威马新能源汽车理想车型 威马汽车陷入困局，给新能源车主敲了警钟，买小众新能源车要三思

本文是视频版《大伟聊理想ONE》的文字补充，更多观点都在视频中，部分视频未提及的观点在此文补齐，还没看视频的话请全网搜索《大伟聊理想ONE》。

开篇我们先聊一个话题：为什么有人不喜欢理想ONE?

其实，不喜欢理想ONE的人，对所有新能源车型都持否定态度。这里的新能源，可以是插混、纯电、增程车型，品牌也会涵盖进口、合资和国产。总之一句话：只要有电池就不认可，特斯拉也照样不喜欢。

这样的人其实很多，说实话，我非常理解这样的观点。

新能源嘛，那么大一块高密度电池装在车里，再加上媒体不断的曝光新能源车自燃、针刺实验等话题，人们的顾虑非常合理。

对新能源车不信任的原因往往有三个：

1、?电池安全性问题。主要是担心电池的碰撞安全，对外力挤压穿刺下的自燃，起火等风险的担忧;

2、?对新能源车型保值率的不信任，这也可以理解：新能源属新车型，还没有大量的保值率数据可循，再加上很多新能源品牌都是新晋品牌(如理想汽车、蔚来、小鹏和威马汽车等)，这样的企业造出来的车将来二手还值钱吗?这顾虑也非常合理;

3、?对动力电池的衰减顾虑。智能手机大家都有，手机电池在天天充电的情况下，一年后就衰减的厉害，这个大家都经历过，新能源汽车几年后的电池衰减让人担忧，这也合情合理。

针对这样的顾虑，新能源造车企业其实也在想办法解决，比如理想汽车有个承诺：一旦电池电量衰减到70%以内，理想负责免费为用户更换新电池，一定程度上减轻了用户对电池衰减的顾虑。至于动力电池的碰撞和挤压安全问题，这其实是全世界动力电池厂家正在全力联合突破的问题，而且现在来看，这个问题已经有了很好的解决。

但是，该担心的还在担心。我想这谁也没办法，只有靠市场慢慢教育。

然而我想说的是：一旦您对新能源车有一个基本的接纳态度，下面的文字就有意思了：理想ONE是新能源车里很值得关注的一台。

我一点也不想掩饰我对理想ONE的好感，因为这车真的好开。

理想ONE的好开体现在很多方面，视频里我们提到的动力好，操作手感好，提速好，悬架舒服这些想必您已了解，我这里想说的第一个话题是NVH好。

NVH，隔音和抑振能力。

隔音，不用多说，理想ONE的隔音硬件到位，前后门双层玻璃，发动机舱、车身底部和四轮轮拱处隔音材料没有节俭，这台车的行驶静谧性非常优秀，尤其是中低速的时候，关上车窗后是一个非常安静的空间。速度一旦突破100km/h，受限于SUV撞风面积太大，噪音会随之增大，但即便如此，在这个体型上的SUV里，这台理想ONE也是相对更安静的车型之一。

我想说的重点其实是抑振能力。

我们都知道：纯电车没有振动。但理想ONE有个1.2T的发动机，而且这个发动机还是个三缸机，这就让人担心了。

说实话，拿到试驾车之前，我对这个振动也没概念，我想：应该会多少有点振动和噪音吧?实际上，这个振动在你行进的过程中(我们此刻的讨论都集中在理想ONE燃油机启动的前提下)，其实并不太容易被你捕捉到，汽车行进过程中，驾驶员的注意力多在集中观察路况，对座椅的振动和方向盘的振动并没有什么感知。主要还是因为这个振动很轻微。

什么时候你能感觉到?静止的时候(如路口等红灯)。

在这个时候，燃油机运行带来的些许机振还是可以被驾驶员感觉得到的，体现在方向盘会有轻微振动，虽然轻微但仍能感知。

还有一种情况：燃油机突然启动，而这个启动瞬间又恰好出现在车辆停止时，这个时候你确实会从手握的方向盘和座椅处明显感受得到一下振动。不过，如果这个启动瞬间出现在行驶过程中，你基本不会觉察的到。不过，这也是小概率事件，我开这200多公里的过程中就感受到了一次。

