40万级大型新能源SUV“黑马”，理想L9月销破万（4月新能源销量：比亚迪占前三，缤果首战告捷，理想L7破万）

如今的新势力车企中，最为春风得意的莫过于

理想汽车

，凭借上半年就超过去年全年的交付成绩，逐渐与第二梯队拉开差距。根据最新的交付数据显示，理想已经连续两个月交付突破三万，理想L车系尤其是

理想L9

的市场地位也越来越高，随着理想L9 Pro车型的到来，售价进一步下探，成为国内

大型SUV

市场不可多得的“黑马”。

外观简洁大气，符合国人审美

说到理想汽车的外观，到目前为止，旗下车型似乎都是一个模子刻出来的一样，理想L9相对来说体格更大一些罢了。不过，也许就是这副简洁大气的设计，恰巧迎合了大多数国人的审美。封闭式前脸，配合车头上方贯穿式星环灯带，点亮后极具辨识度，也有着非常典型的新能源特色。

理想L9 的整车长宽高分别为5218*1998*1800mm，轴距更是长达3105mm，超过3米的长轴距带来了大空间，而且车顶线条也比较平直，能够更好地保证车内的头部空间。此外，像隐藏式门把手、全车电动吸合门等都没有缺席，加上该车搭载了智能空气悬架，具备便捷上下车模式，为乘客上下车提供了很大便利。

理想L9的尾部造型与前脸也相呼应，贯穿式尾灯是目前的流行设计，后包围部分也没有太多复杂设计，不过层次感还不错。此外，新车还配备了电动感应后备箱及

位置记忆

功能，为用车带来了更多便利性。

内部空间够大，配置够全面

对于一台轴距超过3米的全尺寸

大型SUV

来说，一般同级车型都会设置7个座位，但是理想L9没有，仍然坚持6座布局，留出宽敞的过道，方便老人和小孩进出。以身高175cm的体验者为例，前排座椅调节到合适位置后，头部空间有两拳多富裕;保持前排位置不动，二排头部空间也有两拳余量，进入三排，头部空间有4指余量，只要二排座椅不是调至最后，第三排乘客的空间不会显得太拥挤。

此外，在打造乘坐舒适度方面，理想L9坚持着入门即顶配的风格，除了采用NAPPA真皮座椅外，全车座椅都是

电动调节

并且支持加热功能，后排带有小桌板，搭配上静音电吸门和双层隔音隔热玻璃，能够带来深海级隔音效果，乘坐体验相当不错。

对于多家庭成员，尤其是老人孩子都在的时候，出行安全想必是车主最为关注的。理想L9除了在车身硬件上采用更高级别的安全标准，前方配备双铝合金防撞梁，电池组采用最新的阻燃材料和热失控保护技术，双侧25%的小偏置碰撞能达到G的最高评级。而且，在智能驾驶方面，理想L9 Pro版配备的是AD Pro智能驾驶辅助系统，配备地平线征程5芯片，可实现安全舒适的高速NOA辅助驾驶，理想L9 Max标配理想智能驾驶AD Max，可实现全场景的NOA辅助驾驶，进一步提升了用车安全。

在整个座舱氛围上，理想L9自然也是同级佼佼者般的存在了，其首创的五屏三维空间交互让人眼前一亮，在8155车规级芯片和5G网络的加持下，理想L9带来的智能交互体验毋庸置疑，无论是长辈还是孩子，无论在车内各个位置，都能进行智能语音交互，甚至还可以连接Switch进行游戏，可以说是级独有。

此外，理想L9标配了100项旗舰配置，像13.35英寸抬头显示、15.7英寸OLED中控屏、副驾娱乐屏、后排娱乐屏、第二排座椅4D震动单元、一二排座椅SPA级十点按摩、二排右侧头等舱座椅、杜比全景声、冷藏和保温冰箱、香氛系统等全部没有缺席，非常符合其旗舰级

SUV

的定位，也能够全面保障家庭用户的用车体验，这也是目前同级车型内卷比较疯狂的地方，理想L9做的还算到位。

增程式动力，动力续航无忧

在如今的新能源市场，增程式技术逐渐被大家接受，而理想汽车也算是最早一批采用此技术的车企，技术优势也较为明显，理想L9搭载自研的1.5T发动机作为增程器，前驱动电机最大功率为130kW，后驱动电机最大功率为200kW。总功率达到330kW，峰值扭矩达到620N·m，0-100km/h加速时间仅为5.3s。CLTC工况下热机油耗低至5.9L/100公里，综合续航里程可以达到1315km，与同级纯电动汽车相比更胜一筹。

