋PLUS则采用前驱形式，底部电池会凸起一些。

新车的尾部设计非常简洁，配备了小尺寸黑化风格的扰流板造型。尾灯组采用了黑化的贯穿式设计，亮起后具有良好的识别度。后包围采用了大面积的黑化装饰件和扩散器造型，呈现出很强的运动感。

然而，坦率地说，奇瑞eQ7的内饰设计仍然停留在上一代自主品牌主流车型的水平，略显老套，更像是燃油车的风格。它缺乏越级和超规格的材质和设计感。带有中间隔断的双联屏已经被广泛淘汰。

在配置方面，奇瑞eQ7并没有太多花哨之处，基本保持在同一价位主流车型的配置范围内。主要配置包括仿皮座椅、主驾座椅的6项

电动调节

和记忆功能、自动空调、高低音喇叭等。高配车型还增加了主驾座椅的通风、50W无线快充、加热和按摩功能、双区智能空调、透明底盘、香氛系统、手机蓝牙钥匙等。

新车还引入了副驾女王座椅，但在试驾过程中，并没有找到一键放倒座椅的功能。或许，未来的OTA升级可能会提供这一功能。

奇瑞eQ7致力于最大程度地减少实体按键的使用，包括方向盘上的按键也以触摸操作为主。后视镜等不常用的按键也被取消，采用了波轮式调节，效仿了

特斯拉

的设计。

在空间表现方面，奇瑞eQ7确实符合了家用

SUV

的预期，提供了充足的后排乘坐空间，虽然后排靠背不可调节，但角度微躺，从而减少了潜在的故障点。

奇瑞舒享家搭载了一台永磁同步后电机，总功率为155千瓦，并配备了容量为67.12kWh的电池包，同时支持快充功能。电池从30%充电至80%仅需半小时的时间。由于采用了全铝车身，相对于同级别的车型，eQ7更轻，车身刚度更好，同时能效更高，续航里程达到了512公里。

综合来看，奇瑞eQ7这款被奇瑞寄予厚望的新能源车型。原生纯电平台是其特点。但内饰略显传统，配置也并没有太多突出之处，但其亲民的价格和优越的续航性能保持了奇瑞一贯的理工男特质，没有什么花里胡哨，给出来的更实际。与比亚迪宋PLUS EV等竞争对手相比，奇瑞eQ7在某些方面具备更大的优势，例如更大的轴距和

纯电动

力驱动系统。不过，仍需市场和消费者的反馈来确定其在竞争激烈的新能源汽车市场中的地位。最终的评价还需要等待更多的实际试驾和用户反馈。新车上市后表现如何?我们拭目以待吧。

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日前，我们在网络上获得一组

奇瑞eQ7

车型的无伪实车照片，新车的第一眼感觉和

蔚来

ES家族车型较为相似，尤其是车头的设计风格，颇为接近。根据官方信息，新车将基于铝基轻量化平台打造，意味着这是一款全铝车身结构的纯电SUV，预计售价15万元左右，它在同价位里面是鲜有的存在。新车预计会在8月中旬上市，有望在成都车展亮相。

外观方面，

奇瑞

eQ7的车头设计和

蔚来ES8

等车型有异曲同工之妙，分体式大灯配合封闭式隆起格栅，看起来比较有立体感，中间搭配“CHERY”字母，凸显该车的品牌。

车身侧面，奇瑞eQ7整体造型、尺寸，与现款奇瑞

大蚂蚁

较为接近，从eQ7的平台和大蚂蚁的平台来看，两款车型有着千丝万缕的关系，饱满且外扩的翼子板，配合上扬的车窗线条，营造出运动的姿态。从实拍车型来看，新车提供多种外观颜色，包括蓝色、绿色、白色、灰色等供用户选择。

车尾部分，奇瑞eQ7的设计基本和大蚂蚁没有太大差别，采用贯穿式的尾灯，内部结构巧妙，点亮之后呈现绚丽的科技感。此外，新车针对后包围进行了优化，更迎合当下用户的审美需求，强调运动特性。