至于燃油机的噪音，其实真不大，在一些特别安静的环境下，比如地下车库，还比如就你一个人开车的小区内部，低速前进时你确实能听到燃油机运行的噪音，但在嘈杂的马路上，即便你在等红灯，这个时候你仍然不太能听到燃油机的噪音，因为环境噪音盖过一切。

还有一个特点：由于燃油机不是直接驱动车辆，只是用于发电，所以，它的转速和电门开度其实是半联动的。

意思是：传统燃油车踩油门时发动机转速随之升高，但理想ONE的这台燃油机在你踩电门的时候，转速也会升高，但不是升的很高，还要结合当时的车速、电池电量等因素综合考量，这也为低噪音带来了好处。

总之，我这台理想ONE开了200多公里，拿车的时候是80%电量，拿到车后一直用“燃油优先”模式运行，燃油机多数时间都在运行。我的感觉是：振动非常微弱，静止时能感到轻微振动，运行时基本无感。

纯电噪音不必多说，燃油机运行时，只有在静止或在极为安静的环境下(如地下车库低速行驶时)能听到发动机运行声音，大部分的时候声音几乎不被驾驶员听到，车速高了之后更不会被听到。

总结：即便是燃油机实时运行，对整体NVH也大可不必担心，它的静谧性远好过绝大部分同价位车型，振动抑制也不会比同价位燃油机车型差。

第二个话题我想聊聊这车的L2自动驾驶功能。

我常在我的视频里说：现在几乎所有品牌都有自适应巡航功能，车道保持、主动刹车都是标配，但或许您不知道的是：就拿车道保持来说，各家做的可谓是千差万别，一点不夸张。

车道保持其实是系统自动保持车辆在一个车道内行驶，不驶出车道。这里面考察车辆的两个技能：车道线识别能力和方向自动修复能力。

有些品牌，比如沃尔沃、宝马的超级辅助驾驶系统，本田等，这方面做的优秀，车道线识别能力强，即便迎着强光，车道线不太清晰的时候也能识别车道线，保持车辆在车道线内。同时方向修正能力也强，可以随时微调方向，保持车辆在车道的绝对正中间，不偏向任何一条车道线，比人控制还精准。

有些品牌就不是那么回事了。

品牌这里就不说了，我的视频里都曾经有批评：车道线识别能力差，稍微迎着阳光就无法分辨车道线，方向自动修复就更差了，车辆来回画龙，一会左轱辘压左侧车道线，一会右轱辘压右侧车道线，你要不自己修正的话，车辆就自己在那来回摇摆，你受得了吗?

这也叫车道保持?这更像高速摇摆。

所以，不要看配置表上有车道保持和自适应巡航这两个配置，就理所当然的认为它有好的表现，很有可能会让你“大吃一惊”。建议还是自己去试驾再决定。

理想ONE的车道保持相当优秀，是我试过的最好的车型，这里没有之一。

它的车道保持精准，细腻，随时微调，即便车道有弯，也能非常准确的在弯道内随道行驶，如果你注意观察后视镜，你会发现它会把车辆牢牢保持在车道的正中间，不偏不倚，绝对比最老道的驾驶员保持的还棒。

它的车道线识别能力也值得称赞，微弱的车道线也能识别，没有车道线的路口也能自己通过，再次自动的驶入前方车道线内。

此外，自动刹车和自动加速也是自适应巡航里两个重要功能：理想ONE的这两个动作也很温柔，刹车很像人为动作，不突兀，这一点很难得，加速过程会比我自己加的快些，我个人是偏佛性驾驶风格(老司机是不是都像我一样越开越慢?)它加速比我果断一些，但这个过程不会让人觉得不舒服。

总之我对这部车的自适应巡航、车道保持功能持极大的认可态度，这基本上是目前业内做得最好的自动驾驶车型之一。当然，我并非无视特斯拉，那是标杆的存在，但理想ONE的自适应巡航和车道保持能力已经接近特斯拉，远比特斯拉之外的很多车型优秀的多，特斯拉强大的算力和更多的摄像头可以保证它的Autopilot有更完美的表现，理想ONE这方面的硬件还达不到特斯拉的配置，算力也达不到，但以理想ONE的实际表现看，已有很实用的表现，说在应用层面已有特斯拉大部分水准并不夸张。

