新雅阁国内实拍，2种动力，尺寸更大，混动百公里1个油（广汽本田是国产车还是合资车）

知嘹汽车/李静文

尽管

本田

雅阁

的对标车型是

凯美瑞

、

天籁

和

大众

帕萨特

，但雅阁一直是 B级合资车中的佼佼者。据报道，本田的第11代雅阁将于今年下半年在中国推出，这款雅阁已经实车亮相了。其外形也发生了巨大的改变，有人调侃说是从“运动小伙”到“成熟大叔”。目前，为备战

上海

车展，第11代雅阁已陆续抵达国内。

此前广本申报了第十一代雅阁的1.5T汽油版和2.0L e:PHEV(插电混动版)2种车型，接下来，我们一起来瞧瞧到底有哪些变化吧!

1.尺寸加大，外形更具运动感

首先从新车外观来看，前脸造型更加简约，采用了本田最新中网，看上去很有复古的味道。多边形的进气格栅，具有更大的立体感，前大灯的设计，给人一种很硬朗的感觉。还有那扁平的车身和贯穿的多层 LED尾灯和动感的尾灯，增加了新车的辨识度。尾部的黑色尾灯，单独的扰流尾翼，都会提升这款车的视觉效果。或许这一代的雅阁，更加的高端大气上档次，但是，运动感却越强了。

至于尺寸，按照官方公布的数据，4980/1862/1449 mm的长度与2830 mm的轴距，与现款的差距并不大。这并不符合当前市场对“大”的追求，不过，这和

思域

和CR-V的战略有异曲同工之妙。不过，雅阁在迭代中长度得到了74mm的拉伸。

2.内饰变化甚小，智能配置

由于本田注重实用，大多数新车的内部都是一致的，因此本田雅阁的内饰并没有什么令人惊喜的地方。从方向盘样式到中控布局，变化都不太大，因为思域、CR-V等车型上都早已使用了此种设计了。就连10.2+12.3英寸的液晶显示屏，空调控制台，都和前面两者是别无二致。加之，换挡机构没有升级，有一说一，雅阁的内饰配置的确是比较单调了。

取消了海外版的三联排独立旋钮

但在部分配置上，雅阁的触控硬件规格是要高于思域、CR-V的，同时，车载系统中最重要的Honda Connect3.0智导连接和Honda SENSING 360安全超感系统，都能让雅阁的驾驶更加智能化。在功能方面，如QQ音乐，天猫精灵等，将成为其与德国或自主品牌之间的差距的关键。底盘方面，之前提及的新车与现款的轴距数据相同，都是2830毫米。有消息说，新一代雅阁在底盘的设计上和现款雅阁是一样的，依然是麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂。

3.保持原有动力，舒适度不减

在动力方面，第十一代雅阁将搭载1.5T四缸涡轮增压发动机与第四代2.0L i-MMD油电混动系统。统一搭配CVT变速箱，1.5T四缸涡轮增压发动机输出192匹最大马力;峰值扭矩260牛·米，但是更有动力的反应，传动部分仍与CVT变速箱相匹配。第四代2.0 L电动混合动力系统，配备了宁德时代动力电池组成，最大功率204匹，峰值扭矩为335牛米。宁德时代动力电池和单电机组成，WLTC油耗或将低于1.8L/100km。

总效能能否超过

丰田

的TTS将会是明年的一个重要亮点，新款综合油耗为1.8 L/100 km/h，还将使用宁德时代的电池。并且第11代雅阁全系车型配备Normal和Eco驾驶模式，在动力性和燃油经济性方面都会有进一步提升。虽然整体输出值下降，但底盘刚度增加，悬架调整，使得保持了本田舒适的驾驶体验感。

写在最后

第十一代雅阁回归了以往的商务风格，但与第八代、第九代相比，却是更加的动感。而且，细节处理更加地锋芒毕露，这种兼容性也是其拓展消费者市场的一个主要卖点。新代雅阁兼顾了空间、稳定性、经济性的汽车，却是大多数人的首选。思域和CR-V走上了高端路线，是一种冒险，但雅阁以中高档为目标，那么雅阁的革新会是目前的市场竞争所必需的吗?