此外，理想L9还采用了自研的底盘控制系统，前

双叉臂式独立悬架

搭配后五连杆式悬架可以有效保证操控感与舒适度，标配的智能空气弹簧可以进行80mm范围内的高度调节，既能提升车辆的通过性，又可以降低车身高度减少能耗，方便老人和小孩上下车。

Pro版配置不低，更具性价比

目前，理想L9在售车型分为两款，Pro版和Max版差价为3万元，整体配置都保持了较高水准，区别主要体验在智驾方面，Pro版车型在智驾方面有所减配，不过对于用户的实际体验影响并不大，如果你不是追求极致智能驾驶，而是更看重性价比的话，Pro版本无疑是个更好的选择。

小结：

任何一款产品的成功都是有原因的，理想L9刚上市就能得到大家认可，目前销量也是保持在月销万辆的水平，这就是它综合实力的体现。近来也有朋友咨询这款车型，如果你预算40万左右，想买一台大空间、高配置，可家用可商用，且没有续航焦虑的新能源

SUV

，这倒是个不错的选择，感兴趣的朋友不妨多去亲自试驾体验一番。

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又到每月一度的销量公布时间，4月新能源总体销量环比3月略有下降，但仍然达到52.7万辆之多，新能源渗透率达到32.3%，相当于

每卖出3辆车就有一辆是新能源车

，果然是“大趋势”!

具体到各车型的销量，根据汽车流通协会公布数据，

比亚迪

成功包揽4月新能源销量前三位，

五菱缤果

上市即爆款，

特斯拉

稳居前十，多款30万以上车型进入前15位!

话不多说，这就为大家盘点4月新能源头部玩家。

比亚迪成最大赢家

4月新能源销量前15位，比亚迪足足占据6个名次，前三名更是被比亚迪包揽!另有

腾势D9

DM-i位列第15位，不愧是立下年销400万辆Flag的“新能源一哥”。

沉寂数月后，秦PLUS DM-i凭借火爆全网的“998”冠军版，重新夺回了新能源销量冠军，月销量达到惊人的

31734辆

。新款秦PLUS增配又降价，改到了车主的心坎上——仅更换8.8英寸液晶仪表，就博得一致好评，并且大批排产指导价9.98万的最低配，真是不给同级别合资家轿活路。

海豚

、

元PLUS

分列第二、三位。两款车均为比亚迪e平台3.0的全新车型，都填补了10-15万入门级纯电市场的空白，因为同级别缺乏竞品，再加上比亚迪在新能源市场的品牌效应，海豚和元PLUS基本没有对手，

月销量接近3万辆

，可以说是“赢者通吃”。

简单来说，如果预算10-15万买纯电车代步，绝大部分人会在这两款车里二选一。

宋PLUS DM-i月销20645辆，排名第6，如果加上宋Pro DM-i的8427辆，宋家族依旧有月销3万辆的水平。唐DM(绝大部分是唐DM-i)月销12030辆，排名第11;

护卫舰07

受到降价的影响，4月销量大幅增长至10042辆，排名第14。

如今购买DM-i的消费者，未必是因为限牌不得不买新能源，看重插混车省油+免购置税的人越来越多，

谁能拒绝既便宜又省油还没有续航焦虑的车呢

?所以DM-i主力消费群体正在从一二线限牌城市不断下沉，抢夺纯燃油车的市场份额。

五菱缤果首战告捷

此前10万内的纯电车基本是5万左右的微型车，6-10万纯电小车市场几乎是空白。今年五菱缤果率先出手，4月销量15011辆，排名第9。

缤果的确是一款很香的纯电代步车，5.98-8.38万元的定价极具诚意，续航有203km和333km可选，333km版本支持快充，顶配还有双联屏+智能车机，空间大还实用，造型这么精致可爱，是女生难以拒绝的颜值没错了!

