不吹不黑，现在的国产汽车自动驾驶技术和特斯拉这样的车企差距大吗？

不吹不黑，现在的

国产汽车

自动驾驶技术和特斯拉这样的车企差距大，在纯电动车车辆行业，特斯拉是位列第一的，尽管

比亚迪

的销售量是非常高的，可是比亚迪的销售量80%之上是在中国，而

特斯拉汽车

50%之上的销售量来自非美国本土的。针对汽车企业出航这一块而言，特斯拉影响力是无法撼动的。假如单从特性、系统等方面来看，中国新能源车企，包含比亚迪汽车、晓亮、

蔚来汽车

、理想化这些，全是不逊色于特斯拉，销售量比不上特斯拉汽车，并不是说产品竞争力比不上特斯拉汽车。

特斯拉汽车老早就正在做无人驾驶有关的专业技术了，而且人家在新能源电动车行业层面做出来的早太多，国产这种生产商还做笔记本的情况下，别人就已经开始科学研究这个东西了，他要是论技术性积累

专利权

保有量而言和人家根本没办法比，你不可以因为人家是国际品牌，你就不认可别人的优势，别人做出来的的确便是比你早，你要短时间超出别人不确定的，你只能说是某一方面的技术性你一直在慢慢的累积，甚至可以说奋起直追。

国产电动车的输，一部分是倒在商品上，一部分是输在品牌上。但总体来说难题核心内容是品牌势能不够。特斯拉汽车做为这个社会电瓶车的"奠基人"，投入市场早，在续航力、驱动力、无人驾驶和全车OTA等方面的专业能力深厚，与此同时在国际范围内早已卖出100万部电瓶车，变成了电动式时期绝对性领先者，不但国内品牌，连诸多光辉历史传统的豪华车品牌在这些方面临时也只能是眼睁睁看见特斯拉汽车挣钱。

当特斯拉汽车已将电瓶车与自己的产品紧紧关联，将超长续航、强加快、优异的自动辅助驾驶和全车OTA水平打造出为了能顾客心里的豪华电动车所必不可少的四大绝技时，想用这样的伎俩去和特斯拉汽车市场竞争，只能说是难以。

随着近几年的不断发展，我国的新能源车企也越来越多。在传统造车领域有广汽新能源、比亚迪新能源、吉利新能源、北汽新能源等等，而在造车新势力领域也有蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等。而且从保有量上来看，我国新能源汽车正在逐步增加，截止到2019年6月份就已经达到了约344万台。那么为什么中国还要引进特斯拉呢?文青认为主要有以下几个方面原因。

鲶鱼效应，优胜劣汰

随着近些年的不断发展，我国新能源汽车的技术确实得到了提升，续航里程也有所增长，但是这也仅仅是局限在国内市场。而且随着我国新能源补贴金额的不断下滑，销量也受到影响，这也说明我国新能源汽车在技术方面仍然存在不足。再加上在补贴存在的时候，部分车企甚至存在骗补行为，不利于行业的进步。而这个时候引进特斯拉，就像是在池塘中放入一条鲶鱼，进行优胜劣汰。

带动行业升级

引进特斯拉最重要的一点，那就是特斯拉的本土化。特斯拉的本土化，一是可以降低特斯拉车型的生产成本，从而拉低售价，与国内新能源汽车形成竞争。另外，特斯拉的本土化也会带动整个行业的升级。而这点就像是早期苹果手机入驻国内市场一样，虽然淘汰了部分企业，但是促进了国产手机的升级。

写在最后

虽然说引进特斯拉后会蚕食部分国内的市场，但是特斯拉所起到的鲶鱼作用也不容忽视。特斯拉入驻中国并且国产化之后，有利于倒逼国内新能源车企进行技术上的追赶，从而推动行业快速的进行技术升级，有利于后期行业的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

先来看看他们都有那些独门看家技术

特斯拉：超强的电池管理技术喜车网

其实特斯拉并不是这个世界上第一部高性能电动车，早在特斯拉Model S(参数|图片)上市10年前，日本人就推出了一款外观相当独特，且性能比特斯拉更强悍的八轮电动车。

但是，不知道是因为技术还未成熟亦或是在那个年代消费者还未能接纳纯电动性能车这一新兴产品，最终这款车没能大规模推出市场，后来这家公司貌似再也没多大的动静，消失在大众的眼前。而特斯拉Model S则是世界上第一款大规模正式推出消费市场的高性能电动轿跑车，所以才能一跃成为新能源汽车的最耀眼的明星。

特斯拉之所以获得巨大的成功，是因为其掌握了超强的电池管理技术，正是这个技术，特斯拉才能成为世界上首家工程量产电动性能车的公司。

因为电池管理技术厉害，特斯拉才敢把7000多块高密度高危的钴锂电池给并联在一起，通过电池管理技术去保证电池的稳定性和安全性。与其他厂商的电池技术相比，特斯拉用较小重量的电池获得比较大的电量，从而保证了比较长的续航里程，同时还实现了不错的加速性能。所以说电池管理是特斯拉的核心技术优势，而且就目前来看，还没出现能超越它的量产车。