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广汽本田是一款合资车，车型有凌派、封帆、飞度、雅阁、歌诗图、缤智、郝颖、冠道等。雅阁是一款中型车，在国内销量和口碑都比较好。雅阁的长宽高分别为4893mm(毫米)、1862mm(毫米)和1449mm(毫米)。这款车的轴距是2830mm(毫米)。这款车的动力配置是，汽油版雅阁采用两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机的低功率版本，另一款是1.5升涡轮增压发动机的高功率版本。1.5升涡轮增压发动机的低功率版本拥有177马力和230牛米的最大扭矩，它可以在6000转/分钟时输出最大功率，在1500至3000转/分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。1.5升涡轮增压发动机的高功率版本拥有194马力和260牛米的最大扭矩，它可以在5500转/分钟时输出最大功率，在1600至5000转/分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。这两款发动机基本匹配cvt变速器。使用cvt变速器可以提高汽车的换挡舒适性和燃油经济性。cvt的可靠性和耐用性也比较好。

中国网汽车5月22日讯 (褚津笙) 2023年5月20日晚，广汽

本田

全新

雅阁

(ALL NEW ACCORD)正式上市，推出燃油版、插电混动版两种动力，共7款配置车型。其中，e:PHEV强电智混车型市场指导价22.58-25.88万元，锐·T动车型市场指导价17.98-22.88万元。

中国消费者对本田汽车的技术向来坚信不疑，“买发动机送车”的玩笑之谈其实也表达出了车迷们对本田发动机技术的绝对肯定。除了性能外，本田对于“节能”二字也是有着深刻理解和贡献的，因为雅阁(ACCORD)在1976年首次面世时的优势就是节能。

雅阁诞生时的时代背景是上世纪70年代美国石油危机爆发，美国政府宣布要限制车用引擎燃油消耗和降低排放，这使得很多车型都无法通过检测标准而不能售卖。但搭载了“CVCC”(复合涡流控制燃烧)技术的第一代雅阁轻松通过，至此，雅阁也给全世界消费者留下了高效节能的第一印象。喜车网

但本田雅阁在中国真正被广泛普及是在1999年，彼时第六代本田雅阁在“广州本田”(广汽本田的曾用名)以合资车的身份在中国市场售卖，首年销量就达到了3.2万辆。要知道，在私家车还不够普及的那个年代，有如此成绩实属不易，这是因为第六代雅阁在北美发布仅几个月后，就直接被引进到中国生产和销售，其产品力有着不小的优势。

因为当时大多数国外车型都是“落后款”，而“起步，就与世界同步”的广告语写出了当时第六代雅阁的优势为何，雅阁的诚意给中国消费者留下了很好的“初体验”。

作为广汽本田一直以来的主力车型之一，雅阁在中国已收获了超过320万用户，在刚刚过去的4月份，雅阁也是凭借25590台的销量荣获中型轿车的月销量冠军，可见其用户认可度毋庸置疑。本次发布会推出的是第十一代雅阁，官方打出了“让梦走得更远”的slogan，相信这不仅包含了本田想为用户实现购车梦，更是本田希望在中国如此重要的市场中能走得更远吧。

随着中国新能源汽车的井喷式发展，传统车企正面临着应变能力的考验。在技术过硬的同时，满足中国消费者的用车新需求很重要，否则就会在内卷的中国汽车市场中“饿肚子”。

为了在中国汽车市场继续延续雅阁的神话，广汽本田决定在传统燃油车的产品优势基础上，专为中国市场增加纯电续航为106lkm的插电混动车型，取消油电混动车型，以满足当下中国用户的特殊需求。