内饰方面，奇瑞eQ7采用双联屏的设计，搭配浅蓝色的内饰色彩，营造出清新的质感。我们能够看到，该车没有传统的换挡机构，取而代之的是怀挡设计，这样的设计能够最大优化中央扶手区域的空间利用率;三辐式方向盘则采用平底运动风格，造型精致。

配置方面，奇瑞eQ7将提供两款车型，功能丰富，配备多气囊、定速巡航、车道偏离预警、LED自动大灯、电动后视镜折叠、氛围灯等。高配车型还将升级辅助驾驶等安全配置，配备全景天窗、静音玻璃、蓝牙要是、方向盘/座椅加热、索尼音响等豪华配置。

动力方面，奇瑞eQ7采用后置后驱的电机布局，搭载155kW的电机，电池容量67.12kWh，续航里程达到512公里。这台新能源纯电SUV，如果定价15万元级别这个价位，还拥有全铝车身，作为消费者的你会考虑吗?

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2023年8月8日，

奇瑞

集团旗下

瑞虎8

冠军家族正式上市。

瑞虎8 PRO冠军版、瑞虎8新能源冠军版同步发布

。

自2023年以来，多家国内车企主动推出冠军版车型，势在颠覆传统细分市场。截至目前，

比亚迪

旗下王朝、海洋系列，吉利旗下

帝豪

系列冠军版车型都已上市。

从效果来看，比亚迪

推出冠军版以来，多款车型迅速上量，成为推动“油电同价”，颠覆传统燃油市场的利器

。

奇瑞

瑞虎

8冠军家族同步上市，又能否打开奇瑞集团在10—15万级别中型SUV市场的新方向?

方得智驾分析解读。

瑞虎8为什么推出冠军版?

2023年7月，奇瑞集团销售汽车达150466辆，同比增长14.4%，连续14个月销量突破10万辆关口。

前7月，奇瑞集团累计销量突破89万辆，同比增长47%，持续跑赢市场大盘

。

在2023年的销量高涨之下，奇瑞集团稳居国内自主品牌销量前三、国内自主品牌出口销量第一。

但

从新能源市场来看，奇瑞的征程才刚开始

。

从销量端看，2023年上半年，奇瑞集团新能源市场累计销量仅44984辆。其中，主攻A00级与A0级的

奇瑞新能源

累计销量达43095辆，占比近96%。

这意味着，奇瑞集团在出口与传统燃油车市场正做大做强，但新能源市场的奇瑞仍未崛起。

因此，

进入2023年以来，奇瑞集团在持续强化新能源细分市场的产品、产业布局

。

今年4月，奇瑞正式宣布开启全面新能源化。奇瑞新能源推出全新纯电品牌iCar，首款车型

iCAR 03

已于7月正式下线;

星途

品牌推出全新纯电序列星纪元，全新产品预计年内正式上市;

捷途

品牌预计2025年完成全面新能源化，

捷途大圣

、旅行家等车型将开启捷途系列的“全面混动时代”。

而作为奇瑞集团的根基品牌，奇瑞品牌旗下瑞虎系列与艾瑞泽系列的新能源化势不可挡。喜车网

前7月销量中，

奇瑞品牌虽然同比增速仅41.3%，不及集团增速。但奇瑞品牌的累计销量达649723辆，是奇瑞集团的核心基石

。

而瑞虎系列则占据了奇瑞品牌的大半江山。

“截至目前，瑞虎系列全球销量已突破340万辆……瑞虎8在全球则拥有超过80万名用户，是真正的全球车，当之无愧的冠军车，也

是推动奇瑞品牌不断向上的种子力量

。”奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠在发布会现场如此强调。

2023年以来，奇瑞品牌已推出

瑞虎8 PRO新能源

版、瑞虎7 PLUS 新能源版。此次瑞虎8冠军家族再焕新，代表着奇瑞持续冲刺新能源市场的决心。

而从产品与战略布局来看，瑞虎8冠军家族又将如何打开市场?

