2022年各级别值得购买的中国品牌新车汇总

2022年各级别值得购买的中国品牌新车汇总 国车当自强

寻车原创 10月1日是祖国母亲的生日，在七十多年的岁月中，我国多个领域实现了从追赶到超越，也经历了很多艰辛。而中国汽车品牌更是如此，在经历了十多年的发展后，自主品牌们也终于挺起了胸膛，它们有的已经可以和国外汽车巨头平起平坐，有的则已经迈进海外汽车强国市场。

因此在今天，请您跟随寻车编辑的视角，来看看各级别车型中，有哪些值得购买的中国品牌新车（2022年内上市的）。

紧凑型车：吉利帝豪L 雷神Hi·X（插混）

售价区间12.98-14.58万元

性价比/动力性/经济性全兼顾

第一代帝豪车型诞生自2009年，经过了10余年的发展，它已经从当年吉利的旗舰车型，发展成为如今吉利的销量担当，同时也见证了品牌的发展历程。而这样一款车型，在面对新能源的浪潮时，选择了勇于挑战，凭借着综合续航1300km、亏电油耗3.8L/100km、0-100km/h加速时间6.9秒的表现受到了众多网友的关注。

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外观设计方面，吉利帝豪L雷神Hi·X采用更具新能源特色的全新极光白车色，最新的家族式前脸造型具有极高的辨识度，并在左前翼子板处设置充电口，配备17寸轮圈，从细节处凸显其与众不同的新能源属性。

内饰设计方面，吉利帝豪L雷神Hi·X将采用新样式双拼内饰，搭配黑色水晶质感的雷神专属电子挡把和10.25英寸+12.3英寸高清液晶双大屏设计，简约大气中又透出极强的科技感。

吉利帝豪L雷神Hi·X基于BMA模块化架构打造，搭载了1.5TD-3DHT雷神智擎插混动力系统，这款3速混动电驱变速器，可实现自适应自学习的20种智能驾驶模式，其中1.5T 发动机功率133kW，扭矩290Nm。性能方面，吉利帝豪L雷神Hi·X综合续航里程1300km，纯电续航100km，亏电油耗3.8L/100km，0-100km/h加速时间6.9秒。

紧凑型SUV：长安CS75PLUS

售价区间11.79-15.49万元

累计销量达160万/时尚造型迎合年轻消费者

自长安推出CS75以来，整个车系的销量已经达到160万辆，尽管这样的数字可能不是自主品牌中最多的，但也是少有的几款累计销量破百万的自主品牌车型。

而之所以排除竞品把长安CS75PLUS选为这个级别值得购买的车型，是因为第二代车型的造型设计足够有代表性，更符合时代潮流以及迎合年轻消费者的审美。

造型方面，为了满足不同消费者的审美需求，第二代CS75 PLUS有两种前脸风格，相同之处在于均采用了无边框设计风格，更具有高级感。不同之处则在于一款采用的是竖向的线条V字型设计，这也是当下的流行趋势。

另一款则采用的是家族式的点阵式中网，与UNI-K有异曲同工之妙。第二代CS75PLUS以“新科技智慧美学”设计理念为灵感来源，拥有贯穿式头灯设计，巨大的进气格栅具有极强的辨识度，并且采用了双造型的进气格栅设计。

根据车型的不同，新车会配备18英寸或19英寸轮圈。车辆尾灯也采用了贯穿式设计，同时同级罕见的双边共四出排气得以保留。

新车内饰有三种配色，黑灰、红黑、蓝白，其中红黑的配色运动氛围拉满，白蓝的配色则要低调不少，但却显得很有高级感。仪表盘与中控屏是双12.3英寸液晶大屏是双连屏的设计，换挡手柄也是双色的拼接，与内饰配色相同。

配置方面，第二代CS75 PLUS提供了四种模式的抬头显示，新增了集成FACE ID和AI疲劳监测预警功能的摄像头。还配备了进阶版的梧桐车联系统、SONY音响、无极变色氛围灯、智能儿童呵护系统等。