广汽本田全新雅阁e:PHEV强电智混车型这次积极的“应变”很正确，它是看准了中国新能源汽车细分市场中的增量，因为乘联会数据显示，2022年我国插电式混动车型销量近142万辆，同比增长160%。

插电混动车型之所以增速明显，是因为其解决了纯电动汽车的里程焦虑，让从传统燃油车过度到新能源汽车的用户降低学习成本基础上，实现了更好的经济性。满油满电比油车跑的更远，市区纯电通勤不输纯电动汽车，所以插电混动车做到了“真香定律”。

广汽本田全新雅阁这次取消油电混动车型，直接换为插电混动车型是明智之举，这得益于广汽本田在中国25年的销售经验。值得我们骄傲的是，本田在新能源汽车细分市场上的“再起步”，已是与中国同步。

全新雅阁e:PHEV搭载的是第四代i-MMD 双电机混动系统，优势在于发动机的高燃效和全新三电技术。新车可以实现“纯电”、“混合”、“发动机直驱”三大驱动模式，尽管模式有所不同，但全新雅阁的初衷都是在保障优秀动力输出的同时，做到舒适节能。

e:PHEV车型的全新2.0L直喷阿特金森发动机最大热效率达到41%，高速巡航时可以兼顾动力表现和节油表现，其NEDC工况匮电油耗仅4L/100km，加满一箱油可跑上千公里。此外，在E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元协作下，可输出335N·m最大扭矩，动力感受应该接近传统3.0L V6汽油发动机。

与此同时，全新雅阁锐·T动搭载的1.5T直喷VTEC发动机和CVT变速箱经过全新调校，峰值功率、扭矩为141kW/260N·m，驾驶体验也会优于老款雅阁的燃油版车型。

在两款动力系统的搭配基础上，全新雅阁更加注重“智座”和“智驾”的打造，为的是紧跟时代步伐。其中，雅阁率先搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联可以看做是Honda史上最智能、最丰富的一套系统，智能和安全兼顾的互联感受提升了用户体验。

值得强调的是，专为中国用户设计的“座舱环境控制旋钮”是全新雅阁的一大功能设计亮点，可以通过旋转切换到最舒适的座舱环境。配合10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示，打造出“四屏联动”，这是在中国汽车市场有绝对体量优势的今天，本田向中国用户展现出的更多诚意。

此外，全新雅阁还增加了人脸识别功能，上车即识别，看来手动设置已成为过去式。在曾经大多数日系车都不善于座舱智能化的情况下，全新雅阁已有这般数字化的科技体验，说明第十一代雅阁已完成一种蜕变，“如此雅阁，前所未有”。

全新雅阁的“智驾”源自于由5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头方案组成的Honda SENSING 360安全超感系统。该系统的探测精度和距离都有所增加，且新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，可有效消除路口和变道的盲区风险;ALCA变道智驾、ACC弯道智驾，还可很大程度减轻驾驶疲劳。

基于Honda Architecture新架构打造的全新雅阁有着低重心车身设计，在年轻化外观的基础上，比过去还增加了一丝豪华感。其车灯造型配合美规的黄色反光片，不由得让我们联想起了当年的

讴歌TL

。全新雅阁融合高刚性、低重心、轻量化理念，想必是想延续讴歌TL一般的运动豪华属性吧。

纵观中型轿车细分市场，各路神仙大展神通，前有纯电“常青树”

特斯拉

Model 3

和新品

比亚迪

海豹

，后有刚刚上市的全新

别克

君越

，越来越多的竞争对手给广汽本田雅阁也带来了不小的挑战。

不过，广汽本田很明智地让雅阁“两条腿走路”，作为其“电动化旗舰”的插电混动车型将智能豪华体验与经济性相平衡，这很懂中国用户。“有电没电，快、省、稳不变”的价值观为全新雅阁增添了底气。相信全新雅阁的全新面貌，会让用户更爱雅阁。当然，全新雅阁的上市，也注定会让广汽本田在2023年激烈的市场竞争中多一份自信。

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