这里还有个细节：车道保持时，所有的车辆都需要驾驶员手不离方向盘，离开一会就会报警，不放回来就会自动解除车道保持，这是法规规定的。其他品牌在侦测驾驶员手是否在方向盘的时候，多数用的都是扭力传感器，驾驶员需要扭动方向盘才能被系统侦测到，认为你的手没离开方向盘。但这样的故意扭动是否有一定的风险?原本系统就已接管了方向修订工作，还非要驾驶员时不时扭一下以证明存在。

理想ONE用的是握力传感器，只要手握在方向盘上，就会被系统感知，系统就会自动修复方向，不会报警，这种设计显然更合理。跑在高速上你只需要把手握住方向盘就好，余下的就全交给理想ONE吧。

第三个话题：一次OTA的经历。

我这台车估计是内测车辆，我拿到车的当晚，就收到了v1.2.2的升级通知，并预约当晚半夜升级(升级过程持续约1小时，为了不影响用户用车，系统默认是凌晨熄火时间段自动升级)，此文发布时我估计广大车主应该还没收到这次OTA，稍安勿躁，很快就来。

V1.2.2比当前的v1.2.0最显著的变化是：之前消失的“油电混合”模式重新又回来了，其实这是初代产品就具备的模式，理想在上次OTA后为了简化用车模式，把三种模式(纯电优先，燃油优先，油电混合)简化成了两种：纯电优先和燃油优先。但很多用户表示油电混合在某些用户环境下其实很实用，呼吁厂家恢复这种模式，于是在新的OTA中，这种模式又应声恢复。

这里我不想讨论三种模式下的差别，网上有很多文章，大家可以自行查阅。我想说的是理想是一家在乎用户反馈的企业，用户对产品的呼声很大程度上都会是每次OTA升级的内容。

理想ONE的很多细节都很贴心，我举个小例子：这台车的第三排放倒后，背后有两条用于拉起第三排座椅靠垫的黑色绳带，这个绳带与第三排靠背背部居然设计有个粘钩，日常不用的时候粘在那，不至于随车甩动，避免轻微的异响，这就是细节。

说实话，拿到试驾车之前我觉得这车不错，实际开了 200多公里后，我觉得好感远超出我的预期。动力、空间、配置、豪华感不必多说，很多媒体都有大量的文章称赞它，我更被它的用心，细节打动，一个在意用户意见的企业，它的产品是有生命力的，是值得信任的。

一个有意思的现象：理想ONE的员工跟我说：在我之前的四个借理想ONE试驾车体验的自媒体作者，在用完车后都找他下了单。我跟他说：如果我也有北京空闲购车指标的话，我应该会是第五个。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

综合最新媒体报道和乘联会发布的数据，2020年7月全国新能源乘用车销售8.26万辆，同比增加30.4%。由于天气炎热到店人数大幅减少，7月一直都是国内汽车消费的淡季。但从销售数据来看，全国新能源乘用车销量不仅实现了大幅度同比增长，更基本追平了上月销量，实现了淡季不淡的销售大反转。同时，据报道，新能源乘用车市场本次销量增长，也是在经历了连续多月的下滑后迎来的年度首次增长。

新能源乘用车企销量排名

比亚迪汽车销量再超特斯拉

7月，比亚迪汽车再次成为国内新能源领域的销售冠军汽车企业。7月，比亚迪汽车销售14037辆，同比下降12.3%。除比亚迪汽车外，特斯拉中国7月销量也突破了万辆，销售11014辆。在车型方面，特斯拉中国仅靠Model 3一款车型月销量即已稳定维持在万辆以上。正如理想汽车创始人李想近期在微信感叹，北京、上海、深圳6月单车销量排行榜中排名第一均为特斯拉Model 3时，所夹杂的复杂情绪，特斯拉国产后对于国内新能源车汽车企业的压力是巨大的。当然，从某种程度上讲，这也实现了给特斯拉在政策上大开绿灯所需要达到的目的。

目前，比亚迪汽车、特斯拉中国是国内仅有的2家月销破万辆的新能源汽车厂家。此前销量一直处于第一梯队的北汽新能源7月销量继续萎靡。7月，北汽新能源仅销售2000辆，同比降幅高达84%。(从近几个月北汽新能源发布的数据来看，都是整数，可见并非完全准确的销量，可能是数据统计口径的原因。)