动力方面，新车搭载蓝鲸新一代1.5T与2.0T发动机，并全系匹配爱信8速手自一体变速箱。其中1.5T发动机最大功率为188马力，峰值扭矩为300牛·米；2.0T发动机最大功率为233马力，峰值扭矩为390牛·米。

中型车：比亚迪海豹

售价区间20.98-28.68万元

高关注度/进军海外汽车强国市场

比亚迪目前在手70万订单，足以看出消费者有多么认可和支持这个自主品牌。同时这也让比亚迪成为了新能源自主品牌中真正的“一哥”。然而比亚迪并没有把目光完全放在国内市场，向日本、德国这样的汽车强国发起了挑战。

由于比亚迪海豹上市不久，因此在销量榜上可能无法体现其热度，但通过热度榜来看，比亚迪海豹在所有自主品牌新能源车型中排名第9，但前8名均不是中型车，因此在同级车型中，比亚迪海豹的热度排名第1。

比亚迪海豹采用概念车Ocean-X的造型思路，头灯及下方雾灯区采用了全新的设计，机舱盖两侧隆起的线条与下方内凹的造型增加了层次感，封闭格栅代表其新能源车的身份。车身尺寸方面，新车的长宽高为4800/1875/1460mm，轴距2920mm，乘坐空间明显充裕。

内饰方面采用了“海洋美学”设计，并提供黑白双色以及塔西提蓝等配色可选。车内饰板延伸到门板，加上上方棱线，体现出环抱式的造型，贯穿式空调造型则赋予了仿生学设计。

方向盘采用三辐状设计，以激光镭雕工艺与真皮结合，明暗层次感强，同时其内部设计也凸显出海洋生物元素，采用10.25英寸全液晶仪表盘与15.6英寸自适应旋转悬浮Pad的双屏搭配，辅以最新的DiLink智能网联系统，科技感提升。

三电等方面，海豹采用电池车身一体化（CTB）、八合一电动力总成、热泵系统等技术。电池方面，标准版车型配备61.4kWh电池组，长续航以及四驱版车型配备82.5kWh电池组。标准续航车型后置电机最大功率150kW，CLTC续航里程为550km；长续航版配备230kW的后置电机，CLTC续驶里程为700km；四驱性能版本前后电机总功率达390kW，CLTC续驶里程为650km，零百加速只需3.8秒。

中型SUV：广汽传祺GS8

售价区间18.68-26.98万元

正面硬刚合资品牌/油耗表现出色

广汽传祺GS8自从推出以来就有着很高的关注度和不错的销量表现，同时也是自主品牌中，最被寄予厚望能够与丰田汉兰达、大众途观L等合资品牌竞品抗争的车型，而事实也证明了传祺GS8不俗的综合实力。

在热度榜上，虽然传祺GS8位列第三名，但不同于前两位所占有的品牌优势和新能源优势，传祺GS8自诞生之初就选择了“硬刚”的路线，因此能够取得今天的成绩也实属自主品牌的骄傲。最新一代的车型不仅造型更加时尚霸气，而且其混动车型还采用了第四代THS丰田混合动力系统。

第二代GS8基于GPMA广汽全球平台模块化架构L平台打造，是广汽传祺混动化+智能化” 双核驱动发展战略的首款车型，也是首款搭载丰田第四代THS混合动力系统的中国品牌车型。

换代后的第二代GS8在外形尺寸上有明显地提升，燃油版的尺寸为4980x1950x1780mm，混动版的尺寸为5015x1950x1780mm，轴距均为2920mm。