车无完车，缤果的安全配置被网友诟病，中低配的车机实用性也不佳，而比亚迪

海鸥

恰恰在配置方面占了上风。两款定位如此接近的新车挤走了其余竞品，如果预算6-10万买纯电车代步，在这两款车里二选一准没错。

比亚迪海鸥已于4月底正式上市，销量表现会如何?是否会影响缤果的销量?拭目以待。

而五菱的“老网红”

宏光MINIEV

销量一路下滑，4月售出18086辆，排名第8。不仅是宏光MINIEV，整个微型车市场都在萎缩，新能源销量前15里只有宏光MINIEV和吉利

熊猫mini喜车网

两款微型车。如此看来，缤果的出现正是时候，在微型车产品矩阵表现乏力的时候，需要新的销量增长点。

特斯拉稳如泰山

虽然特斯拉有季度末集中交付的惯例，但

Model Y

和

Model 3

在4月依旧进入新能源销量前10位。其中Model Y月销26760辆，排名第4;Model 3月销13196辆，排名第10。

其实这两款车都已经到了产品周期末尾，尤其是Model 3已经7年未换代，产品力和近期的新车相比有些不够均衡。但特斯拉年初大降价之后，Model 3和Model Y卖得最火的入门版价格都在25万左右，叠加特斯拉的品牌影响力，实在是让人难以拒绝。这次大降价也在一定程度上带动了新能源价格体系的大洗牌，算是价格战的“第一枪”吧。

多款高端车型上榜

按乘联会的标准，起售价30万元以上的车型为高端车。4月有两款符合该标准的车型进入新能源销量榜前15，分别是

理想L7

和

腾势

D9，月销量均达到1万辆左右。

理想L系列一直是高端SUV销量榜的常客，此前L8、L9一度创下月销破万的纪录。而L7上市之初势头就非常猛，交付首月销量7702辆，力压国产

宝马X5

;次月销量10486辆，成功破万。

理想L7以大五座布局和L8区分定位，是专为三口之家准备的家庭用车。车长超5米、轴距超3米，乘坐空间可以用豪横来形容，二排的“皇后座”更是将空间优势发挥到极致，虽然没有独立座椅，但乘坐体验依旧给力。对于家用车来说，大空间和舒适的乘坐体验绝对是重中之重，理想频出爆款，就是把这两点做到极致。

另一款上榜车型腾势D9则打开了新能源MPV的市场。此前

传祺M8

在纯燃油MPV之中占有一席之地，凭借豪华定位+亲民价格，收获不少家用车主。腾势D9相当于在新能源市场再次走通了这一路线，并且有DM-i混动加持，既降低用车成本，又免购置税，一线城市(除

北京

、

上海

)还送牌，吃尽新能源政策红利，所以销量超越传祺M8、直指

别克GL8

也是合情合理。

编辑总结

2023年是新能源市场洗牌的一年，特斯拉、比亚迪、理想三家头部车企交付规模进一步扩大，“赢者通吃”的效应逐步显现，而掉队的车企则面临被淘汰的风险。

目前插电混动市场属于比亚迪DM-i和主打增程式的理想，

AITO

问界在M9正式上市前预计将持续乏力。纯电市场仍充满悬念，二代

蔚来ES6

和

小鹏G6

能否助力品牌交付量再次破万?零跑靠大降价换来的交付量能否持续?

极氪

X能否让极氪的交付量再上一层楼?让我们拭目以待。

​

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随着国人对于新能源汽车的逐步接受以及国家在政策以及配套设施等方面的倾斜，新能源汽车展现出了强劲的势头。在刚刚过去的7月，已经有不少车企纷纷晒出了成绩单，其中比亚迪和理想依然以较大优势续领跑之势，不过传统车企的新能源品牌也拥有不俗表现，值得一说的是合资车企，在采用“低价策略”之后它们的号召力也是杠杠的。