在新能源方面，广汽传祺、上汽通用五菱近来频繁发力。7月，广汽传祺销售5186辆，其主力车型仍为Aion S。此外，广汽与蔚来联合打造的合创HYCAN 007在7月也售出了178辆;上汽通用五菱近期在宝骏E100、宝骏E300等车型成功的基础之上又推出了五菱宏光MINI EV。上汽通用五菱近期宣布，宏光MINI EV自7月24日上市以来，20天销量突破15000台，累计订单超过5万台。从数据来看，这款车尚未纳入统计，预计下月上汽通用五菱销量将会增长。

在合资企业方面，上汽通用、一汽大众、华晨宝马、上汽大众销量突破了2000辆。从销售车型来看，合资企业新能源车型已从混动车型向纯电动车型转换。7月，销量突破3000辆的上汽通用、一汽大众两家合资车企的新能源销售主力车型均为BEV(纯电动)，分别为VELITE 6、新宝来 BEV。

除传统车型外，造车新势力7月销量也同样向好。7月，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、威马汽车销量超过2000辆。其中，蔚来汽车销售3533辆，同比增长322.1%。蔚来汽车仍然是造车新势力车企中销量最高的汽车企业。

新能源乘用车销量大排名

小鹏P7销售1725辆环比增长超450%

在车型销售方面，Model 3一骑绝尘，销量远远领先于其他车型。7月，Model 3销量破万，销售11014辆。同时，Model 3是7月唯一的一款销量破万的新能源车。而且已经是连续三个月破万。

除Model 3外，广汽新能源Aion S、上汽通用别克VELITE 6、比亚迪全新秦EV、上汽通用五菱宝骏E100、奇瑞eQ销量均突破了3000辆。其中，VELITE 6、全新秦EV在7月销量变动最为显著。7月，VELITE 6、全新秦EV分别销售3411辆、3400辆。

在全新车型方面，小鹏P7、比亚迪汉EV的本月销量开始走强。7月，小鹏P7销售1725辆(官方报道数据为1641辆，数据不一致是因为信息源统计口径差异)，环比增长超450%。据小鹏汽车官方报道，7月17日，小鹏汽车在北京、上海、广州肇庆及成都举行了规模化交付仪式。小鹏P7开始启动大规模交付。此外，比亚迪汉EV在7月售出1205辆，这款车7月12日才上市，相当于半月销量就有此成绩，着实不易。作为两款定位均偏向中高端的电动车型，比亚迪汉EV、小鹏P7在短时间内实现月销量破千，说明自主新能源中高级轿车挑战特斯拉的战斗已经拉开帷幕。

在造车新势力中，除小鹏P7之外，蔚来ES6、理想ONE、威马EX5销量均突破千辆。其中，蔚来ES6销售2610辆，同比增长287.8%;理想ONE紧随其后，销售2445辆;威马EX5销售1984辆，同比增加81.5%。哪吒U销售818辆，爱驰U5销售307辆，零跑T03销售739辆;在销量方面，蔚来ES6仍然是造车新势力企业生产的车型中销量最高的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造车新势力就像一座围城，一边是官宣造车已久的

小米汽车

，不断“泄露”新车的车身、内饰等设计信息，另一边则是曾经风光的喜车网

威马汽车

，被传深陷困局，停产、欠薪、闭店。

威马的困局不是第一个，也不会是最后一个，它只是新能源汽车角逐赛的一个缩影，给新能源车企和车主都敲响了警钟，车企不进则退，车主买小众新能源车型一定要三思，如果对新能源汽车不够了解，买了后悔都来不及。

威马是如何从头部“造车新势力”车企一步步走到今天的?

2年前，威马与

蔚来

、

小鹏

、理想曾被外界称为“造车新势力F4”，即“蔚小理威”，在2021年威马销量虽然只有4.42万辆，但却排在小鹏、蔚来、理想、哪吒之后，自2021年下半年，威马开始“掉队”。

据公开资料显示，威马从2021年10与至2022年3月开始A至D轮募资，累计募资超过350亿，但没想到，2022年前10个月，威马新能源汽车总销量跌破3万辆，在威马最风光的这3年里，亏损高达170多亿，亏损面连年扩大。

虽然蔚来、小鹏这几家新势力车企也连年亏损，但他们陆续成功上市，获得持续资金注入，得以维持研发、市场、渠道的支出。而威马汽车连续几年多次尝试IPO均未能成功，面对巨大的支出压力，从2022年下半年开始，威马陆续流出各种传闻，“降薪、裁员、停产、欠薪、关店”。