为了增强不同版本间的辨识度，燃油版采用了较为常规一些的前脸设计，而混动版则采用了更大的格栅，“凶悍”程度更甚，不仅如此，混动版的车型还配备了隐藏式的门把手。

从侧面和尾部的设计来看，第二代GS8完成了GS8家族的传承，制造工艺的升级以及细节的雕琢让第二代GS8造型显得更简约大气。

第二代GS8在内饰的质感以及科技感方面也有质的变化，整体设计依然是四平八稳的稳重型风格，但利用了不同颜色的搭配以及曲线让视觉质感进一步提升。

第二代GS8全系标配了12.3英寸全液晶仪表盘和14.6英寸中控屏，这让第二代GS8的智能化水平处于一个较高的水准，部分车型搭载有成像尺寸为60英寸的AR-HUD，可以实现三屏联动，科技感更强。

动力方面，第二代GS8提供了2套动力总成。燃油版为2.0T+爱信8AT，混动版为2.0TM+E-CVT，且均提供四驱版本。其中燃油版的2.0T发动机最大功率为185kW，峰值扭矩为400N·m，匹配爱信第三代8AT变速箱。

混动版由传祺自研的2.0TM发动机与丰田第四代增强版THS系统组成，其中2.0T燃油发动机最大功率140kW，最大扭矩320N·m；电动机最大功率134kW，最大扭矩270N·m。两驱车型的NEDC综合油耗仅为5.3L/100km。

中大型车：蔚来ET7

售价区间45.8-53.6万元

少有的自主品牌高端之作/重新定义豪华品牌

蔚来品牌自诞生之初就被备受关注，其品牌特色之一的“无忧服务”更是重新定义了豪华品牌，而少有的换电模式更是解决了电动汽车补能的痛点。

ET7作为蔚来的首款轿车，售价达到了50万元，这也是自主品牌中少有的高端车型，并且拥有较高的热度。此外，ET7还是蔚来首款搭载激光雷达的车型。

外观方面，ET7采用了蔚来家族化的设计风格，封闭式格栅造型搭配细长的前大灯，看上去非常简洁，运动化的前脸和轿跑式的车身，让其有着很高的辨识度。车尾部分为掀背式尾门设计，尾灯的造型同样十分别致，同样使用了全LED光源，其灯腔结构与前灯组遥相呼应。

车辆前挡风玻璃上方还配有一个激光雷达，并搭载了更高级别、精度更高的驾驶辅助功能，未来能够兼容L4级驾驶辅助系统。

车辆内部设计传承第二起居室设计理念，来自热带雨林的可再生藤木Karuun首次被应用在量产车上，置身其中时刻感受自然与环保之美；前后排标配座椅加热、通风、按摩功能，每位乘客都可获得舒适的乘坐体验。

ET7应用了蔚来第二代数字座舱技术，搭载高通第三代数字座舱计算平台，拥有更强的车载移动互联与通讯能力。全新升级的12.8英寸AMOLED中控屏分辨率和对比度大幅提高；全球首个车载人工智能系统NOMI持续进化；标配23个扬声器，输出功率达1000瓦，打造首个7.1.4车载沉浸声系统。

动力方面，车辆搭载前180千瓦永磁电机和后300千瓦感应电机，最大功率480千瓦，峰值扭矩850牛米，零到百公里加速3.9秒，百公里到零制动距离33.5米；风阻系数低至0.23Cd。续航方面，搭载70kWh电池包NEDC续航530公里，搭载100kWh电池包续航675公里，搭载全新150kWh电池包后续航可达1000公里。

中大型SUV：小鹏G9

售价区间30.99-46.99万元

XNGP智能辅助驾驶系统/800V超充

G9作为小鹏品牌的旗舰产品，有着提升品牌形象的重任，而小鹏官方也在这款全新车型上下了不少功夫，比如XNGP智能辅助驾驶系统以及800V超充系统，都是电动汽车中消费者十分关注的部分。

虽然小鹏G9刚刚上市，但却有着极高的关注度，而能如此受到网友的喜爱，或许与小鹏能够听取网友的建议并及时进行调整有着密切的关系。

外观设计方面，小鹏G9采用了全新的家族式设计语言，家族X Robot Face及贯穿式日行灯并不陌生，可以让人一眼看出这是一款小鹏车型，辨识度很高，大灯采用不规则造型修饰，内部嵌入多组灯珠，加上下方蜂窝网状的格栅，看上去非常犀利。