01

理想汽车持续领跑新势力榜

理想

可以说是目前造车新势力的销量代表，

7月共计交付新车34134辆，同比增长227.5%，

并已连续两个月交付量突破三万辆大关。随着后期供应链以及工厂增产计划的实施，

理想汽车

CEO李想预计在第四季度将达到月销4万辆。

而

蔚来汽车

在全新车型ES6以及降价促销的双重作用下，

助推7月交付20462辆新车

，创下了月度交付量新高，同比增长103.6%，环比增长91.1%。

蔚来

全新ES6交付超10000辆，首次单车型月交付破万辆。

同样得益于新车的助攻，

小鹏汽车在7月实现了交付新车11008辆，

环比增长28%，连续六个月实现正增长。从7月中至7月底，

小鹏G6

车型累计交付超3900辆。

零跑汽车，7月则交付了14335辆，

其中C系列交付量超过12000辆，零跑C11就超9200辆，说明目前

零跑汽车

已经实现了车型的转变，同时也意味着其在C端销量占主流。至于

哪吒汽车，7月则交付了10039辆，

截至2023年7月底，

哪吒汽车

累计交付320506辆。

02

埃安、腾势以及银河等品牌表现强势

比亚迪

每月的销量都成为了车圈焦点，这次也不例外。7月，

比亚迪累计销量达到了262161辆，

其中乘用车的销量为261105辆，相比2022年同期实现了高达61%的增长。作为比亚的高端品牌，

腾势凭借D9一款车型便在7月销售了11146辆，

并且连续5个月销量过万辆和连续7个月蝉联30万以上豪华MPV市场销量冠军。

广汽埃安7月则实现了45025辆的销量

，同比增加80%，这也是

埃安

连续5个月销量破4万辆。今年1-7月累计销量254361辆，同比增长103%。7月刚刚上市交付的高端智能轿跑

昊铂GT

则实现了2011辆的交付。

吉利汽车7月

的表现也很亮眼，乘用车

销量达到了138135辆，

同比增长约13%，连续6个月保持同环比双增长。其中，新能源汽车销量为41014辆，同比增长28%，环比增长6%，渗透率近30%。具体来看，

极氪7月交付12039辆，

创单月交付历史新高;

吉利银河L7在7月劲销10058辆，

上市第二个月便突破“万辆大关”，展现强劲实力;

smart交付4292辆

，环比增加逾12%。

长安汽车7月新能源汽车销量为3.95万辆

，同比增长62.8%。

长安

汽车1- 7月的新能源总销量为21.65万辆，同比增长87.8%。目前长安新能源汽车包含了深蓝、

阿维塔

、长安以及欧尚等品牌，其中

深蓝7月交付量为13172辆，阿维塔为1786辆。

此外，

长安启源

这一新能源品牌也将发布首款车型，未来也将助力长安新能源。

长城汽车在7月新能源汽车销量为28896辆

，同比增长163%，1-7月累计销售121965辆，同比增长64%。目前，

长城

旗下新能源序列产品主要分布

哈弗

、

欧拉

、

魏牌

及

坦克

这四个品牌，其中哈弗新能源7月销量为10105辆，欧拉新能源7月销量为10116辆，魏牌新能源7月销量为6652辆，坦克新能源7月销量为2023辆。

上汽集团7月新能源汽车销量9.1万辆，环比增加约 9.5%。

其中，上汽乘用车销售了2.8万辆，同比增加29%;上汽通用五菱销售新能源车3.5万辆，纯电小车缤果销量为20064 辆，

宝骏

悦销量为5290辆。

03

合资品牌开启反击之路

上汽大众和上汽通用

新能源销量更是交出了不错的答卷，分别销量为

1.3万辆和1万辆

，首次双双破万，实属罕见，难道是合资车企要开始反击了?显然，这波上汽

大众

和上汽通用销量的暴增，归根结底还是在于价格。

7月初，上汽大众在全国范围内开启了

ID.3

的降价促销政策，直接将入门车型的

起售价拉低至12.59万元。

如此之大的优惠，让ID.3的订单量环比暴增689%，最高单日订单量达950辆，应证了那句“16万元的ID.3让人嫌弃，而12万元的ID.3是真香”，只要价格到位，什么车都可以畅销。

而上汽通用更是深谙价格诱惑，新进推出的两款纯电动车不仅重新定义了合资车企纯电动的定价体系，而且实现了电车比油车还便宜。这带来立竿见影的效果就是，

别克品牌纯电车型交付8692辆

，其中electra e5交付3722辆，electra e4交付1762辆。与此同时，

凯迪拉克

锐歌也在7月10日宣布全系价格下调6万元，再加上赠送礼包，综合优惠达到了7.8万元，相信随后的市场表现也会有所起色。

写在最后

看到各大新能源品牌暴涨的销售数据，让我们对中国新能源汽车市场的前景感到欣慰，不过这也意味着传统燃油车市场将会持续萎缩，这也是未来中国汽车工业发展的趋势。在经过前两年的摸索与试探之后，合资品牌在新能源市场开启了全新“打法”，不论是低价策略，还是像大众入股小鹏这类新操作，未来中国新能源汽车市场的竞争势必会更加激烈，不过对于消费者来说是喜闻乐见的。

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