新能源汽车特斯拉广告 国产新能源车这么努力，为何销量仍不敌特斯拉？

在新能源汽车“江湖”中，特斯拉是一个奇迹。单就销量来看，在今年上半年全球新能源乘用车车企销量排名的榜单中，特斯拉的销量排名位居榜首。仔细算算，特斯拉的销量甚至高于排名第二、三、四名的大众、宝马、比亚迪的销量总和。

看到这个数据，很多人肯定想问：国产新能源车已经很厉害了，为什么销量还是不如特斯拉?比如前段时间上市的比亚迪汉EV，车辆售价在25万左右，不论性能还是空间，都不输给贵好几万的特斯拉Model 3。暂且不论销量，小编先弱弱地问一句，如果给你三十万的预算购买一台新能源车，你会选择比亚迪汉EV还是特斯拉Model 3?

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品牌力很重要

先拿苹果手机举个例子，只要更迭换代，总会有“果粉”会为其买单。其实很多产品一旦被套上品牌光环后，后续推出的每一款产品都很容易被消费者接受。当然，汽车也不例外。

特斯拉成立于2003年，是美国一家电动车及能源公司。以产销电动车、太阳能板以及储能设备为主业，也是当前最成功的电动车公司之一。从成立至今，已累计交付电动车超过110万辆。

特斯拉算是造车新势力的“鼻祖”，不论是车型外观设计、还是车辆动力性能，特斯拉在造车新势力的“江湖”上是独一无二的。再加上特斯拉在电动车行业有着多年的技术沉淀，这点是其他品牌无法复制的，相信这点也是特斯拉热销的原因之一。

对于很多国内消费者来说，选择特斯拉，可能会有一部分原因是因为特斯拉是外资品牌，开出去更有面子。除了车辆的外观设计和动力性能之外，汽车品牌对于消费者的购买也是有影响的。

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技术加持是优势

大家都明白，造电动车并不难，但是造好电动车却不是一件简单的事情。先从新能源汽车最核心的三电技术说起。实际上，特斯拉一开始并不具备三电技术，但最后却将其变成了自身最擅长的领域，主要在于它在和通用、松下等的合作过程中，从未忘记要自主研发，最终掌握了三电技术的主导权。

对于国内车企来说，目前大多与宁德时代、比亚迪和比克等进行合作。近些年新能源汽车的爆发式发展产生了大量的电池需求，但国内电池供应却供不应求。掌握自主研发的三电技术，或许是构建核心竞争力的关键。

在过去10年，特斯拉一直专注以软件功能的研发，使得产品拥有目前量产车中最高的自动驾驶水平，而传统车企们在电动车自动驾驶、电动车科技方面，都不是特斯拉的对手。

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附加价值满足消费者需求

目前越来越多消费者购买新能源车，电动车保有量的增加，会让公共充电桩使用压力剧增。特斯拉的超级充电桩，蔚来的换电站，都为各自旗下的车型带来不错的附加价值。(PS：附加价值或许也会影响车辆的销量!)

电动车车主普遍都有“续航焦虑症”的表现，续航表现依旧会是消费者考量的主要指标。而车企为攻克车辆充电难的问题，让充电速度也不断进行突破，如今很多电动车都能做到快充40-60分钟能从0充至80%，至于买电动车用作日常上下班通勤的，基本上一周充一次电也不会存在问题。

无论是附加价值还是品牌亦或是技术加持，在任何领域，同时拥有这三样也就意味着拥有着一定的市场地位和一骑绝尘的销量。也有网友说：引进特斯拉，到底是福还是祸?不可否认的是，特斯拉占据了国内新能源汽车很大的市场份额，但是自主品牌也紧追其后，不甘落后。毕竟，没有对比就没有伤害，当对手比自己强大的时候，你才会有更大的动力去战胜它!