侧面曲线平直，考虑到了车内空间的需求，车身尺寸方面，小鹏G9长宽高分别为4891/1937/1680mm，轴距2998mm。车尾采用贯穿式尾灯造型，与下方保险杠平行，拉伸了视觉上的横向宽度。牌照框居于尾灯下方·，整体布局紧凑饱满。

内饰方面，小鹏G9采用了全新的内饰设计风格，突出以简约为主的理念，方向盘为双辐平底式设计，三块屏幕在车内实现了三屏互联，其中全液晶仪表采用内嵌式设计，14.96英寸中控屏与14.96英寸副驾驶屏采用了双联屏设计，内置8155芯片，可实现四音区语音并可在无网状态下使用。

配置方面，小鹏G9配备有2块无线充电面板、杯架功能与丹拿音箱，其中采用杜比全景声技术，搭载了全场景5D体验，全车共计28个声学单元，功率达到2250瓦，配备18个丹拿扬声器，第二排座椅配备腿托、加热按摩功能及电动调节靠背。

在自动驾驶方面，小鹏G9将搭载全场景智能辅助驾驶系统XNGP，SHIYONG1高通骁龙SA8155P车规级7nm芯片，配备双激光雷达，此外，小鹏G9还将5D概念融入智能座舱，或可在多种使用场景下实现车内多感官智能功能的调用和联动。除了ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助、VPA停车场记忆泊车、高速NGP智能导航辅助驾驶等外，AEB采用纵向/横向/静态三种形式，增强对于动物、树木、隔离墩、路障等的识别，据悉小鹏将在2024年实现全场景点对点自动驾驶。

动力系统方面，小鹏G9将提供两驱和四驱两个版本，其中四驱版本前电动机功率175千瓦，后电动机功率230千瓦，总功率405千瓦，峰值扭矩717牛·米，最高车速200公里/时，百公里加速达到3.9秒，提供包括弹射模式在内的多种驾驶模式，配备5活塞制动卡钳，百公里制动距离34.6米，采用容量为98千瓦时的三元锂电池组，CLTC最大续航702公里。

小鹏G9搭载800V高压SiC平台，4C版本的车型峰值功率达430kW，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200km，从10%充到80%最快仅需15分钟；标配的3C车型，从10%充到80%最快也仅需要20分钟，全新设计的新S4超充桩，线缆减重36%，可实现充电5分钟，续航里程增加超200公里的超充能力。

全尺寸SUV：理想L9

售价区间45.98万元

告别里程焦虑/非MPV也可舒适家用

增程式动力和居家属性一直就是理想最重要的标签，并且理想将这两大特点发挥到了极致，再加上自动驾驶与车联网技术的运用，才受到了很多家庭用户的认可。

L9作为理想的旗舰产品，进行了全方面升级，不仅变为全尺寸SUV，而且车辆内部还搭载了多块屏幕，能够为一家出行提供更加舒适惬意的体验，也让很多消费者意识到，不是只有MPV车型才能满足一家舒适出行的需求。而这一切，通过理想L9的高关注度就可以得到验证。

理想L9采用了当下流行的分体式大灯，上方为家族代表性的星环大灯（LED日行灯），下方的远近光一体式大灯与采用贯穿式设计的前包围很好相融在一起。配合封闭式格栅，让其前脸看上去十分大气，科技感更是显露无疑。车顶突起位置为所配备的来自禾赛的前向车规级激光雷达，全局分辨率为1200x128，点云数量达到153万/秒。

来到车侧，理想L9并未采用繁杂的车身线条，整体车型轮廓十分方正，事实上对于全尺寸SUV而言，全车散发出的磅礴气势已呼之欲出。车尾有着不错的层次感，其中后包围看上去宽厚圆润，贯穿式尾灯与前脸相呼应，点亮后显示效果不俗。

