吉利新能源汽车大赛 长安、吉利、长城、奇瑞各出奇招，中国新能源卷起来了！

知瞭汽车/正琦

10年前，续航捉急、动力贫乏的新能源汽车还是不少人嘲笑的对象。而如今的新能源车续航动辄600以上，加速5秒以内。不少家庭也将第一台车的选择范围扩大到了新能源车领域。

而15万左右则是大部分家庭选车的主要价格区间。因此这一价格范围的

SUV

车型之间的竞争最为激烈的。既有

比亚迪

、吉利与

长城

这样的老牌本土

厂商

，也有零跑这样的新势力入局其中。那么令人眼花缭乱的国产新能源

SUV

到底谁是王者呢?

1.比亚迪宋销量一骑绝尘，加速拉胯何以领先市场

目前市场主流的15万左右新能源

SUV

包括比亚迪

宋PLUS

、吉利

银河L7

、零跑C11与长城的

哈弗枭龙MAX

。这四款车在上个月都取得了月销超过6000辆的成绩。其中比亚迪宋PLUS与吉利银河L7更是取得了月销过万的成绩。

在这四款产品中比亚迪宋PLUS的销量可谓是一骑绝尘，单月销量高达32458台。然而，销量最好的产品并不意味着动力更强，配置更高。比亚迪宋PLUS的车型分为混动版与EV纯电版两个动力类型，这两款车型的百公里加速都在8秒左右。然而这一成绩竟然在这四款车中垫底。

零跑C11与比亚迪宋PLUS一样，都有纯电与混动版本。其中零跑C11的混动版本7.9秒的百公里加速与比亚迪宋PLUS基本持平。不过，其纯电版4.9秒的百公里加速将比亚迪宋PLUS的纯电版远远甩开。吉利银河L7与哈弗枭龙MAX只有混动版本，但是它们的百公里加速也都在7秒以内。

这样的加速成绩不禁令人质疑，比亚迪宋PLUS究竟靠着哪些优势撑起了月销三万的业绩。

2.内饰四车各有千秋，零跑尺寸领先全场

近几年，国产车在内饰氛围感的营造上有了长足的进步。在这四款

SUV

中，比亚迪宋PLUS的风格可谓是最老成持重的。双拼色的皮质包裹配上12.8寸的大屏看上去已经基本脱去了过去比亚迪低端、廉价的既视感。

但是无奈它的竞争对手在内饰上的打造似乎更花心思。吉利银河L7、零跑C11与哈弗枭龙MAX都采用了大尺寸中控加副驾大屏的设计。并且，它们的中控屏尺寸都超过12寸，其中吉利银河L7的副驾大屏的尺寸更是达到了16.2寸。在这场大屏内卷狂潮中，没有副驾大屏的比亚迪宋PLUS可谓是全面落后。

在车身尺寸上，比亚迪宋PLUS也并非是最优秀的。4785mm(DM-i版本为4775mm)x1890mmx1660mm的尺寸虽然可以吊打

本田

CR-V以及

丰田

RAV等合资车型，但是与同级国产车相比，比亚迪宋的尺寸就没有绝对优势了。

在车长上，比亚迪宋PLUS比吉利银河L7(4700mm)与枭龙MAX(4758mm)都更有优势。但相较于零跑C11长达4780mm的车身来说，比亚迪宋PLUS就毫无优势可言了。同时，比亚迪宋PLUS在轴距上落后于这三款竞品车型，2765mm的轴距相较于零跑C11长达2930mm的轴距差了16.5厘米。

但是在市场表现上，月销8000台的零跑C11却被比亚迪宋PLUS持续吊打。这是因为，比亚迪领先业内的优势并不是产品的具体机械参数与内饰表现。

3.产品力背后比拼品牌力，耐用皮实可靠性高才是王道

在很多吉利、长城与零跑4S店工作的销售都抱怨道，不少客户来看车都会去拿店里的产品对比比亚迪宋PLUS。而且很多情况下，他们都会因为品牌因素转而选择比亚迪宋PLUS。