一旦工厂不能正常生产，员工、经销渠道流失，车辆也就无法交付，没有了销售收入，又没有新的资金注入，想要重返新能源市场，实在太难，从这些信息中不难看出威马的日子很辛苦，留给威马的机会和时间都不多了。

2年的时间，共有27家新能源汽车相关企业或是破产或是重组。

新能源汽车领域受到多方面因素影响，可以说年销10万辆的新能源车企，市值轻松超过年销50万辆的传统车企，仅凭高市值这个亮点就吸引了越来越多巨头跨界投入新能源汽车领域。

过去的几年时间内，全国掀起了新能源造车浪潮，越来越多的车企进入这个围城，当新能源汽车市场发展到一定极限时，必然要接受“洗牌”，优胜劣汰，这是不变的市场规律。

正如广汽新能源副总经理肖勇所说“未来3到5年里，能有4到6家成规模的新能源汽车企业活下来就不错了”，正如10年前的智能手机市场一样，最终能留下来还要靠产品技术研发、完善的全生态产业链、不断累积市场和用户口碑。

对于那些即将买车或是换车的车主，很有必要提前多了解一些新能源汽车的优缺点，以免买了又后悔，这里聊聊几点关于新能源汽车真实的用车心得。

不管是纯电动车型、插电混动还是增程式车型，这些新能源汽车都有4个共同的优势，即省“油”、动力性能、驾驶舒适性、智能科技感都远超同级燃油车。

1、1公里电费还不到1毛钱，出行成本非常低。

以纯电动汽车为例，百公里耗电算16度，使用家用充电桩，晚上谷电，1度电约4毛钱，这样算下来，平均1公里仅需7分钱左右，对比传统燃油车，百公里油耗算8L，平均算下来1公里油费至少需要6毛钱以上。

假如1辆车我们开10年，每年行驶1.5万公里，15万公里后，电费大概只需1万块，而油费至少需要9万块以上，行驶里程越多，省下来的钱越多。

2、纯电动汽车依靠电机驱动，

电机扭矩远超发动机，动力输出及时且平稳，20多万的纯电动车，4秒内即可破百，轻踩一脚电门，推背感随之而来，动力性能堪比四五十万的燃油车，容易晕车的朋友要当心了。

3、电机驱动，坐在车里显得非常安静、舒适，

再也听不到燃油发动机的抖动感与噪音，传统燃油车为了提升NVH舒适性，要花电车几倍的成本在隔音降噪上。

4、外观、内饰、智能、科技感，

这些都是新能源车一直以来的亮点，是传统燃油车没法比的优势，更重要的是可以上“绿牌”，不限行、不限号。

当然了，虽然新能源汽车的优势很明显，但买车别只看优势，其实缺点才是看一辆车适不适合自己的关键因素，从这一点来看，目前阶段新能源汽车同样也存在3大痛点。

其一、充电慢、充电难，

目前阶段，充电桩主要集中在大城市，在人流、车流比较集中的地段，一旦到了一些地级市、县城或者上了高速公路，充电桩普及率还比较低，遇上逢年过节，服务区排队充电的场景历历在目。

另外，个人安装家用充电桩也需要一些条件，很多小区需要买车位或者有其他一些硬性要求，导致很多车主买了车也只能到外面公用充电桩充电，相对来说，费时、费心。

其二、新能源车保值率整体偏低，

新能源车型更新换代很快，无论是续航里程、充电速度还是车辆性价比都会有很大变化，加上市场上保有量比较少，缺乏一些市场标准，虽然前两年保值率还不错，但三五年以后，同价位车型，新能源车总会比燃油车少卖至少10%。

其三、车主顾虑多，

比如整车稳定性、续航焦虑、电池寿命、电池安全、电池价位、新车溢价高、售后等因素，很多车主仍然不会选择新能源车。

总之，一方面是新能源汽车本身以及对应的基础设施还有待不断完善，另一方面，新能源汽车市场竞争激烈，各家车企技术研发水平、整车稳定性、安全性等多方面参差不齐，在这种环境下，如果计划入手新能源汽车，还是有必要选择技术强、背景实力强、产品口碑好的车企和车型，尽量避开一些小众车型，以免后期被“割韭菜”。

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