内饰方面，理想L9一改传统，没有配备仪表盘，而是采用5屏交互模式，包括配备HUD、位于方向盘上方的安全驾驶交互屏、中控屏、副驾娱乐屏及后舱娱乐屏。包括中控屏、副驾娱乐屏及后舱娱乐屏均为15.7英寸车规级OLED屏，分辨率达到3K级别。

动力部分，理想L9搭载全自研高效增程电动系统，并配备44.5kWh电池组。官方公布的CLTC工况综合续航里程为1315km，纯电续航里程215km。自研自产的增程器热效率达到40.5%，燃油模式的热机能耗为CLTC工况5.9L/100km。

此外，理想L9采用智能四驱系统，前驱动电机最大功率130kW，后驱动电机最大功率为200kW。总功率330kW，总扭矩620N·m，0-100km/h加速时间5.3s。

微型轿车：五菱宏光MINIEV（敞篷版）

售价区间3.28-9.99万元

坚持消费者所需/推出多款个性版本

如果说奇瑞QQ是燃油车时代的国民神车，那么电动汽车时代就有五菱宏光MINIEV。萌萌的造型、亲民的售价都是其能够成为国民神车的重要原因。

居高不下的销量也把宏光MINIEV推上了新能源车销量榜的首位，同时这也代表着广大消费者对它的认可。不过五菱并没有停下脚步，马卡龙、GAMEBOY版甚至敞篷版的推出，都让其展现出更加个性的一面。谁能想到，2022年的今天，10万元就能开上一辆敞篷车呢。

外观方面，宏光MINIEV敞篷版前脸带有五菱发光标及光带，搭配上LED C型大灯，样式十分时尚。新车尾部搭载了赛博朋克X型后尾灯，辨识度较高。车身尺寸方面，五菱宏光MINIEV敞篷版长宽高分别为3059/1521/1614毫米，轴距2010毫米。

内饰设计方面，新车内饰拥有大面积的高质感皮纹包覆，一体式皮质运动座椅，双扬声器，并且提供观感清新的灰白内饰，以及炫酷的红黑内饰，更好的满足年轻消费者审美。

新车只提供两个座位，原来后座位置加入了防滚架来保障安全。同时，新车的开关篷结构占据了后备厢一定空间，因此原有的尾箱门并不能开启，用户可在座椅后方拉链处摆放背包等随身物品。

动力系统方面，五菱宏光MINIEV敞篷版在后轮配置了一台30kW电机，最高速度可达100km/h，CLTC综合续航里程280km。新车电池防尘防水性能达IP68等级，提供电池加热及智能保温功能，还搭载24h全时热失控检测预警系统。

越野型SUV：坦克500

售价区间33.5-39.5万元

搭载3.0T发动机/豪华硬派越野车

在坦克300大获成功之后，坦克品牌顺势推出了旗舰车型坦克500，依旧延续非承载式车身的硬派基因，同时还搭载了3.0T V6发动机，不过与其他硬派越野车型不同的是，车辆很注重豪华感。

抛开坦克500对于自身品牌的影响，这款车型对于自主品牌硬派越野车也有着很重要的意义，因为此前几乎并没有一款自主品牌硬派车型能够达到这样的售价区间，但坦克500不仅将售价提升了上去，而且车辆对应的品质也达到了相应的水准，不过最重要的，是在销量方面得到了消费者的认可。

坦克500有两种不同风格，整体设计思路都是显稳重与大气，整个前脸大张大合的走线也再一次强调了坦克500的全新定位。

车身侧面，稳重的线条依旧延续，同时也将车身营造的十分饱满，在整个设计语言的勾勒下，坦克500的侧面线条显得十分饱满。坦克500商务版长宽高尺寸为4878x1934x1905mm，轴距则为2850mm。而运动版由于采用了外挂式备胎，其车身长度则为5070mm，其余尺寸一致。坦克500的车尾部采用了一个比较方正、硬朗的设计，横向凸出的棱线展示出坦克500很强的力量感。