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苹果的到来，改变了手机市场，而特斯拉的到来，也逐渐让汽车市场“变天”。根据海外权威媒体EV Sales最新数据统计，2019年全球销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%，远远超过了国内新能源市场同比增长3.6%的成绩。其中特斯拉在2019年的销量为367820辆，远超比亚迪13.8万辆夺得全球新能源汽车销量冠军。

而2019年的特斯拉的夺冠，也就意味着比亚迪无缘新能源市场“五连冠”。而此次特斯拉的登顶，也有望将保持新能源市场的“统治”地位，对于传统车企来说真正的威胁已经正式来临。此前大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在一次内部会议上更是说道：“传统汽车制造商的时代已经结束。”

而比亚迪之所以被特斯拉反超，主要是由于从去年下半年开始的新能源补贴退坡，打消了不少人的购买积极性。此外特斯拉能够在全球范围内均实现增长，特别是在中国市场迎来多方利好消息，据媒体报道，2019年中国地区特斯拉注册用户从 1.6 万升至 4.2 万，增加了 161%。预计 2020 年中国销量将翻两番。

此外，北汽新能源和上汽集团也同样进入销量排名的前五位，分列三、四位，销量分别为16万辆和13.8万辆。其中北汽新能源也同样受国内新能源市场的影响，增速开始乏力。此外吉利汽车也同样进入新能源销量榜前十的行列，位列第八位，其新能源产品的销量达到了7.6万辆。

而从具体车型的排名情况来看，特斯拉Model 3以30万辆的成绩夺得了新能源汽车销量榜第一的位置，远超身后的北汽EU系列。值得关注的是，特斯拉上海超级工厂生产的国产Model 3已经在1月份正式交付，并且价格进一步下探到30万元以内。凭借出色的品牌力和产品性能，如今其在国内的热度空前高涨。

同时值得关注的是，日前马斯克宣布已与韩国LG化学以及中国宁德时代达成合作，为其中国制造电动车提供电池。这样一来，在电池得到充分供给的情况下，其整车价格有望再度下探，进而拉动其整体销量的提升。

而排名第二的北汽EU系列在去年的总销量为11.1万辆，同比增长了244.2%，凭借出色的外观和不俗的续航，北汽EU系列一直在国内保持着销量领先的位置。不过在品质保障方面，北汽EU系列明显还有需要提升的空间。

而日产聆风则以全年销售6.99万辆的成绩击败比亚迪元EV获得了第三名。而比亚迪元EV和宝骏E系列的销量分别为6万辆和5.1万辆，分别位列第四、五位。而值得关注的是，2019年仅剩北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏E系列三款车型进入销量前十的行列，而往年中国品牌的产品都会占据一半以上。

此外，当前已经有不少合资传统车企进一步加码新能源市场，其中奥迪宣布到2021年将会在华推出9款新能源车型，其中近一半为纯电动车型;宝马更是将2020年定义为“新能源车之年”，今年将在国内推出6款新能源车型。随着更多高端品牌纯电动车型的到来，中国品牌的新能源车型的生存空间还将进一步受到挤压。

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记得之前有人问过，General Motors 通用汽车的第一辆新能源汽车是什么型号?我的回答是：EV1。有多少人记得这辆 1996 年诞生，历经两代发展，合共生产 2,234 辆的电动汽车。

- 在 EV1 之前，其实还有一辆 Impact 原型车 -

1990 年，通用汽车在洛杉矶车展上展示了名为 Impact 的概念车，以纯电动驱动，预计年产量 100,000 辆。这辆电动概念车由 AeroVironment 电动车公司研发，使用了 1987 年世界太阳能大赛挑战车型设计风格，也就是横跨澳大利亚的太阳能汽车竞赛车型。

获得大奖之后，通用汽车当时的董事长 Roger Smith 表示，这款 Impact 汽车将会成为量产车型，并且预计年产量 25,000 辆，量产车型最高时速达到 295 公里/小时。不过市场反应并不是太好，随后美国地区更加严苛的排放标准使得大部分车企都转向了降低排量的深耕事业中。在这个时间节点，其实丰田、日产、本田都分别推出零排放车型计划，以应对日渐严苛的排放标准。

作为 EV1 的原型车，Impact 车型对通用汽车的影响很深。在 1994 年，通用汽车开始试生产 PrEView 版本，将 50 辆手工打造的 Impact 借给受邀的用户使用，并且要求他们记录使用场景的数据。最早是在洛杉矶开始，大概有 80 位志愿者参与了这一次的活动。

志愿者和媒体行业对 Impact 的反馈都比较良好，普遍使用的标题是：这是一辆出色的电动汽车，并且这是世界上唯一像真车一样可行驶的汽车。

然而 1997 年，新修正的美国加州空气资源委员会(CARB)法律中表示，当地新车销售中必须要有 2% 为零排放的汽车，但是通用汽车已经非常努力去实现，但是车辆最终没有能实现最后的批量化生产。最终 PrEView 项目被叫停，视为失败项目。