这倒不是因为比亚迪宋PLUS的品牌有多高端。主要是因为近几年比亚迪在市场上积累了一定的口碑，车辆的质量与可靠性得到了不少车主的认可。因此，在市场上有不少消费者青睐比亚迪，他们买车并不是冲着大联屏与强劲的动力，而只是追求一款耐开不坏，省油经济的家用车。

而吉利近几年在雷神混上的口碑问题在此显现了出来，一些消费者无法信任银河L7上的DHT混动系统。与银河L7一样，枭龙MAX搭载的长城Hi4混动系统的口碑效应也不太明显，有一些车主吐槽这套混动系统并不省油。

零跑作为一个新品牌在口碑上的劣势则更加明显，在一些平台上，也常常见到对零跑C11故障较多，细节粗糙的吐槽。

而比亚迪宋PLUS混动版DM-i系统的经济性则有口皆碑。同时，比亚迪宋PLUS的空间虽然没有与同级产品拉开太大优势，但是也够一家五口使用。在车辆外形上，较为中庸的设计可谓是考虑到了大多数人的审美。而在这点上，无论是吉利银河L7还是哈弗枭龙MAX，他们的设计都有些过于犀利了。

此外，比亚迪遍布全国的4S店也是一个优势，毕竟大量的4S店让比亚迪宋PLUS的车主能更便捷地在城市完成维修和保养。准确定位普通家庭消费者的需求是比亚迪宋PLUS的取胜法宝，毕竟大部分百姓用车并不追求超强的动力与先进的科技，他们对于车辆的基本要求就是一台省心、经济且耐用的代步工具。

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吉利发布全新的新能源系列“

吉利银河

”，同时宣布该系列还会在2年内推出7款全新车型，涵盖电混和纯电领域，持续在新能源领域持续发力。这标志着吉利开始向着电气化大幅度转型，并通过新能源市场的杠杆撬动品牌登上更高一级的台阶，而随着吉利“杀入”新能源市场，新能源领域的竞争也将越发激烈。

吉利这般“高调”地进行宣传，其他自主品牌自然也不会坐以待毙，

长城

紧随其后做出了一些回应。

官方在2月23日宣布，将在3月举办长城智能新能源发布会，而一系列崭新的车型也将在同一时间推出，其中可能包括了如歌MAX DHT-PHEV、枭龙MAX DHT-PHEV等长城的重磅车型，这些车型或将整合成全新的产品序列，替长城在新能源领域开疆扩土。而在吉利发布会之后，长城这么着急“宣告天下”，其想法似乎已是司马昭之心。

同样，

奇瑞新能源

在今年4月可能将打造全新中高端新能源品牌—iCar 汽车，科技生态型品牌，加快布局10万-30万元的主流大车市场。

在2023年重点新车包括2023款

QQ冰淇淋

、代号S56的硬派纯电SUV和eQ7纯电版。此外，在2024年，主要新车包括2024款QQ冰淇淋、全新

小蚂蚁

2门版+4门版、eQ7增程版、S57轿车和E05等。据悉，在2023年

奇瑞

新能源也将冲击45万辆的年销量目标。其中，在国内市场销量为30万辆，海外市场为15万辆。

长安

新能源早在2022年就在新能源汽车赛道上动作频繁，明显加速，相继推出“LUMIN”、 深蓝汽车和

阿维塔

品牌。曾经香格里拉计划中提到的2022年多品牌矩阵和新产品频发，终有阶段性成果。新车频出，引发市场关注，订单也颇为可观。

可以说已经形成了低、中、高三个梯队。而随着智电iDD插混技术的广泛应用，UNI系列、长安汽车，甚至欧尚汽车旗下等车型将相继推出插混车型，基本覆盖15万元以内的SUV和轿车市场。今年经典产品全数“智电”。二是新能源产品全新出战，如深蓝S7、C236、

览拓者

EV、阿维塔E12将在今年恰当时机加入战团。三是产品周期计划全面升级。

前路漫漫，传统车企转型还需持续发力2035年全球燃油新车停售，已是板上钉钉的事了，全球汽车市场将迎来大洗牌，国内的造车新势力亦是如火如荼，无论是自主品牌，还是合资品牌笃定都不会干看着，必然会有所应对。