内饰方面，坦克500内饰造型与豪华格调相吻合，在采用传统T型布局的同时，中控台由木纹饰版所包裹，配合镶嵌在中央位置的石英钟表，也让内饰看上去豪华大气。

坦克500全系标配12.3英寸全液晶仪表及14.6英寸的中控液晶屏。全液晶仪表采用的是内嵌式的设计，与仪表台形成了一个整体，更具有设计感，其显示的色彩及分辨率也比较不错，还可以进行导航映射。而中控液晶屏则采用的是时下较为流行的悬浮式设计，与大部分传统燃油车型相比，尺寸要大了不少。

坦克500搭载了一台3.0L V6涡轮增压发动机，发动机最大功率260kW，最大扭矩500N·m，与其匹配的是一台由长城自主研发的9挡自动变速箱。此外，长城为坦克500增加了一套48V轻混系统。车辆拥有29.6°的接近角、24°的离去角，最小离地间隙224mm，商务版的最大涉水深度为700mm，而运动版则要更高一些，为800mm。中控除了显示海拔、气压、坡度等信息歪，还可以通过360°全景影像和透明底盘让驾驶者对周围环境更加了解。此外，坦克500还配备了越野蠕行模式和坦克转弯等高强度越野功能。

MPV：红旗HQ9

售价区间33.88-53.88万元

自主品牌高端MPV产品

作为最具民族情感的自主品牌，红旗近几年的表现非常亮眼，无论是H5还是H9均在销量和热度上取得了不俗的成绩。而HQ9的推出，也算是大势所趋。

在豪华品牌MPV领域，一直以来都是海外品牌占据优势，而红旗HQ9的推出，为自主品牌挽回了面子。当然，抛开对红旗品牌的感情以外，HQ9的综合实力也十分不俗，网友们的高关注度就是最好的证明。

造型方面，红旗HQ9极具辨识度，气场十足，采用最新家族化设计语言。它的格栅占比面积比红旗旗下的其它任何一款车型都大，大格栅设计也是中高端MPV的标配，它采用了很标准的长方形的造型，上面采用了直瀑式的装饰。

红旗HQ9的D柱的部分采用了类似于阶梯状的镀铬装饰条点缀，起到了装饰效果，尾部上方还有一个扰流板设计，方正商务的造型下透露着年轻运动的感觉。车身尺寸方面，新车定位中大型MPV，长度为5222毫米，轴距为3200毫米，内部采用2+2+3的7座布局。

内饰方面，座舱中控台采用了MPV车型常用的设计风格，红旗HQ9配备了大尺寸的悬浮式中控屏，搭配全液晶仪表盘、电子换挡杆，以及全新样式的三幅式方向盘，科技感和时尚感都比较到位。挡区域位于中控屏下方的斜面上，上方还集成了无线充电面板，第一排的空间宽阔感令人满意。

除了配置丰富以外，座椅设计也非常到位，例如航空头枕、电动腿托、真皮材质等等，功能性和体验感拉满，同样全车配备羊毛地毯，豪华感很强。

动力部分，红旗HQ9搭载提供2.0T发动机+48V轻混系统，发动机最大功率180千瓦，峰值扭矩380牛·米，匹配8速手自一体变速箱，驱动布局为前置前驱。加速9.5秒破百，综合油耗8.8升/百公里。

总结

在中国品牌的发展历程中，尽管受到过质疑与轻视，但直到今日，不仅涌现出了像比亚迪+“蔚小理”这样足以和海外品牌抗衡的民族力量，也有像红旗这样能够代表中国汽车工业的民族品牌。只用用短短的十几年，就追上了海外品牌几十年的积累，并且还能在新能源领域实现弯道超车，这不仅是自主品牌的骄傲，更让所有国人感到自豪。