瑞虎8的冠军之路：油电同价 加量减价

进入2023年以来，奇瑞瑞虎8系列销量持续增长，目前稳居传统能源中型SUV市场前三。

瑞虎8 PRO

冠军版与瑞虎8 新能源冠军版则兵分两路，对传统能源与新能源中型SUV市场展开进攻：

瑞虎8 PRO冠军版主攻传统燃油市场的固本;瑞虎8 新能源冠军版主攻新能源市场的开疆

。

瑞虎8 PRO冠军版定位“5+2座科技旗舰SUV”，新车共推出7款车型，官方指导价12.69万—16.39万元;瑞虎8 PRO新能源冠军版定位“5+2座强动力电混SUV”，新车共推出3款车型，官方指导价13.79万元-15.99万元。

而之所以既推出燃油版，又推出新能源版。

其一是提升瑞虎8在传统能源市场的竞争力，其二是为“油电同价”提供对比基础

。

瑞虎8 PRO冠军版相比于原瑞虎8 PRO版本，主要升级在于8155座舱、全新自适应线性8AT、女皇座驾与辅助驾驶系统。瑞虎8新能源冠军版相比于瑞虎8 PRO新能源版，

主要升级同样在于8155芯片

。

在其他动力系统，内部配置方面的调整并不明显。在外观设计上则主要对进气格栅、雾灯区等区域进行了重新设计，但依然保留了瑞虎8家族的设计语言。

但相比于老版本的价格，

在产品升级之后的瑞虎8 PRO冠军版和瑞虎8 新能源冠军版价格都未提升，反而更低

。

瑞虎8 PRO上市时官方指导价为12.69万-17.19万元，

瑞虎8 PRO冠军版相比于瑞虎8 PRO的顶配版降价近1万元

。瑞虎8 PRO新能源版上市时官方指导价为15.99万-17.99万元，

瑞虎8 新能源冠军版相比瑞虎8 PRO新能源版则直接降超2万元

。

同时，除了对瑞虎8原有系列进行8155座舱升级，加量减价。

瑞虎8 PRO冠军版与瑞虎8 新能源冠军版也逐步开启属于奇瑞的“油电同价”时代，新能源版本相比于燃油版本的价格反而更低

。

从外部竞争来看，这一策略能否奏效呢?

瑞虎8的冠军之路 能成吗?

在15万级别中型SUV市场内，

瑞虎8的竞争对手主要为长城旗下哈弗二代大狗与新能源枭龙系列，如果将五座SUV纳入在内，比亚迪宋、吉利银河L7、

长安欧尚Z6 iDD也在这一行列内

。

这也是瑞虎8 新能源冠军版的主要竞品，奇瑞也试图通过瑞虎8 新能源冠军版将国内“混动四小龙”格局重塑为“混动五虎”。

相比于比亚迪宋、吉利银河L7和长安欧尚Z6 iDD，奇瑞瑞虎8冠军版可提供7座的更大空间，同时在价格端与目前几款车型旗鼓相当

。

而相比于

长城

旗下

哈弗二代大狗

与枭龙系列(15万级别以上)，奇瑞瑞虎8冠军版价格优势更加明显。

今年3月，奇瑞瑞虎8推出了瑞虎8 PRO新能源版，但月度销量一直没有突破千辆关口。

因此，

瑞虎8 新能源冠军版，就是对瑞虎8新能源序列的一个极好补充

。

从市场端看，长城哈弗二代大狗已推出首款PHEV车型，月度销量达到了3000辆以上，同时长城全新新能源品类枭龙系列月度销量也突破了6000辆。

哈弗二代大狗PHEV

车型与枭龙系列车型都搭载了8155芯片，此次奇瑞瑞虎8冠军版的推出，核心升级也在于8155芯片，同时在价格端，压得更低。

因此，从市场趋势来看，瑞虎8冠军家族或将凭借此次“升级降价”，再次拉升整个瑞虎8系列的销量。

迅速拉近与同级竞品的差距，同时积极补充新能源产品序列，主攻油电同价、加量不加价。

瑞虎8冠军家族的上新，也正是奇瑞品牌此后在新能源市场战略进攻的一个缩影。

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