吉利、长城、奇瑞进行这些动作并非偶然，而是自主品牌向着新能源领域进军的必然过程。随着燃油车的生命走向末期，以“蔚小理”为首的一众造车新势力已然占据了市场的先机，又有

比亚迪

这个新能源领域的领军者坐镇，自主品牌已经失去了先机，而在未来一旦全面停售燃油车，对于自主品牌来说必然是毁灭性的打击。自主品牌各个家大业大，短时间内想要“调转船头”也绝非易事，所谓放长线钓大鱼，此时早早地就开始卷起来，也是情理之中的事情。无独有偶，在自主品牌“人人自危”的同时，合资车企也面临着同样的问题，甚至会比自主品牌更加难受。一方面需要维护自身的品牌价值，维系旗下燃油车的生存空间，其新能源产品在性价比层面必然没有竞争力。而另一方面，合资公司与境外母公司也存在着相互拉扯的情况，转型之路亦是举步维艰。

当然了，合资品牌也不是没有做出改变，

东风

日产

就推出了

ARIYA艾睿雅

，

一汽

丰田

也有bZ4X坐镇，

大众

也有ID.3、ID.4、ID.6系列上市，

宝马

、

奔驰

、喜车网

奥迪

也都相应的热门车型的纯电和混动车型上市。可由于合资模式的限制，国内车企和外来车企在保障产品覆盖面互不影响的同时，还要保障各家的利润分成，价格必然存在“虚高”的情况。

早前合资品牌在传统燃油车时代能够畅销，甚至在高价格、低配置的情况下还能畅销，很大程度上就是因为在燃油车领域有着更成熟的技术，以及更强大的品牌号召力。国内消费者在为合资车技术买单的同时，自然也就接受了合资车的高溢价。

但如今，部分合资品牌还想靠着油改电来糊弄国内消费者，甚至延续在燃油车市场的高价低配，面对如此没有诚意的做法，国内消费者自然不会再买账。况且，当下新能源汽车之间的竞争，除了三电核心技术外，智能化、网联化也是各新能源汽车品牌竞争的桥头堡，而这些都不是合资新能源汽车的优势

而诸如

名爵

这类合资品牌的附属品牌，一旦合资品牌这个“输血送粮”的大山土崩瓦解，必然会引发多米诺骨牌的效应，没有好的技术，也没有好的产品，又该如何在市场立足，或许被清算也只是时间的问题。而

江淮

这类弱势的自主品牌，本身在燃油车领域的根基就不深，不仅缺乏技术领域的积累，也没有足够的市场口碑支撑其转型，想要像造车新势力一样弯道超车更是天方夜谭，或许很快就会被人遗忘，掩埋在历史的长河里，亦或者是被其他品牌融合兼并。

写在最后：

落后就要挨打，良币驱逐劣币，放在任何时代都是同样的道理。未来是属于新能源的时代，届时汽车品牌几家欢喜几家愁，相信时间会给予我们答案。

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近日，枫叶汽车官方发布了其首款产品枫叶30X的官图，外型设计由吉利上海造型中心国际团队打造。

据了解，枫叶品牌所属的枫盛汽车(江苏)有限公司，是一家隶属于吉利控股集团旗下的新能源公司，注册资金24.04亿，其中吉利控股出资78%，浙江康迪车业有限公司占比22%。

枫盛汽车科技集团有限公司成立于2019年3月，是吉利科技集团MaaS立体出行生态体系核心成员，业务范围涵盖汽车研发、生产、制造、销售、售后、金融、出行等板块。

同时，这家公司致力于新能源领域换电新模式的打造，以换电站网络化部署打造智慧能源补充生态。

吉利汽车集团副总裁杨学良此前向媒体透露，枫叶品牌是由华普的生产资质与康迪的资产融合在一起成立的新能源品牌，该品牌的产品主要与国内造车新势力相竞争。

根据规划，2020年枫叶汽车将推出3款产品。同时在未来3年内将推出5款以上的新产品，涵盖轿车、SUV等各细分市场。

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