虽然这一套全新的法律仅仅在加州和纽约实行，但对于车企而言，他们不愿意放弃其在内燃机技术上数十亿美元的投资。甚至开始怀疑这套法律的推出是否真的有利于新能源汽车的发展，并且表示现有技术要应对这套法律是需要更多的时间。

- 通用汽车并没有放弃电动汽车的研发，EV1 诞生 -

在 PrEView 项目叫停，被视为失败项目之后，通用汽车研发团队并没有放弃对新能源汽车的研发进度，只是相比内燃机汽车，获得的资源相对比较少。

第一代 EV1 Electric 在 1996 年诞生，一辆采用铅酸电池供电，行驶里程 70-100 英里(113-161 公里)，首批生产了 660 辆 EV1，颜色均为深绿色、红色和银色。这款车型的售价是 34,000 美元，可提供租赁服务，设有 399 美元至 549 美元不等。

伴随价值 8 万美元的推广计划浮现，EV1 的广告可以说是铺天盖地的。最初租赁这款车以名人、行政人员和政治人物为主，可以说掀起了一股电动车风潮。当然这款车在销售体系中是享受免税的政策，因此也受到了一些人的反对，认为这是为富裕阶层人士开的一扇门。

当时这款车型的售价对于普通消费者而言是非常昂贵的，但最核心的还是 EV1 这款车型并不赚钱，哪怕随后再生产多数百辆投放市场，其研发和生产的成本太高，没有办法实现利润的产品，终究命运就是被淘汰，哪怕市场对于电动汽车的需求量和呼声越来越高。

- EV1 第一次换代也是命运的终结 -

1999-2003 年，第二代 EV1 车型也就是服役了短短四年时间，就草草就终结。

在第二代 EV1 车型上，最大的升级就是降低生产成本，改善 NVH，减少整备质量，还有更重要的是采用镍金属氢化物电池(NiMH)。不过还是有一段小插曲，就是第二代 EV1 最初是配备 60Ah 的 312V 电池，电池容量 18.7kWh，来自 Panasonic 松下铅酸电池，虽然相比第一代 EV1 技术有所提升，但是还不能满足更长续航里程的需求。

所以，第二代 EV1 在中期的时候采用来自 Ovonics 生产的 NiMH 电池，77Ah、343V 电压，电池容量 26.4kWh。续航里程从原有的 130-160 公里，提升至 160-230 公里。

但是通用汽车这条电气化之路并不是一帆风顺的，在 2000 年通用汽车宣布召回 450 辆第一代 EV1 车型，其原因是充电口存在燃烧的风险，这个设计缺陷有导致 16 次热失控和 1 次大火。

在第二代 EV1 依然以租赁市场为主，说白了，这项目真不赚钱。一方面是生产制造成本极高，另一方面是市场赢利点不乐观，而且经历了一次大面积召回之后，通用汽车对这款车型更加谨慎。当时市场上还有一款纯电动汽车在售，就是丰田 RAV4 EV，零售价 30,000 美元，几乎是卖一台亏一台。

最后因为电池技术限制了发展，包括电芯技术、电控管理技术、热管理技术等等，EV1 项目被正式叫停。《是谁杀死了电动车》这部纪录片成为当时最热门的汽车行业电影，记录了 EV1 从诞生到停产的整个行业发展过程。

- 通用汽车的电气化之路，从纯电切换到混动 -

随后，通用汽车把研发重心放在了混合动力汽车上，还记得雪佛兰 Volt 沃蓝达吗?

是的，这款车型就是通用汽车切换研发之路后的又一创新产物，采用全新的增程式结构驱动，并且具备插电结构。这款车型被誉为 EV1 的技术和精神继承者，最终在 2019 年 3 月停止生产。

- 特斯拉 Elon Musk：“你们没有完成的，我们帮你完成” -

Elon Musk(埃隆·马斯克)在 2017 年的原话是：“特斯拉为响应通用汽车取消 EV1 计划而启动的。”喜车网

这也就是意味着，EV1 这款车型在 1996-2003 年期间对北美地区，尤其是在加州的汽车用户产生了非常重要的影响。

随之，Tesla 特斯拉汽车的崛起，用户对电动汽车的需求欲望和认可程度，很大程度是 EV1 对用户市场进行了非常重要的教育。

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