热门新车到店探访 大空间5/6/7座SUV该怎么选？

　　随着二胎政策的解禁，近两年已经涌现了一批三排座椅的新车，笔者身边刚刚还有朋友问CRV 7座有没有新车……可以发现大家还是很关注车内空间及座椅布局的，不过现实情况究竟什么样的车型比较受关注，什么样座椅布局的车型比较热销，还得需要市场上真刀真枪的进行检验。

　　众所周知，除了老牌商务座驾GL8深得市场认可以外，头几年的三排座车型还真没有能叫的上号的，印象中能与之差异化竞争走量的也就是老款的奥德赛，近几年开始三排座椅布局的SUV如雨后春笋，除了以价格取胜之外，还真没有几款新品车型是以空间致胜的。当然话没有说这么绝对的，今天笔者就将这些为数不多的三排代表车型给大家一一举例探究一番。

　　首先要提的是东风本田杰德，奇怪吧，明明是要说SUV代表车型，杰德居然也算一号？其实这车是反例……要知道杰德刚上市那会便是主打魔术空间，灵活布局，在当时产品体验会上，厂家拿了好几款同价位竞品轿车进行车内可用容积的测试，答案是显而易见的杰德大获全胜，那时的2+2+2座椅布局，给笔者印象还是相当深刻的，不仅第三排腿部空间可观，这个设计理念也是在当时独树一帜的。

更多图片 秒车价|配置|图库| 视频|口碑| 经销商 杰德12.99-16.59万元询价

　　但是从18年开始，杰德就不再推新款6座车型了，原因大家也能猜到，便是该车型售卖的5座版本销量完胜6座。究其深层，无非还是变出来乘坐空间，变不出行李箱空间，第三排使用频次低（且无法安装婴儿座椅），一旦盛放大件行李，整车只能座4人（既前两排坐人），这对于设定为主打家庭的第一辆用车而言，无疑是尴尬的。

　　那么反观近期最新推出的6座旗舰SUV凯迪拉克XT6，同样也是主打2+2+2的座椅布局，其后期入门版本也将会有5座车型可选，但它从家庭用车的需求角度上升到了豪华行政用车的角度，这对于挤挤能坐更多人的原始需求来看，显然不是针对于家庭入门级的首台用车市场。

　　相对来说，全系电动调节第三排折叠座椅，接近全尺寸SUV的三围数据与标配比肩XC90、Q7的越级配置，不仅第三排可以轻而易举乘坐成年男子，后备箱空间也是非常可观的。在50万元内级别车型中标配第二排独立座椅的SUV，是少见的，同样独立座椅这个成本也是显而易见的。所以一旦贴上行政豪华全尺寸的标签，第二排独立座椅的亮点也就凸显出来了。

　　当然是骡子是马总得拉出来溜溜，以目前北京地区经销商的反馈来看，7月中旬上市的凯迪拉克XT6，潜在消费者大多还是在观望咨询的状态，目前店里已经有2~30台的订单，现车还不是很充足，目前该品牌并无置换补贴政策，XT6现在有1万元左右的优惠，店内提供贷款首付最多50%的1年0息金融政策，会有4%的金融手续费。后期优惠肯定会增加，不过由于是品牌主推的豪华SUV，随着近两年凯迪拉克定价策略的调整，肯定不会冲击XT5的同等配置车型的市场价格区间。总得来看这款国产6座旗舰豪华SUV，不仅配置上具有一定竞争力，品牌溢价能力与车辆做工品质还是值得推荐大家关注的。