比亚迪：深厚的电池技术积累

众所周知，比亚迪是做电池出身的，在2003年收购泰川汽车之后才进入汽车领域。因此它在电池技术上的积累十分深厚，比亚迪的铁电池(磷酸铁锰锂电池)技术已经是世界领先。举个例子来说，一年之内，e6(参数|图片)的续航水平由300公里提高到400公里，原因就是铁电池的能量密度升级到117Wh/Kg，基本与特斯拉的三元(参数|图片)材料电池水平相当。但比亚迪的铁电池有着三元锂不能比拟的优势，那就是安全性和稳定极高，就算电池达到600度的高温都不会爆炸，相当牛逼!此外，比亚迪也是全球最大的电子代工企业，是富士康最大的竞争对手，因此在电控上和电子设备制造水平上也有着相当高的水平(所以比亚迪的车配置都很高)，而电控和电子设备是一辆新能源车的核心部件，由此可见，比亚迪的综合技术实力是非常强的。另外，比亚迪一直都在坚持不懈的钻研电池技术，以求突破电池技术遇到瓶颈，假如比亚迪哪天真的成功了，那科技的进步将会是指数级的，比亚迪真的不可谓不伟大。

由两家公司的技术优势可以看出，其实比亚迪在技术积累和产业布局方面并不比特斯拉弱(比亚迪是在新能源车上的布局是最广的，除了汽车，公交、重卡、轻轨等方面都有涉及)，甚至很多技术遥遥领先于特斯拉，但为何如今比亚迪和特斯拉之前却存在如此大的差距呢?(注意，这里说的仅是比亚迪民用车领域)

其实最主要的的原因是两个品牌的战略打法造成的，至特斯拉创立之初，掌舵人马斯克就坚定的将特斯拉的车定位在豪华车层面，他要求特斯拉生产的汽车除了价格高昂的锂电池外，车子所涉及的每一个品件，都需严格按照体验性极佳的豪华车标准去配备。

因此，与当时市面上主流的普通家用的电动车雪佛兰沃蓝达、日产聆风(参数|图片)以及丰田普锐斯(参数|图片)插电式混合动力车不同，特斯拉的主打产品Model S完完全全是一款面向富人开发出来的产品，车型定位四门豪华电动轿跑，时尚动感的外形、豪华的内饰、极富科技感的17寸中控显示屏、超强的加速性能、超长的行驶里程、零排放、炫酷的自动驾驶等等这些让这款车在传统豪华车面前毫不逊色，而在这几天公布的美国第三季度大型豪华车销量榜上，Model S更是力压奔驰S级和宝马7系，一举拿下销量冠军，由此可见Model S的受欢迎程度。

此外，在销售渠道上特斯拉与传统汽车大相径庭，特斯拉的车既不卖给经销商，自己也不开4S店，而是跟苹果一样，在最繁华的街道和最高端的百货商场，开了设计得非常有逼格和情怀的体验店，玩起了“线上直销+线下体验”的模式，正是凭借着一整套“装逼”的商业模式，让Model S成为了当时社会名流、富豪明星不可多得的“炫富”玩具，销量自然火爆，原本惨不忍睹的电动车市场也在特斯拉的撬动下重新在市场上焕发了生机。

而比亚迪走的则是与特斯拉完全不同的路子，2003年，比亚迪顶着全球最先进的新能源光环进入汽车行业的时候，人们以为它会成为另一个华为。但是几年之后，比亚迪推出的重磅产品是售价只有5万元的F3，在2008年，也就是特斯拉的第一批车以11万美元价格交付给谷歌CEO的时候，比亚迪的F3月销量最高达到4万多辆，这款售价便宜的紧凑型车，创造了当时中国家轿单月销量的记录。

但是，低端产品一把双刃剑，在品牌发展前期，确实能让品牌在很短的时间内迅速蹿红，使销量达到一个傲人的成绩，占领市场，但随着时间的推移，它带来的弊端也会愈加明显。根据“定位”理论，低廉的品牌形象会慢慢在用户心中固化，直至全面占领消费者的心智，而消费者的认知是很难改变的，所以后期品牌想再往上走就会十分困难。比亚迪虽这几年虽也在积极进军高端市场，推出了秦、唐等高端车型，但销售都不尽如人意，始终没能摆脱低廉的品牌标签。

一开始就坚决将产品定位高端的特斯拉如今仍然所向披靡，销量依然如日中天，在高端市场站稳脚跟后，特斯拉在今年4月推出一款入门售价仅为3.5万美金的低端走量车型-Model 3，此车一经发布就迅速成为了爆款，发布当晚就收到超10万辆的订单，Model 3如洪水涌入般的订单也验证了特斯拉战略的成功。

除了战略定位上的因素外，导致比亚迪和特斯拉之间产生差距的另一个根本因素就是产品质量上的差距，特斯拉从一开始就致力于打造质量上乘的高端车，所以对产品的质量有着十分严苛的要求，在用料、工艺、安全性、操控性、舒适性方面都力求完美，因此，至Model S推出市场以来口碑一直都非常不错，虽曾非常不幸运的发生过起火和自动驾驶致死的事故，但特斯拉反应也十分迅速，很快就对相关问题进行了回应和修复，完善的售后进一步增加了用户对特斯拉的信心。