更多图片 秒车价|配置|图库| 视频|口碑| 经销商 途昂30.09-50.59万元询价

　　同样是上市主推6座版SUV的上汽大众途昂来说，目前店内均无现车，经销商采购订单全部为7座版车型（7座车型有现车），按一个店月均3~40台的销量来看，6座车型基本两个月也几乎没有一个客户会去选择预订6座版车型（至少需等待1个月），究其原因，有业内人士分析，第一还是成本问题，采用第二排整体座椅的成本要比独立座椅低一些，同时随着政策法规的明朗，包含7座及6座车型，均按小客车排量划分进行车船税的收取，只有7座以上车型才会按座位进行相应收取。且途昂的车身宽度本就十分可观，就算是三位成年人坐在第二排，也不会感到拥挤，这对于并不主打商务豪华的途昂而言，家用实在是第一要素。不过需要注意的是，在火爆的销量背后，7座版途昂是需要2年一次年审的哦（6座车型为6年免检）

　　笔者走访了北京某上汽大众经销商，目前途昂不分高低配，优惠起步5万元，1万元的置换补贴，不过需要加8000元的装饰费（包含贴膜、脚垫、行车记录仪等大概价值5千元）原先国五车型可以优惠到7万元，目前已经清完库存车，顶配版本还没有到国六车型，其他版本现车均升级为国六排放标准，销售比较推荐途昂中配版豪华型，有两驱四驱选择，前两排座椅均配备座椅加热是其亮点，高配车型主要是增加了主动安全的配置。金融政策方面，目前是可以贷总车价的60%，2年免息，需要交纳贷款额4%的手续费。

　　再说说近几年的7座热销神车广汽丰田汉兰达，目前销量的稳定也让这款7座SUV有着不错的保值率与市场竞争力，这一代汉兰达上市已经有些年头了，但依然没有优惠可言，想提现车还需要加1万元以上的装饰费，不然就需要至少等45天。目前也没有置换补贴政策，厂家现在只供货4驱7座车型，这无疑会带来更高的单车利润，从这个层面来看，想买汉兰达就别提版本配置，谁让它叫汉兰达呢？

更多图片 秒车价|配置|图库| 视频|口碑| 经销商 汉兰达23.98-32.58万元询价

　　不得不承认，以汉兰达为首的中型7座SUV，自几年前开始便成为了7座SUV的典范，但随着市场竞争日益激烈，细分市场需求日益增多，多元化的车型也让这个市场变得越来越透明，不仅是中大型SUV市场，紧凑级SUV市场也同样存在的这样的情况。

　　而一直悄无声息的广汽三菱欧蓝德凭借口碑优势与较为成熟的技术，在今年居然也逐渐上量热销起来（相比该品牌去年销售情况），究其原因无非是动力够用、燃油经济性较好，5/7座可选，优惠幅度较大，在升级为国六排放标准后（顶配版本依然为国五且无现车），库存较少，目前市场优惠2万元，有4000元的置换补贴，销售主推7座四驱版本的2.4L排量的车型（目前无现车）其他部分车型有现车。

　　值得惊讶的是，其金融政策可以享受2年8万元或者3年12万元的免息贷款，手续费活动期间仅2000元，这稳赚不赔的背后，同样也能看出，在车型更新换代较慢的前提下，好的销售策略依然可以保证稳定的销量。不过其舒适配置方面，相对于同价位的自主品牌来说，竞争力较弱。

　　同样再看看欧蓝德的直接竞品东风日产奇骏，在推出了7座版车型之后便没了音讯，走访经销商时，销售表示奇骏目前就没有可售卖的7座版本车型，由于相比5座款，7座车型是完全从后备箱掏出来的第三排空间，其实并无可用的乘坐空间，且在三排座椅全部打开时，后备箱空间已经所剩无几，所以厂家干脆就不再供应7座车型。但这并没有影响奇骏5座版车型的销量，2万元左右的优惠加上8000元的置换补贴以及4000元的金融手续费依然成为了上半年紧凑级SUV市场的一款热销车型。

　　自此5/6/7座典型代表SUV车型就介绍到此，在笔者走访市场期间，也同样了解到了诸如普拉多、GL6、GL8、艾力绅、途安、奥德赛等同样较为热门的6/7座代表车型的一手市场情况，由于篇幅有限，本篇暂不涉及，我们找机会下期再细聊。